梁家輝救不了馬自達(dá)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺(tái)詞貢獻(xiàn)了影史經(jīng)典一幕，但也讓馬自達(dá)“躺槍”。
“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺(tái)詞貢獻(xiàn)了影史經(jīng)典一幕，但也讓馬自達(dá)“躺槍”。
“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)。”1997年港片《黑金》中，梁家輝這句臺(tái)詞貢獻(xiàn)了影史經(jīng)典一幕，但也讓馬自達(dá)“躺槍”。
26年后，2023年6月25日，馬自達(dá)邀請(qǐng)梁家輝為剛剛上市的新車(chē)CX-50代言，上演“世紀(jì)大和解”，又為車(chē)圈貢獻(xiàn)了一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)典范。
但以冷峻的眼光審視，一句電影臺(tái)詞影響不了汽車(chē)的銷(xiāo)量，單靠一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)也無(wú)法讓馬自達(dá)逆天改命。玩梗和營(yíng)銷(xiāo)的熱鬧背后，你有多久沒(méi)在街上見(jiàn)到馬自達(dá)了？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H6902輛，是長(zhǎng)安版圖中唯一負(fù)增長(zhǎng)的品牌，在售車(chē)型中，曾經(jīng)的爆款轎車(chē)阿特茲銷(xiāo)量?jī)H897輛。
據(jù)媒體報(bào)道，由于銷(xiāo)量低迷，阿特茲已于今年3月在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，結(jié)合馬自達(dá)高管“要將重心放在SUV車(chē)型”上的言論，這款車(chē)型很可能“后繼無(wú)人”。再加上國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)即將在7月正式實(shí)施，阿特茲已經(jīng)進(jìn)入退市倒計(jì)時(shí)讀秒階段。
雖然巔峰時(shí)期馬自達(dá)也沒(méi)能躋身一線品牌行列，但馬自達(dá)也有過(guò)自己的高光時(shí)刻。
2003年4月，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6上市，當(dāng)年7月便躋身國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名。雖然銷(xiāo)量上始終不及帕薩特、雅閣等主流車(chē)型，但這并不妨礙設(shè)計(jì)前衛(wèi)的馬自達(dá)6成為80后、90后的“夢(mèng)中情車(chē)”，而即將退市的阿特茲，正是馬自達(dá)6的第三代車(chē)型。
第三代馬自達(dá)6 阿特茲 圖源：長(zhǎng)安馬自達(dá)官網(wǎng)
一代神車(chē)風(fēng)光不再已足夠令人唏噓，但馬自達(dá)的壞消息不止于此。今年5月，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)在售唯一一款純電車(chē)型CX-30EV銷(xiāo)量?jī)H有5輛，算上前四個(gè)月，今年總共也只賣(mài)出52輛。
冷冰冰的數(shù)據(jù)擺在眼前，即便最忠實(shí)的粉絲也會(huì)心生疑惑：曾經(jīng)滿大街都是的馬自達(dá)，何以淪落至此？
A
2003年4月，第一代馬自達(dá)6正式在國(guó)內(nèi)上市，到年底一共賣(mài)出23375輛。
當(dāng)時(shí)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)頭把交椅屬于“官車(chē)”帕薩特，全年售出12萬(wàn)輛，第二名是異軍突起的雅閣，全年銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，而僅僅上市三個(gè)季度的馬自達(dá)6差點(diǎn)超過(guò)銷(xiāo)量第三的華晨尊馳。
實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)上市之前，馬自達(dá)6早已名聲在外。該車(chē)型是馬自達(dá)面向21世紀(jì)的拳頭產(chǎn)品，2001年在東京車(chē)展首次亮相，次年2月投產(chǎn)，5月投入國(guó)際市場(chǎng)，短短8個(gè)月在全球19個(gè)國(guó)家狂攬30個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
馬自達(dá)6上市時(shí)，最大的賣(mài)點(diǎn)在駕駛性能上。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，如果你想在20-30萬(wàn)價(jià)位挑選一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，馬自達(dá)6幾乎是唯一的選擇。根據(jù)實(shí)車(chē)測(cè)試，原廠馬自達(dá)6過(guò)彎時(shí)車(chē)速80km/h左右，這為它贏得了“彎道之王”的美譽(yù)。
