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在新能源汽車市場的浪潮中，紅旗品牌作為新中國的“第一汽車品牌”，其轉型之路卻顯得尤為艱難。近日，紅旗品牌在深圳舉辦了新能源之夜活動，發布了“天工純電平臺”和“九章智能平臺”，并亮相了純電SUV——天工08。然而，這場盛大的發布會背后，卻難掩紅旗新能源轉型受阻、新能源產品銷量不振的尷尬現狀。

自2023年1月紅旗宣布“All in”新能源戰略以來，已經過去了近兩年的時間，但紅旗的新能源轉型進展并不順利。隨著新能源滲透率連續突破50%大關，行業競爭不斷升級，紅旗的新能源轉型已經成為企業亟待解決的難題。

銷量數據上的隱憂尤為明顯。盡管紅旗品牌整體銷量看似還不錯，但新能源產品的銷量卻遠遠未能達到預期。以10月份銷量為例，紅旗品牌的3.7萬輛銷量中，有近75%的銷量來自燃油車業務。紅旗H5、HS5等燃油車型仍是銷量主力，而新能源車型則僅靠E-QM5這一專供網約車市場的車型支撐。作為肩負紅旗新能源轉型重任的戰略車型EH7，其銷量更是遠低于預期，10月份銷量僅有529輛，發布至今累計銷量也不過4562輛。

除了銷量不振外，紅旗新能源轉型還面臨著諸多挑戰。首先，紅旗品牌在市場中的定位逐漸模糊。為了應對市場壓力，紅旗汽車近年來雖竭力保持著主打高端品牌的調性，但在終端市場卻不得不“瘋狂”降價。昔日的品牌地位和行業尊榮開始受到了不小的挑戰。這種降價策略雖然短期內可能帶來銷量的提升，但長期來看卻會損害品牌形象和價值。

其次，紅旗品牌的營銷策略也顯得保守和滯后。與當前市場中的競品和新勢力相比，紅旗的營銷打法更傳統、更保守，缺乏創新和突破。這也導致紅旗品牌在新能源市場上的知名度和影響力都相對較低，難以吸引年輕消費者的關注和青睞。

更為嚴重的是，紅旗品牌在新能源技術方面的積累和創新也顯得不足。盡管在新能源之夜上發布了“天工純電平臺”和“九章智能平臺”等新技術，但在新能源競爭升級、各家新技術頻出的當下，這些技術能否為紅旗品牌帶來實質性的競爭優勢仍存疑。而且，這些新技術的研發和應用也需要大量的資金和時間投入，對于已經面臨銷量壓力和資金緊張的紅旗品牌來說，這無疑是一個巨大的挑戰。

今年也是自2023年10月紅旗宣布成立紅旗品牌運營委員會后，劉亦功主導紅旗品牌的第一個自然年。作為在徐留平主導紅旗期間的品牌“老人”，劉亦功深度參與了紅旗品牌的“復興計劃”和后續建設，對紅旗有著深刻的理解和全面的認知。

因此，在今年3月份劉亦功升任一汽集團有限公司董事、總經理、黨委副書記后，如何以紅旗等自主品牌為核心，帶動整個一汽集團的新能源汽車轉型成為他肩上的重擔和使命。雖然劉亦功在接任紅旗品牌掌門人后表示將著力攻克關鍵核心技術、推動新能源汽車轉型，但從當前局面來看，他的使命完成得并不理想。未來五年，一汽紅旗還將投入1200億元研發資金用于新技術和新產品的研發和應用，但這筆巨額投資能否帶來預期的回報仍需要時間的考驗。

綜上所述，紅旗品牌的新能源轉型之路仍然充滿了未知和挑戰。在競爭激烈的市場環境中，紅旗品牌需要更加積極地應對市場變化、加強技術創新和營銷創新、提升品牌形象和價值才能有望在新能源汽車市場中立足并實現可持續發展。然而，從目前的情況來看，紅旗品牌要想實現這一目標還需要付出更多的努力和汗水。