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讓一部分人先開上好車，帶動其他人也能開上好車，實現汽車產品的平權，這同樣是值得內卷的方向。 文|李皙寅 編輯|趙成 每到年底，總是賣車高峰，原因無他——領了年終獎，犒勞自己與家人，開車回鄉圖個有面兒。依托這個邏輯，買車的時候，除了基本的性能參數外，總要想著有個好牌子，最好是進口，優先合資。 今年和經銷商聊天，發覺市場明顯變了。一位自主品牌的投資人對花生感慨，跟著品牌做了十幾年，從最開始每輛車幾萬塊一輛，幾乎是賣鐵皮，到如今開單摸到20萬也不稀奇。瞅著樓下交車儀式，他感慨：像你我這樣吃著進口餅干喝咖啡，以前怎么可能呢？ 以前是“沒錢”，買國產車；現在是“沒（足夠的）錢買”國產車，在互聯網上不斷成為熱搜詞匯，乃至一些車企的發布會上也成了口頭禪。
在花生看來，這話分兩面說，一方面，是自主品牌靠著技術實力，在最市場化的競爭中，讓消費者愿意多掏錢，用腳投票了…… 自主品牌確實賣得越來越好，從單車成交價格來看，越來越高；從市場占有率來看，前兩年所謂的“自主品牌銷量份額保衛戰”只成為躺在故紙堆里的一絲舊憂慮，無人再提…… 乘聯會發布最新數據顯示，11月，中國自主品牌乘用車批發量市占率為59.7%，較去年同期提升4.6個百分點。自主品牌乘用車在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部自主車企轉型升級表現較好，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等汽車品牌市場份額提升明顯。 另一方面，在線上線下鋪天蓋地的宣傳中，花生發現，所有車企言必稱特斯拉，做純電就盯著20萬左右的市場份額。乃至一位車企負責人私下和花生吐槽：“現在是80%的車企，都盯著20%消費者的錢包，都是一樣的市場，造的也是大差不差的車……” 在花生看來，這挺遺憾的，就和經常打開電視看都市劇一樣，住在大平層里的都市白領，上班不是為了工作，打工不是為了賺錢，煩惱不是加班而是如何去戀愛……這也就成為這些劇最大的吐槽點——感覺普通人不配生活在都市劇里，讓觀眾看著感覺焦慮又茫然，人設是如此的懸浮…… 對于汽車來說，何嘗不是如此。當業內大部分流量和關注度都在于科技公司跨界造汽車，當汽車新上的功能聚焦于巨大屏幕、真假800V快充、自動駕駛到底多少攝像頭和雷達，這些新聞最容易上熱搜、熱榜，車企也深陷其中不能自拔，開始瘋狂內卷之際，一方面不斷用“堆料”的方式推高參數，一方面不斷提升產品價格挑戰摸高價格天花板之時，看上去一切是很熱鬧，但是否想過中國汽車消費者的基本盤——乍看下，每年新增汽車消費數量節節攀升，同時，車輛售價不斷提高，車企想著賺取車主換購里中等收入消費者的錢，是不是也可以考慮更多初級的消費者，讓他們能夠得到電動化、智能化的紅利？ 坦白說，如今的汽車是非常充分競爭的市場，本不需要花生在此多言，車企自然會依照自己的戰略去做預判，去研發產品，并由消費者用腳投票，最終用銷量證明一切。不過，花生依然想多做幾點建議——中國仍有不少希望開車，但還沒有第一輛車的消費家庭；還有不少開著老頭樂，在城市或鄉村短途接駁，讓自己路人承擔著風險的潛在消費者；也有不少，渴望嘗鮮但囊中暫時羞澀的年輕人。 這些消費者期待著搭上電動化、智能化的汽車轉型步伐，問題在于是否有真正適合他們的靠譜產品。 真要說，誰更合適打頭炮，這或許有一點企業社會責任的味道，本質上有些車企就本應該先行一步，比如享受著市場改革紅利成長起來的車企，再比如本身背負著產業技術進步和消費者福利提升的車企。
欣喜的是，已有這樣的先行者，正如吉利副總林杰所說，“吉利不搞價格戰，只搞價值戰，目標是做每一個人的精品車”，花生看到了豪華純電極氪，看到了國際范兒十足的領克，看到了煥新不久就熱銷的銀河，同時也看到了吉利在傳統燃油車品牌中國星上仍不斷深挖潛能，在幾何系列車型上主打產品下沉和性價比。 在汽車央企東風，有猛士品牌探索著純電動的越野市場，有嵐圖摸索著主流豪華新能源市場，自主品牌不忘傳統基盤，這不還新增了納米品牌，用東風納米總經理陳萌的話說，就是要用足東風制造和研發的沉淀，把先端科技從少數人專享轉化為大多數人的福利。 坦白說，花生期待著在電動智能化領域，能有更多“國民車”的選擇，產品越來越好，越來越多。 要知道，這個商業故事早就得到了驗證——拼多多就是靠著下沉用戶，這次曾被不少互聯網公司忽略的群體，給后者提供電商服務，重構了傳統的商業格局。汽車，其實也可以如此。 換一句文藝的話說，花生支持車企做高端車，去追求心里的白月光；同時，期待他們也能管住身邊的六便士。 你看，搞好國民車，讓好的技術不斷從高端品牌不斷下沉到大眾品牌，這種行為不至于像普羅米修斯一樣承擔盜火的苦楚，還能有生意上的好處，何樂而不為？
這不，正趕上新一輪新能源汽車下鄉的政策春風，由衷希望車企能夠扎扎實實地多造普羅大眾得起、好開，又想開的好車。讓一部分人先開上好車，帶動其他人也能開上好車，實現汽車產品的平權，這同樣是值得內卷的方向。 責編：趙成