第一代馬自達(dá)6
追求性能的同時(shí)，馬自達(dá)的外觀向跑車(chē)看齊，橢圓形前臉、扁平的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，配合多彩的車(chē)漆、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在今天也仍不過(guò)時(shí)。把視角拉遠(yuǎn)，遮住車(chē)標(biāo)，第一代馬自達(dá)6和近百萬(wàn)的特斯拉Model S還有幾分相像。
Model S
事業(yè)有成的中年男士更偏愛(ài)沉穩(wěn)大氣的帕薩特、雅閣，黑色車(chē)漆、桃木內(nèi)飾是這些轎車(chē)的標(biāo)配，獨(dú)樹(shù)一幟的馬自達(dá)6，從一開(kāi)始就沒(méi)想過(guò)討好主流市場(chǎng)，它是商務(wù)精英的第二輛車(chē)，是年輕人心中的“白月光”。
與現(xiàn)在的“不思進(jìn)取”不同，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的策略堪稱激進(jìn)。隨著馬自達(dá)6熱銷(xiāo)，馬自達(dá)還推出了掀背轎跑和旅行版，而后者在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也仍屬于小眾車(chē)型。
這種獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格還給馬自達(dá)6帶來(lái)了意外之喜。當(dāng)時(shí)同級(jí)別的轎車(chē)，最暢銷(xiāo)的顏色多為黑、白、灰，而馬自達(dá)6最常見(jiàn)的顏色一定是紅色。紅色車(chē)身是不少跑車(chē)的經(jīng)典元素，用在馬自達(dá)6上也十分合適，而在國(guó)內(nèi)，這種設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)有了新的用武之地——婚慶。
如果比省油，不同品牌粉絲會(huì)吵得難解難分，但要是比省錢(qián)，馬自達(dá)車(chē)主絕對(duì)有話說(shuō)。“每個(gè)月都能接四五單，多的時(shí)候每周得跑兩份婚禮。”90后小海回憶道。2012年大學(xué)畢業(yè)后，小海回東北老家工作，買(mǎi)了一輛紅色馬自達(dá)睿翼（第二代馬自達(dá)6）。工作日時(shí)，這輛車(chē)是他的通勤代步車(chē)，到了節(jié)假日，他就兼職加入婚慶車(chē)隊(duì)，靠著跑婚慶，提車(chē)前幾年，小海基本沒(méi)額外掏過(guò)油錢(qián)。
B
2012年4月，一汽馬自達(dá)成立10周年慶典在長(zhǎng)春一汽轎車(chē)總裝車(chē)間舉辦，慶典上還舉行了第55萬(wàn)輛馬自達(dá)6交車(chē)儀式。
實(shí)際上，第一代馬自達(dá)6經(jīng)歷數(shù)次改款，直到2016年才正式停產(chǎn)，雖然比不上桑塔納、捷達(dá)等車(chē)型長(zhǎng)壽，但也算是車(chē)圈常青樹(shù)。最夸張的一段時(shí)間，消費(fèi)者能在一家馬自達(dá)4s店里看到三代馬自達(dá)6同時(shí)銷(xiāo)售。
一款車(chē)型能夠暢銷(xiāo)十余年，首先當(dāng)然是產(chǎn)品自身實(shí)力過(guò)硬，但背后也有創(chuàng)新余力不足的隱憂。
2009年，馬自達(dá)6睿翼上市時(shí)，外界普遍猜測(cè)老款馬自達(dá)6將退市，但馬自達(dá)選擇“二代同堂”，讓老馬自達(dá)6減配降價(jià)搶低端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，新款睿翼主打高端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
第二代馬自達(dá)6 睿翼
但相比老馬自達(dá)6上市時(shí)的火爆，高調(diào)上市的睿翼后續(xù)表現(xiàn)只能算不溫不火，月銷(xiāo)量徘徊在4000輛左右，到2011年大眾、現(xiàn)代、標(biāo)致的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市后，睿翼銷(xiāo)量持續(xù)下滑。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力下，被寄予厚望的睿翼生命周期也大大縮短，到2014年月銷(xiāo)量一度掉到兩位數(shù)。
睿翼之后，采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的阿特茲上市，加上后續(xù)新款馬自達(dá)3昂克賽拉的熱銷(xiāo)，馬自達(dá)暫時(shí)止住頹勢(shì)，在老馬自達(dá)6停產(chǎn)后的2017年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，達(dá)到頂峰，但此后節(jié)節(jié)敗退。
