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一時間，“AEB”這個詞成了車圈頂流。 文｜翟芳雪 編輯 | 王靜儀 近日，#余承東炮轟車企一把手不懂AEB#的話題登上熱搜，緊接著#小鵬發(fā)布科普回應(yīng)余承東炮轟#的話題也成了熱門。 余承東何許人也？他是華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO。他炮轟的“車企一把手”是誰？正是小鵬汽車董事長何小鵬。 他們?yōu)槭裁锤艨栈埽科鹨蚴呛涡※i在媒體采訪中暗指問界的AEB“99%是假的”、“根本不能開”，于是余承東回嗆他“不懂AEB”。在這之后兩方官號下場互相暗懟，車圈各色人物吃瓜圍觀、站隊表意、自賣自夸…… 一時間，“AEB”這個詞成了車圈頂流。 AEB是常見的汽車安全基礎(chǔ)配置，名為自動緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后根據(jù)具體情況進行警報提示或自動制動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達67%。  那么余承東和何小鵬爭的AEB是什么？其實就是圍繞一個問題：自動剎停速度是不是越高越好？當(dāng)車輛在90公里的時速下緊急自動剎停，對用戶而言是驚嚇還是安全？ 01 兩方互嗆，多方下場 這場爭論的開端要從11月1日，小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體采訪說起。 他對媒體表示：“友商講了AEB（汽車自動緊急制動系統(tǒng)），我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。” 盡管沒有指名道姓，明眼人都能看出何小鵬話中所指應(yīng)是，以高精尖AEB系統(tǒng)作為賣點之一的問界品牌車型。 于是11月3日，余承東在朋友圈公開回嗆：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！” 圖/網(wǎng)絡(luò) 11月4日晚，何小鵬在朋友圈回應(yīng)稱：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 11月6日上午，小鵬汽車官方微博號發(fā)布題為“AEB很重要，但AEB測試不等于營銷炒作”的長圖，介紹了車企研究AEB的歷史和AEB的測試項目，疑似回應(yīng)余承東對何小鵬“不懂AEB”的質(zhì)疑，并用“營銷炒作”內(nèi)涵問界。 圖/網(wǎng)絡(luò) 同天下午，問界官方微信公眾號“AITO汽車”發(fā)布題為“不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗”的文章，介紹了問界智駕車型AEB的技術(shù)優(yōu)勢，并在文章結(jié)尾著重標(biāo)出“問界智駕版AEB的‘遙遙領(lǐng)先’，不但有大量車主‘民間小視頻’的真實體驗，更有800+門店的試駕車，隨時等候您的試駕”，疑似對“炒作”進行回應(yīng)。 圖/網(wǎng)絡(luò) 官號已經(jīng)下場，兩方爭論還會繼續(xù)嗎？如果繼續(xù)還能怎么升級？從問界來看，“不打嘴仗”的態(tài)度似乎有停止公開論戰(zhàn)的意思；從小鵬來看，就在截稿前，小鵬汽車官方微博發(fā)布“AEB系列02期”，文案為“我們吵不過？那就直接上成績單吧！”似乎還有未完待續(xù)之意。 圖/網(wǎng)絡(luò) 不管小鵬和問界接下來還有什么動作，這一周，整個車圈吃瓜的吃瓜，站隊的站隊，推銷的推銷，一時間竟有一種“雙十一”提前來了的熱鬧勁兒。 起亞中國首席運營官楊洪海在朋友圈表示：“要不是這兩人在公開爭論，我都沒感覺AEB有什么新奇？” 圖/網(wǎng)絡(luò) 哪吒CEO張勇則是在個人微博中“安利”自家產(chǎn)品：“我們現(xiàn)在 ADC J3 ME三個平臺的 AEB已經(jīng)交付，啟動速度已經(jīng)能做到100kph，穩(wěn)定剎停50+，場地測試有數(shù)據(jù)的80kph，得分 98%左右，五星加水平?！? 圖/網(wǎng)絡(luò) 理想汽車CEO李想在最新一條微博中回復(fù)網(wǎng)友：“不和華為吵架，實在吵不過呀?！? 圖/網(wǎng)絡(luò) 02 自動剎停速度是不是越高越好？ AEB是啥？為什么會吵成這樣？ AEB一種汽車主動安全技術(shù)，采用雷達測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報距離、安全距離進行比較，小于警報距離時就進行警報提示，而小于安全距離時，即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，保證出行安全。

