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在沉寂一年多后，美團和易到的先后入局，讓網約車戰場再迎變數。

2018年1月1日起，易到宣布將旗下young車型升級為“易達”車型，該車型平臺傭金由21%降為5%，傭金中絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。

易到這一傭金比例達到了網約車行業最低水平。據了解，滴滴平臺對司機的抽成為20%左右，而美團打車在南京的抽成為8%。

易到表示，此政策首先在北京、上海、成都、杭州、廈門、福州、溫州7城市率先啟動，未來不排除在全國其他城市陸續推行。

車型調整后，易到目前擁有易達、舒適、豪華和商務四個車型。其中“易達”車型的前身young車型相當于快車，由樂視時期的易到在2016年4月推出，在當時參與樂視體系重返后，相當于每公里里程費僅1元、每分鐘服務費0.15元。

滴滴與Uber合并后，除了在專車豪華車業務上與神州專車和首汽約車正面競爭外，在快車業務上已經沒有對手。不過本次易到宣布在快捷車型上降低傭金比例，能否吸引足夠多的司機加盟仍存疑。

2017年以來，受到此前控股股東樂視影響，易到多次出現司機提現難問題，大量車主和乘客因此流失。在完成股權變更后，易到新主人韜蘊資本努力消解樂視帶來的負面影響，一度借錢給易到供司機提現。為了增強司機信心，易到在去年11月調整車主提現規則為每周提現，12月，還推出“百城合伙人”計劃，在全國招募運營合伙人，實行分城市精細化運營。

易到方面減少傭金抽成的做法能否奏效尚是未知數，而新玩家美團打車對于用戶的高額補貼則勢必會對網約車市場的原有格局造成沖擊。

美團依靠對司機和用戶的補貼，在南京市場的日訂單數量超過10萬。騰訊科技報道稱，2017年2月，美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。而到了12月，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元。此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

據計算，美團打車單均補貼為20元左右，照此計算，美團僅在南京地區一天的補貼就達到200萬，上線十個月補貼最高可能達到6億元。

除了南京市場外，美團打車正積極擴張，計劃在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開通網約車業務，對滴滴發起正面挑戰。美團打車北京站注冊信息顯示，“報名滿20萬人，馬上開始，前五萬（司機）注冊0抽成?！苯刂聊壳埃瑘竺藬党^8萬人，美團打車為這些新用戶提供了3張優惠券。

除了快車市場面臨新的競爭外，滴滴在另一個占據絕對市場份額的項目――出租車網約業務，也正面臨挑戰。

在宣布降低傭金的同時，易到還表示將在各大業務城市接入出租車業務，以更多元的運力服務用戶城市出行。目前，多地出租車公司向易到表達了合作意向。

此外，首汽約車及嘀嗒拼車等也在這一領域跑馬圈地。嘀嗒方面的數據顯示，其在北京、上海、天津和廣州四個城市的認證出租車的數量已經超過12萬，占到本土出租車司機數量的70%。另外，其還通過每單6到15元的高額補貼，來爭取更多用戶。首汽約車方面，今年11月在北京上線試運行出租車業務，并與出租車公司對接，拓展平臺運營維度。