“推新品太慢了，”小海說(shuō)，“一款車(chē)賣(mài)十年，看都看煩了。”作為馬自達(dá)車(chē)主，小海每年都要跑幾趟4s店，最初看到阿特茲時(shí)，小海對(duì)其全新外觀頗為心動(dòng)，但等到疫情前他想換車(chē)時(shí)，在同級(jí)別車(chē)型中，無(wú)論是配置、空間還是外觀上，阿特茲都有些落伍了。
到現(xiàn)在，馬自達(dá)粉絲則面臨另一個(gè)尷尬境況——無(wú)車(chē)可賣(mài)。“阿特茲停產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)貨了，現(xiàn)在在售的轎車(chē)只剩下昂克賽拉，想看轎車(chē)的話您只能看看其他品牌了。”北京某馬自達(dá)4s店銷(xiāo)售向字母榜表示。
從設(shè)計(jì)前衛(wèi)，配置能打，到新品難產(chǎn)，亮點(diǎn)只剩外觀，短短十幾年，馬自達(dá)的口碑和其保有量一同下降，隨著老款馬自達(dá)6逐漸消失，街上再難看見(jiàn)馬自達(dá)。
C
“一車(chē)傳三代，人走車(chē)還在。”曾是粉絲對(duì)日系車(chē)質(zhì)量的肯定，如今卻成為了一種詛咒。
相比新車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)最活躍的地方可能是二手車(chē)市場(chǎng)。在社交媒體上搜索馬自達(dá)，老款馬自達(dá)6相關(guān)帖子可能和新品一樣多。
國(guó)內(nèi)百萬(wàn)馬自達(dá)粉絲中，可能有很大一部分是馬自達(dá)6的忠實(shí)粉絲，他們對(duì)馬自達(dá)的喜愛(ài)停留在馬自達(dá)6最輝煌的時(shí)代。
不光是粉絲，連馬自達(dá)自己似乎也停留在那個(gè)時(shí)代，即使是最忠實(shí)的粉絲也不得不承認(rèn)，馬自達(dá)已經(jīng)落后于時(shí)代。
近年來(lái)，馬自達(dá)并非沒(méi)有針對(duì)市場(chǎng)做出改變，2021年，馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模人事變動(dòng)和公司架構(gòu)調(diào)整，希望以此來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)；同年，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。
此外，隨著阿特茲停產(chǎn)，CX-50、CX-90等SUV車(chē)型將接棒，扛起馬自達(dá)的市場(chǎng)，主打車(chē)型從轎車(chē)過(guò)渡到SUV，顯然是馬自達(dá)面向市場(chǎng)的針對(duì)性調(diào)整。
但對(duì)比市場(chǎng)發(fā)展的速度，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)身顯然過(guò)于緩慢。畢竟，早在2015年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)就已經(jīng)嶄露頭角，小型SUV一車(chē)難求，但馬自達(dá)遲遲不將旗下相關(guān)車(chē)型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
隨著國(guó)產(chǎn)品牌崛起、電動(dòng)化浪潮來(lái)臨，日系車(chē)被外界打上了保守的標(biāo)簽，而相比其他日系品牌，馬自達(dá)已經(jīng)不是保守，而是偏執(zhí)。
即便對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)有所抵觸，豐田、本田還是陸續(xù)推出了純電車(chē)型，并推出優(yōu)惠，以挽救在中國(guó)市場(chǎng)接連下滑的銷(xiāo)量和口碑。
在國(guó)內(nèi)飽受詬病，被戲稱為“驗(yàn)證碼”的豐田純電車(chē)型bZ4x，在今年5月賣(mài)出了500多輛。而與豐田在電動(dòng)化上的“黑紅”不同，很多消費(fèi)者甚至不知道馬自達(dá)也有純電車(chē)型，今年5月，馬自達(dá)CX-30EV銷(xiāo)量?jī)H有5輛，聊勝于無(wú)。
去年底，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃并發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針。按照規(guī)劃，馬自達(dá)計(jì)劃聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬(wàn)億日元(約106億美元)到汽車(chē)電氣化進(jìn)程中，并計(jì)劃到2030年，為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，其中，純電車(chē)型在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%。
