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特斯拉希望借漲價打破外界降價預期，但不要忘了，馬斯克曾說哪怕是零利潤，也要保證當前的銷量
文 | 郭懷毅 編輯 | 施智梁 引爆車市價格戰(zhàn)的特斯拉，這次漲價了。 5月2日，特斯拉中國宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y的價格全線上調(diào)，漲幅均為2000元人民幣。根據(jù)官網(wǎng)信息，目前國產(chǎn)Model 3和Model Y的起售價分別為23.19萬元和26.39萬元。 就在消費者期盼特斯拉進一步降價時，特斯拉迎來了今年的第三次漲價且為全線產(chǎn)品普漲。對于漲價背后的原因，特斯拉中國對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，沒有原因。 在多位行業(yè)分析人士看來，特斯拉此次普漲有些出乎意料，但2000元的漲幅并不明顯，更像是在扭轉(zhuǎn)外界的降價預期。 “從整體來看，特斯拉還是有降價空間和可能。”招銀國際研究部副總裁白毅陽就對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），考慮到原材料價格下降、生產(chǎn)工藝提高以及馬斯克“重銷量輕利潤”的態(tài)度，特斯拉還有事實上的降價空間。 2022年10月以來，國產(chǎn)Model 3和Model Y售價多次下調(diào)。今年1月6日，Model 3和Model Y在中國的起售價分別降至22.99萬元和25.99萬元，創(chuàng)下了兩款車型實現(xiàn)國產(chǎn)以來的歷史最低價。如果對比27.99萬元和31.69萬元的歷史最高售價，Model 3和Model Y的累計降幅分別高達5萬元和5.7萬元。 受特斯拉不斷降價的影響，中國各大車企開始陸續(xù)降低產(chǎn)品價格，最終導致中國車市在今年3月掀起了一輪劇烈的價格戰(zhàn)。 但就在車市價格戰(zhàn)打響前，特斯拉中國卻反其道而行，宣布部分車型的價格回調(diào)。2月10日和17日，Model Y三個車型先后漲價，幅度均為2000元。 在海外市場，特斯拉的降價還在繼續(xù)。以美國市場為例，特斯拉在4月先后兩次降價。這讓特斯拉將在中國市場繼續(xù)降價的消息甚囂塵上。特斯拉中國對于這一傳聞明確予以否認：“此為假消息。” 01 被降價反噬后， 特斯拉“象征性漲價” “這次漲價的金額太少。”汽車銷售服務機構(gòu)“車Fans”創(chuàng)始人孫少軍告訴財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche），這樣的漲幅實際上意義不大。 和孫少軍的看法相似，白毅陽也認為特斯拉的這次漲價是“象征性”的。他對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）分析道，此前的降價讓消費者產(chǎn)生了一種特斯拉會不斷降價的預期，再加上部分消費者在等待Model 3的改款，這就讓一部分特斯拉潛在消費者推遲了購買。“這次漲價，也許是想改變外界此前的預期。” 2022年10月，特斯拉開啟降價模式后確實刺激了銷量的增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年10月和11月，特斯拉在華銷量從1.7萬輛增至6.2萬輛，漲幅非常明顯。但到了12月，特斯拉銷量卻開始掉頭向下，僅為2.9萬輛。 今年一季度，特斯拉在華銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%。銷量和增速都低于比亞迪的50.8萬輛和80%。 比起銷量增長乏力，降價預期對特斯拉的訂單儲備也造成了影響。 根據(jù)特斯拉產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析師Troy Teslike的統(tǒng)計，從全球市場來看，特斯拉的訂單儲備在2022年12月僅為7.4萬輛。此后，多輪降價讓訂單量回升至2月底的10.6萬輛。降價預期并沒有讓特斯拉訂單儲備繼續(xù)回升。截至4月15日，特斯拉全球訂單儲備只有7.2萬輛，已經(jīng)是歷史最低值。 在中國市場，目前，特斯拉的訂單儲備只有1.1萬輛，顯著低于1月的1.4萬輛。如果和2022年7月17.3萬輛的訂單儲備極值相比，差距則更為明顯。 ▲ 截至4月15日，Troy Teslike對特斯拉訂單儲備的統(tǒng)計情況 圖源：網(wǎng)絡 此外，降價預期還體現(xiàn)在部分消費者只訂車不提車，這就導致了特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率不高。孫少軍就對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)交付比例不高，所以這次漲價可能也有催交付的因素在內(nèi)。 天風證券電新團隊也在研報中指出，目前，特斯拉訂單轉(zhuǎn)化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。“此次漲價打破了過去特斯拉再次降價傳聞，我們認為此輪漲價釋放重要拐點信號，有望刺激訂單轉(zhuǎn)化。” 02 只要想降價， 特斯拉依舊可以 雖然特斯拉在扭轉(zhuǎn)消費者的預期，但這并不意味著特斯拉就沒有降價空間了。 今年一季度，特斯拉的多輪降價導致其毛利率下滑至19.3%，跌破了市場預期的21.2%。所以有市場分析人士指出，讓毛利率重新回歸健康也是特斯拉漲價的一個重要因素。 但應該指出的是，即便特斯拉的毛利率只有19.3%，這依舊高于大部分的汽車企業(yè)。以全球最大的新能源車企比亞迪為例，其一季度毛利率大幅增長后也只有17.8%。 所以，白毅陽對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示特斯拉依舊有降價空間和可能，特別是動力電池原材料成本下降給了特斯拉降價空間。另外，馬斯克有降價決心也是非常重要的考量因素。 ▲ 圖源：Pixabay 5月4日，上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報19.4萬元/噸。和2022年底60萬元/噸的最高點相比，電池級碳酸鋰的價格跌幅已近七成。 “我們估計還會進一步下降，探到10萬元/噸以下也不是沒有可能的，非常有可能。”4月2日，孚能科技董事長王瑀曾對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，2022年的碳酸鋰價格受到了炒作因素的影響。在今年的市場環(huán)境下，碳酸鋰價格會飛速下降。 普華永道研究報告顯示，動力電池占新能源汽車約40%的成本。這就決定了碳酸鋰等動力電池原材料的漲跌會對新能源汽車價格造成重大影響。 在這樣的背景下，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示：“未來（整車）價格一定是越來越往下走，這是一定的。” 根據(jù)朱江明的計算，碳酸鋰每降低10萬元/噸，對電池的影響就是每瓦時5分錢，每度電是50元。如果一輛電動汽車搭載了50度的電池，那就有可能有幾千元的降價空間。 在動力電池原材料價格大幅下降以后，一貫以“成本定價”的特斯拉也就有了相應的降價空間。至于是否真的降價，也就取決于了馬斯克的個人意志了。 “未來零利潤出售（汽車）都是可能的。”在今年一季度的財報會上，馬斯克曾這樣表達了哪怕犧牲利潤也要追求銷量增長的決心。在他看來，更低的銷量和更高的利潤率相比，推動更高的銷量和更大的車隊才是正確的選擇。 特斯拉此前宣布，2023年的交付目標為180萬輛。今年一季度，特斯拉全球交付量增長36%至42.2萬輛，完成度23.4%。 馬斯克曾表示為了實現(xiàn)180萬輛的年度目標，特斯拉的策略將十分明確，“哪怕是零利潤，也要保證當前的銷量。” -END- 責編 | 趙成 轉(zhuǎn)載合作請聯(lián)系