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據路透社援引業內消息報道，日本軟銀集團憑其對Uber的數十億美元投資，有可能將Uber與旗下其它打車公司合并，以整合亞洲迅速發展的打車業務。

Uber11月12日表示，與軟銀和德龍投資集團（Dragoneer Investment Group）牽頭的一個財團達成交易計劃。該財團計劃向Uber注資10億至12.5億美元，在二級交易中購買現有股份的17％。

軟銀也有投資Uber在亞洲的競爭對手，包括東南亞的Grab、中國的滴滴出行和印度的Ola，致力于實現軟銀創始人孫正義對人工智能和互聯設備驅動未來的愿景。

與此同時，打車公司在亞洲激烈競爭，各家大力推出折扣和促銷以吸引乘客和司機，卻降低了利潤率。

新加坡Grab的內部消息人士說：“軟銀將起著業務整合作用。作為兩家公司（Uber和Grab）的董事，軟銀將從根本上改變競爭局面。”

該消息人士由于這個問題的敏感性而拒絕透露姓名。

軟銀和Grab拒絕就此事發表評論。

Uber價值680億美元，是全球風險投資價值最高的公司。但是此等高值估價令Uber就其底線做出了巨大讓步，而Uber認為這是企業要在新市場站立所必須付出的代價。

該消息人士說：“讓東南亞兩家打車公司實現合并的交易意義非常重大。他（UberCEO）減少了損失，并得以進入對他來說屬于打車業務以外的領域。”這指的是Grab進軍的電子或非現金支付市場。

該消息人士還稱，這筆交易無論以何種方式實現，都可能像去年Uber與滴滴達成的交易一樣——Uber占據了滴滴的股份，然后撤出了自己的業務。

　　“超資本化”市場

目前尚不清楚軟銀是否與Uber董事局討論過或提出過與Grab的任何交易。軟銀投資Uber尚未最終確定。

Uber拒絕發表評論，但卻指出Uber新任CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）本月在“紐約時報”DealBook大會上發表聲明稱，Uber在其所了解的所有市場中皆“處于非常強大的競爭地位。如果我們有競爭對手，并且他們在激勵機制上投入的金額和我們相同，我們卻往往會獲得更高的市場份額，因為我們的產品、品牌或服務更優勝。”

但科斯羅薩西承認Uber在東南亞面臨著挑戰，稱市場目前處于“過度資本化”。

他說：“我們會進入東南亞市場，并向前推進。但我并不認為這個市場很快就能有利潤回報。”

軟銀和Uber此次交易的內部人士告訴路透社，鑒于該地區的廉價勞動力和中產階級日益增長的可支配收入所帶來的吸引力，財團許多股東傾向于讓東南亞市場繼續競爭下去。

然而，一位拒絕透露姓名的Uber投資者說，若關閉東南亞業務以減少虧損，Uber就可以“印錢”了，進行IPO也更容易，因為Uber曾表示計劃在2019年上市。

雖然有許多科技公司缺乏盈利也公開上市，但是Uber的虧損水平 - 今年第二季度虧損6.45億美元 - 可能會讓一些投資者感到震驚。

風險投資公司金門投資公司（Golden Gate Ventures）的創始合伙人維尼·勞里亞（Vinnie Lauria）表示，他也認為Uber將退出東南亞地區：“我不能說很肯定，但我感到，在這次軟銀與Uber的交易之后，Uber會將其東南亞業務出售給Grab或（中國的）滴滴。

根據移動數據分析公司App Annie的數據，截至2017年上半年，在馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南，Grab是iPhone及安卓月度活躍用戶總量排名第一的手機打車軟件。

而在印度尼西亞，Go-Jek超過了Grab和Uber。

　　管理動蕩

去年將中國區業務整合到滴滴之后，Uber加強了對印度和東南亞地區的投資。其中，東南亞擁有近6.5億人口，并且很多是既年輕又技術精湛的人才，市場前景光明。

但是，Uber在亞洲陷入困境，與當地的一些監管機構（包括最近在菲律賓）發生沖突，印度尼西亞、馬來西亞、越南和印度的高管們紛紛退出。

上周，Uber表示，印度和南亞的戰略負責人已經放棄了與政府改善關系的努力。

Uber最近任命的亞太區首席業務官布魯克斯·恩特威斯特爾（Brooks Entwistle）告訴路透社，他著重在東南亞的長期發展，當前首要任務是與監管機構密切合作、填補高管職位并與傳統的出租車公司合作。

與此同時，受到軟銀和滴滴的融資支持，Grab已經從打車業務擴展到電子支付領域，希望利用其平臺提供如貸款等金融服務。

來源：新浪科技    作者：遠啟