一些粉絲或許對(duì)馬自達(dá)電動(dòng)化抱有期待，但市場(chǎng)不會(huì)停下來(lái)等待。以當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高端化、智能化、電動(dòng)化的發(fā)展速度，相比能否成功，馬自達(dá)更需要擔(dān)心的是現(xiàn)在轉(zhuǎn)型是否為時(shí)已晚。
26年后，2023年6月25日，馬自達(dá)邀請(qǐng)梁家輝為剛剛上市的新車(chē)CX-50代言，上演“世紀(jì)大和解”，又為車(chē)圈貢獻(xiàn)了一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)典范。
但以冷峻的眼光審視，一句電影臺(tái)詞影響不了汽車(chē)的銷(xiāo)量，單靠一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)也無(wú)法讓馬自達(dá)逆天改命。玩梗和營(yíng)銷(xiāo)的熱鬧背后，你有多久沒(méi)在街上見(jiàn)到馬自達(dá)了？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量?jī)H6902輛，是長(zhǎng)安版圖中唯一負(fù)增長(zhǎng)的品牌，在售車(chē)型中，曾經(jīng)的爆款轎車(chē)阿特茲銷(xiāo)量?jī)H897輛。
據(jù)媒體報(bào)道，由于銷(xiāo)量低迷，阿特茲已于今年3月在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)，結(jié)合馬自達(dá)高管“要將重心放在SUV車(chē)型”上的言論，這款車(chē)型很可能“后繼無(wú)人”。再加上國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)即將在7月正式實(shí)施，阿特茲已經(jīng)進(jìn)入退市倒計(jì)時(shí)讀秒階段。
雖然巔峰時(shí)期馬自達(dá)也沒(méi)能躋身一線品牌行列，但馬自達(dá)也有過(guò)自己的高光時(shí)刻。
2003年4月，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6上市，當(dāng)年7月便躋身國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名。雖然銷(xiāo)量上始終不及帕薩特、雅閣等主流車(chē)型，但這并不妨礙設(shè)計(jì)前衛(wèi)的馬自達(dá)6成為80后、90后的“夢(mèng)中情車(chē)”，而即將退市的阿特茲，正是馬自達(dá)6的第三代車(chē)型。
第三代馬自達(dá)6 阿特茲 圖源：長(zhǎng)安馬自達(dá)官網(wǎng)
一代神車(chē)風(fēng)光不再已足夠令人唏噓，但馬自達(dá)的壞消息不止于此。今年5月，馬自達(dá)國(guó)內(nèi)在售唯一一款純電車(chē)型CX-30EV銷(xiāo)量?jī)H有5輛，算上前四個(gè)月，今年總共也只賣(mài)出52輛。
冷冰冰的數(shù)據(jù)擺在眼前，即便最忠實(shí)的粉絲也會(huì)心生疑惑：曾經(jīng)滿大街都是的馬自達(dá)，何以淪落至此？
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2003年4月，第一代馬自達(dá)6正式在國(guó)內(nèi)上市，到年底一共賣(mài)出23375輛。
當(dāng)時(shí)的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)頭把交椅屬于“官車(chē)”帕薩特，全年售出12萬(wàn)輛，第二名是異軍突起的雅閣，全年銷(xiāo)量8萬(wàn)輛，而僅僅上市三個(gè)季度的馬自達(dá)6差點(diǎn)超過(guò)銷(xiāo)量第三的華晨尊馳。
實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)上市之前，馬自達(dá)6早已名聲在外。該車(chē)型是馬自達(dá)面向21世紀(jì)的拳頭產(chǎn)品，2001年在東京車(chē)展首次亮相，次年2月投產(chǎn)，5月投入國(guó)際市場(chǎng)，短短8個(gè)月在全球19個(gè)國(guó)家狂攬30個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。
馬自達(dá)6上市時(shí)，最大的賣(mài)點(diǎn)在駕駛性能上。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，如果你想在20-30萬(wàn)價(jià)位挑選一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，馬自達(dá)6幾乎是唯一的選擇。根據(jù)實(shí)車(chē)測(cè)試，原廠馬自達(dá)6過(guò)彎時(shí)車(chē)速80km/h左右，這為它贏得了“彎道之王”的美譽(yù)。
第一代馬自達(dá)6