無論是燃油車還是新能源汽車，AEB都是一項基本配置。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比已達到55.8%；16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達67%。  何小鵬口中的“99%造假”，并不是針對AEB這項技術(shù)，畢竟小鵬汽車在自己剛剛上市的小鵬P7i 550版中，還重點介紹了AEB，稱小鵬P7i的AEB自動緊急制動功能，在Euro NCAP 2023新規(guī)測試中各項得分均超越同級參評車型。 何小鵬認(rèn)為，AEB在觸發(fā)時，大部分情況下的時速是在60公里以內(nèi)，如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇——正是劍指問界M5智駕版“剎停速度可達90km/h”的宣傳賣點。 由此看來，這場論戰(zhàn)實質(zhì)上都圍繞一個問題：自動剎停速度是不是越高越好？ 支持問界的觀點認(rèn)為，車輛高速行駛時還能做到及時剎停，能夠一定程度避免安全事故發(fā)生，也是車企“炫技”的一種表現(xiàn)，凸顯HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)的先進性。 支持小鵬的觀點認(rèn)為，高速行駛時誤剎，不僅容易對駕駛員和乘客造成驚嚇，還可能導(dǎo)致車輛側(cè)翻或后車追尾，AEB技術(shù)難的不是調(diào)高靈敏度，而是防止誤觸。 03 真正的AEB安全是什么 從技術(shù)原理來看，AEB建構(gòu)在雷射雷達、無線電波雷達以及影像辨識系統(tǒng)上，須經(jīng)過雷達感測距離、影像辨識是否為障礙物，并根據(jù)當(dāng)時車速、距離運算的結(jié)果產(chǎn)生響應(yīng)。除了系統(tǒng)的誤判之外，也可能因為暴雨、大雪、天色昏暗等氣候因素而影響AEB的輔助效果。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于傳感器和車輛本身的性能限制，為了減少誤檢和平衡性能，傳感器的精度需要足夠高。但誤檢總是會存在的，高速時AEB猛烈制動就會帶來很大的安全風(fēng)險。 一位汽車測試工程師認(rèn)為，何小鵬提到的速度被限制在60km/h內(nèi)，確實是有一定道理的，除了“驚嚇”問題，還因為與AEB一并搭載的往往還有FCW（前方碰撞預(yù)警）功能，汽車觀測到危險會先通過各種方式提醒駕駛員，實在不行再由AEB介入。但更高車速介入是好事，做好分級預(yù)警并在必要時刻介入也是一個很好的思路。 “那么真正的AEB安全是什么? 是在盡量不誤觸發(fā)AEB的前提下，覆蓋更多的緊急剎停場景，而不是單純追求AEB的最高剎停速度?！奔走_CEO凌世權(quán)在朋友圈發(fā)表觀點認(rèn)為，60km/r已經(jīng)覆蓋了大多數(shù)使用場景，更高速度的場景我們選擇用ACC、LCC等功能進行預(yù)先的舒適制動，而不是把用戶帶到必須觸發(fā)AEB的危險場景中?！? 圖/網(wǎng)絡(luò) 對此，何小鵬的觀點類似，“我們一直在提的名詞叫做‘靜態(tài)AEB’，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。” 問界也強調(diào)，自己的AEB在識別障礙物上更加靈敏準(zhǔn)確，能夠及時避險。智駕版車型擁有華為首創(chuàng)的“GOD網(wǎng)絡(luò)”（通用障礙物檢測），不同于業(yè)界AEB需要標(biāo)記學(xué)習(xí)，物體沒有經(jīng)過學(xué)習(xí)、標(biāo)注也能識別和判斷“異形障礙物”，擁有99.9%的識別率，號稱“鬼探頭克星”。 事實上，這樣的論戰(zhàn)也恰好展示了AEB技術(shù)的一體兩面，提醒更多車企，在自動剎車上要做好安全駕駛和舒適體驗的平衡。更何況，有這樣多方參與的爭論，汽車業(yè)也吵出熱氣來了。 值得一提的是，在爭論期間，11月6日“智駕新Model”小鵬P7i 550版正式上市，新車共推出550 Pro、550 Max 兩款新版型，售價分別為22.39萬元、23.99萬元。而華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車——智界S7定于11月9日正式開啟預(yù)售，也搭載HUAWEI ADS 2.0，并將首搭HarmonyOS 4系統(tǒng)。 責(zé)編：趙成