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11月14日，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動，在嵐圖工廠舉行，在嘉賓大合影中，東風汽車集團董事長楊青站在了C位。

楊青高調亮相活動，甚至搶了占中國新能源汽車銷量三成、已經累計達成1000萬輛產銷的比亞迪的風頭。

按照常理，今年東風的新能源表現一定是可圈可點的。

2024年，是楊青徹底掌舵東風的第一年。

既要考慮股東對盈利的考核，又要在新能源投入上不缺位，面對去年虧損39.96億元的東風集團股份公司，楊青一定曾感到進退維谷。

今年3月，主管部門提出將對央企新能源業務單獨考核，其中市占率是著重考核因素之一。

對于新能源，東風畢其功于一役。

據東風汽車集團有限公司公眾號“東風汽車”發布的數據，1-10月，東風汽車新能源整車銷量70萬輛，同比增長82.3%，而行業平均增速為33.9%。經證實，此數據包含賽力斯的35.3萬輛。

根據賽力斯8月底發布的半年報信息，東風汽車集團有限公司持有賽力斯21.68%股權，是賽力斯第二大股東。

關于“東風汽車”即東風汽車集團公司銷量是否可以包含賽力斯銷量，行業內是有爭議的。乘聯會公布的月度批發銷量，東風汽車和賽力斯分別單列，而其中東風汽車銷量不包含賽力斯。

不考慮賽力斯因素影響，1-10月，東風汽車集團核心汽車板塊東風集團股份有限公司，新能源汽車銷量30.9萬輛，同比增長11%，行業平均增速為33.9%，市占率由3.8%降至3.2%。

今年業績表現優異的車企，大部分實現了油、電共進。被認為有發動機技術積淀的東風汽車，其燃油車又取得了怎樣的成績呢？

目前，東風自主乘用車燃油車業務主要集中在風神汽車，風神旗下三款在售油車奕炫、浩瀚、皓極，1-10月總計銷售49071輛，同比下滑23%。

目前，燃油車銷量占汽車新車總銷量六成，依舊是傳統車企的利潤底座。未來東風自主乘用車燃油車板塊將何去何從？

目前很多車企沒有處理好燃油車、新能源發展和投入節奏，造成發展被動局面。車企已經用糟糕業績為高層錯誤認知買了單。

相反，奇瑞、吉利卻真正實現了油電共進，例如，奇瑞集團1-10月燃油車規模已達162萬輛，實現超20%的同比增長。

純電汽車增長放緩，插電混動逐漸成為新能源汽車新主流，單獨做純電的企業或只剩特斯拉的情況下，燃油車式微，對于傳統車企或將是致命的短板。

11月12日，相關主管部門明確提出不放棄燃油車，“要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級。”

不知東風對此將作何感想。

再看看，今年以來東風汽車的財務數據和整車銷量排名情況。

截止目前，中國上市車企，僅東風集團股份公司沒有公布三季度財報。

但從1-10月整體銷量下滑10%來看，預計其財務數據很難有實質改善。

上半年，東風集團股份公司營收511.4億元，同比增長12.06%。股東應占溢利6.84億元，其中包括從賽力斯獲得的超3億投資收益，以及其它補助金20.19億元。

今年1-10月，東風集團股份公司銷售汽車152.6萬輛。算上賽力斯等，母公司東風汽車集團有限公司銷量200.9萬輛，在中國汽車集團銷量排名位列第7。

在2020年以前長期位列第二的東風汽車集團，短短幾年時間，已經被比亞迪、吉利控股集團、長安汽車、奇瑞集團趕超，不僅令人唏噓，東風怎么了？

現年58歲的楊青，明年乃至后年，將是其重要的關口。

按照2021年發布的東風風起計劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量要分別達到100萬輛，東風自主品牌規模進入行業TOP3。對于這一計劃，能否兌現，或者兌現多大的比例，對楊青及其團隊將是重大考驗。

楊青住持東風工作以來，又先后發布了東風乘用車新能源“躍遷行動”、新車項目管理體制機制優化及新能源“躍動工程“、商用車"躍升工程"、零部件”躍創工程“。業內認為，這“四個躍”是楊青的杰作，也是東風能否觸底反彈的重要抓手。

楊青掌舵東風的第一年，不管答卷如何，一向很低調的他，先搶個C位。