追求性能的同時(shí)，馬自達(dá)的外觀向跑車(chē)看齊，橢圓形前臉、扁平的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，配合多彩的車(chē)漆、簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在今天也仍不過(guò)時(shí)。把視角拉遠(yuǎn)，遮住車(chē)標(biāo)，第一代馬自達(dá)6和近百萬(wàn)的特斯拉Model S還有幾分相像。
Model S
事業(yè)有成的中年男士更偏愛(ài)沉穩(wěn)大氣的帕薩特、雅閣，黑色車(chē)漆、桃木內(nèi)飾是這些轎車(chē)的標(biāo)配，獨(dú)樹(shù)一幟的馬自達(dá)6，從一開(kāi)始就沒(méi)想過(guò)討好主流市場(chǎng)，它是商務(wù)精英的第二輛車(chē)，是年輕人心中的“白月光”。
與現(xiàn)在的“不思進(jìn)取”不同，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的策略堪稱激進(jìn)。隨著馬自達(dá)6熱銷(xiāo)，馬自達(dá)還推出了掀背轎跑和旅行版，而后者在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也仍屬于小眾車(chē)型。
這種獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格還給馬自達(dá)6帶來(lái)了意外之喜。當(dāng)時(shí)同級(jí)別的轎車(chē)，最暢銷(xiāo)的顏色多為黑、白、灰，而馬自達(dá)6最常見(jiàn)的顏色一定是紅色。紅色車(chē)身是不少跑車(chē)的經(jīng)典元素，用在馬自達(dá)6上也十分合適，而在國(guó)內(nèi)，這種設(shè)計(jì)讓馬自達(dá)有了新的用武之地——婚慶。
如果比省油，不同品牌粉絲會(huì)吵得難解難分，但要是比省錢(qián)，馬自達(dá)車(chē)主絕對(duì)有話說(shuō)。“每個(gè)月都能接四五單，多的時(shí)候每周得跑兩份婚禮。”90后小海回憶道。2012年大學(xué)畢業(yè)后，小海回東北老家工作，買(mǎi)了一輛紅色馬自達(dá)睿翼（第二代馬自達(dá)6）。工作日時(shí)，這輛車(chē)是他的通勤代步車(chē)，到了節(jié)假日，他就兼職加入婚慶車(chē)隊(duì)，靠著跑婚慶，提車(chē)前幾年，小海基本沒(méi)額外掏過(guò)油錢(qián)。
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2012年4月，一汽馬自達(dá)成立10周年慶典在長(zhǎng)春一汽轎車(chē)總裝車(chē)間舉辦，慶典上還舉行了第55萬(wàn)輛馬自達(dá)6交車(chē)儀式。
實(shí)際上，第一代馬自達(dá)6經(jīng)歷數(shù)次改款，直到2016年才正式停產(chǎn)，雖然比不上桑塔納、捷達(dá)等車(chē)型長(zhǎng)壽，但也算是車(chē)圈常青樹(shù)。最夸張的一段時(shí)間，消費(fèi)者能在一家馬自達(dá)4s店里看到三代馬自達(dá)6同時(shí)銷(xiāo)售。
一款車(chē)型能夠暢銷(xiāo)十余年，首先當(dāng)然是產(chǎn)品自身實(shí)力過(guò)硬，但背后也有創(chuàng)新余力不足的隱憂。
2009年，馬自達(dá)6睿翼上市時(shí)，外界普遍猜測(cè)老款馬自達(dá)6將退市，但馬自達(dá)選擇“二代同堂”，讓老馬自達(dá)6減配降價(jià)搶低端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，新款睿翼主打高端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
第二代馬自達(dá)6 睿翼
但相比老馬自達(dá)6上市時(shí)的火爆，高調(diào)上市的睿翼后續(xù)表現(xiàn)只能算不溫不火，月銷(xiāo)量徘徊在4000輛左右，到2011年大眾、現(xiàn)代、標(biāo)致的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上市后，睿翼銷(xiāo)量持續(xù)下滑。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力下，被寄予厚望的睿翼生命周期也大大縮短，到2014年月銷(xiāo)量一度掉到兩位數(shù)。
睿翼之后，采用“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的阿特茲上市，加上后續(xù)新款馬自達(dá)3昂克賽拉的熱銷(xiāo)，馬自達(dá)暫時(shí)止住頹勢(shì)，在老馬自達(dá)6停產(chǎn)后的2017年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，達(dá)到頂峰，但此后節(jié)節(jié)敗退。
“推新品太慢了，”小海說(shuō)，“一款車(chē)賣(mài)十年，看都看煩了。”作為馬自達(dá)車(chē)主，小海每年都要跑幾趟4s店，最初看到阿特茲時(shí)，小海對(duì)其全新外觀頗為心動(dòng)，但等到疫情前他想換車(chē)時(shí)，在同級(jí)別車(chē)型中，無(wú)論是配置、空間還是外觀上，阿特茲都有些落伍了。
