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5月26日消息，近日，華爾街特斯拉最大的支持者之一，摩根士丹利的分析師Adam Jonas團(tuán)隊(duì)發(fā)布的研報(bào)稱，特斯拉可能無法趕上中國(guó)正在推出的電動(dòng)汽車，中國(guó)可能已經(jīng)贏得了電動(dòng)汽車之戰(zhàn)。

這一觀點(diǎn)源于小米YU7的發(fā)布，小米汽車于2021年進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，去年推出了首款車型小米SU7，這款車給福特CEO吉姆·法利等高管留下了深刻印象，并在中國(guó)市場(chǎng)取得巨大成功，上市11個(gè)月內(nèi)銷量高達(dá)32萬輛。

而小米YU7是小米汽車推出的第二款車型，核心競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是特斯拉Model Y。華爾街的專家們表示，這家新成立的小米汽車，在價(jià)格、配置和設(shè)計(jì)方面遠(yuǎn)超美國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者——特斯拉。

研報(bào)中指出，“我們建議投資者多看看小米YU7的照片和規(guī)格，它看起來像法拉利或阿斯頓·馬丁SUV，但只是豐田凱美瑞的價(jià)格，然后問問自己，特斯拉是否應(yīng)該推出更多配備方向盤的電動(dòng)汽車”。

但在近年來，馬斯克對(duì)制造和銷售汽車的業(yè)務(wù)越來越不感興趣——相反，他認(rèn)為特斯拉的未來完全在于自動(dòng)駕駛技術(shù)和Optimus人形機(jī)器人。

此外，分析師還指出，中國(guó)的全球擴(kuò)張將給特斯拉的汽車業(yè)務(wù)帶來打擊。（據(jù)估計(jì)，到2030年，中國(guó)將銷售全球的三分之一汽車。）

這對(duì)特斯拉來說是個(gè)不小的問題，無論它怎么承諾將成為一家萬億美元規(guī)模的AI公司，但它目前幾乎所有的收入，仍然來自汽車銷售。

此外，摩根士丹利團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，被小米甩在后面的不只是特斯拉。他們認(rèn)為，福特可能需要很多年才能擁有與SU7或YU7相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，但到那時(shí)，小米又在后續(xù)產(chǎn)品進(jìn)行了大量改進(jìn)和創(chuàng)新。

此外，分析師還強(qiáng)調(diào)，高額關(guān)稅和中國(guó)車輛技術(shù)的禁令，正在將小米及其同類產(chǎn)品擋在美國(guó)之外，但這些品牌登陸美國(guó)只是“時(shí)間問題”，因?yàn)槟悴豢赡荛L(zhǎng)期將最好的產(chǎn)品與最好的消費(fèi)者隔離開。（若風(fēng)）