到現(xiàn)在，馬自達(dá)粉絲則面臨另一個(gè)尷尬境況——無(wú)車(chē)可賣(mài)。“阿特茲停產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)貨了，現(xiàn)在在售的轎車(chē)只剩下昂克賽拉，想看轎車(chē)的話您只能看看其他品牌了。”北京某馬自達(dá)4s店銷(xiāo)售向字母榜表示。
從設(shè)計(jì)前衛(wèi)，配置能打，到新品難產(chǎn)，亮點(diǎn)只剩外觀，短短十幾年，馬自達(dá)的口碑和其保有量一同下降，隨著老款馬自達(dá)6逐漸消失，街上再難看見(jiàn)馬自達(dá)。
C
“一車(chē)傳三代，人走車(chē)還在。”曾是粉絲對(duì)日系車(chē)質(zhì)量的肯定，如今卻成為了一種詛咒。
相比新車(chē)市場(chǎng)，馬自達(dá)最活躍的地方可能是二手車(chē)市場(chǎng)。在社交媒體上搜索馬自達(dá)，老款馬自達(dá)6相關(guān)帖子可能和新品一樣多。
國(guó)內(nèi)百萬(wàn)馬自達(dá)粉絲中，可能有很大一部分是馬自達(dá)6的忠實(shí)粉絲，他們對(duì)馬自達(dá)的喜愛(ài)停留在馬自達(dá)6最輝煌的時(shí)代。
不光是粉絲，連馬自達(dá)自己似乎也停留在那個(gè)時(shí)代，即使是最忠實(shí)的粉絲也不得不承認(rèn)，馬自達(dá)已經(jīng)落后于時(shí)代。
近年來(lái)，馬自達(dá)并非沒(méi)有針對(duì)市場(chǎng)做出改變，2021年，馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了大規(guī)模人事變動(dòng)和公司架構(gòu)調(diào)整，希望以此來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)；同年，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)合并。
此外，隨著阿特茲停產(chǎn)，CX-50、CX-90等SUV車(chē)型將接棒，扛起馬自達(dá)的市場(chǎng)，主打車(chē)型從轎車(chē)過(guò)渡到SUV，顯然是馬自達(dá)面向市場(chǎng)的針對(duì)性調(diào)整。
但對(duì)比市場(chǎng)發(fā)展的速度，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)身顯然過(guò)于緩慢。畢竟，早在2015年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)就已經(jīng)嶄露頭角，小型SUV一車(chē)難求，但馬自達(dá)遲遲不將旗下相關(guān)車(chē)型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
隨著國(guó)產(chǎn)品牌崛起、電動(dòng)化浪潮來(lái)臨，日系車(chē)被外界打上了保守的標(biāo)簽，而相比其他日系品牌，馬自達(dá)已經(jīng)不是保守，而是偏執(zhí)。
即便對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)有所抵觸，豐田、本田還是陸續(xù)推出了純電車(chē)型，并推出優(yōu)惠，以挽救在中國(guó)市場(chǎng)接連下滑的銷(xiāo)量和口碑。
在國(guó)內(nèi)飽受詬病，被戲稱為“驗(yàn)證碼”的豐田純電車(chē)型bZ4x，在今年5月賣(mài)出了500多輛。而與豐田在電動(dòng)化上的“黑紅”不同，很多消費(fèi)者甚至不知道馬自達(dá)也有純電車(chē)型，今年5月，馬自達(dá)CX-30EV銷(xiāo)量?jī)H有5輛，聊勝于無(wú)。
去年底，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃并發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針。按照規(guī)劃，馬自達(dá)計(jì)劃聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬(wàn)億日元(約106億美元)到汽車(chē)電氣化進(jìn)程中，并計(jì)劃到2030年，為其生產(chǎn)的所有車(chē)輛配備電動(dòng)化技術(shù)，其中，純電車(chē)型在其全球銷(xiāo)量中的占比將從25%提高至40%。
一些粉絲或許對(duì)馬自達(dá)電動(dòng)化抱有期待，但市場(chǎng)不會(huì)停下來(lái)等待。以當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)高端化、智能化、電動(dòng)化的發(fā)展速度，相比能否成功，馬自達(dá)更需要擔(dān)心的是現(xiàn)在轉(zhuǎn)型是否為時(shí)已晚。
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