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近日，浙江臺(tái)州市市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)市場(chǎng)在售的電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了質(zhì)量監(jiān)督抽檢。

而在抽檢的6批產(chǎn)品中，雅迪和綠源電動(dòng)車(chē)被發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量安全問(wèn)題。特別是標(biāo)稱(chēng)為雅迪TDR2441Z的1款電動(dòng)自行車(chē)，共檢出“尺寸限值、短路保護(hù)、蓄電池防篡改”3項(xiàng)指標(biāo)不合格。

截止發(fā)稿前，互聯(lián)網(wǎng)江湖并未在網(wǎng)上搜到雅迪方面的相關(guān)回應(yīng)。不過(guò)提起雅迪電動(dòng)車(chē)，相信大家都還記得那句深入人心的“雅迪，更高端的電動(dòng)車(chē)”的廣告語(yǔ)上。只是自詡為更高端的雅迪，為何在電動(dòng)車(chē)最基本的質(zhì)量安全問(wèn)題上翻了車(chē)？難道雅迪電動(dòng)車(chē)的高端只存在于廣告營(yíng)銷(xiāo)之中？

質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)，雅迪并不高端？

事實(shí)上，關(guān)于雅迪的報(bào)道，一直以來(lái)都呈現(xiàn)出冰火兩重天的態(tài)勢(shì)，一邊是雅迪電動(dòng)車(chē)沖擊“高端”的宣傳贊譽(yù)；另一邊卻是層出不窮的雅迪電動(dòng)車(chē)質(zhì)量安全不達(dá)標(biāo)、分銷(xiāo)商違規(guī)銷(xiāo)售等負(fù)面報(bào)道。

比如今年年初，安徽馬鞍山市中級(jí)人民法院曾對(duì)一起因電動(dòng)自行車(chē)起火自燃引發(fā)的傷害賠償案作出終審判決，生產(chǎn)商雅迪科技集團(tuán)有限公司被判決賠償122萬(wàn)元。

據(jù)了解，該案件源于2020年4月，一輛雅迪電動(dòng)自行車(chē)在樓梯間充電時(shí)因自身電器故障，引發(fā)起火自燃，造成一老人和兩孫女在下樓逃生時(shí)被火嚴(yán)重?zé)齻?/p>

除此之外，據(jù)互聯(lián)網(wǎng)江湖整理發(fā)現(xiàn)，2020年7月，“高端”的雅迪電動(dòng)車(chē)還曾被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局要求召回其生產(chǎn)的部分電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品，涉及車(chē)輛多達(dá)11273輛。據(jù)召回公告顯示，從2019年2月到2020年6月生產(chǎn)的雅迪牌TDT1126Z型電動(dòng)自行車(chē)原因騎行腳踏與后座乘客的支撐腳踏間存在不合理間隙，倒車(chē)時(shí)腳踏隨動(dòng)反轉(zhuǎn)，可能夾傷后座乘客腳面。

而到了2021年，雅迪電動(dòng)車(chē)在北京、廣西和哈爾濱等多地的市場(chǎng)監(jiān)管局的電動(dòng)車(chē)質(zhì)量抽檢中，更是多次被檢出其存在多項(xiàng)質(zhì)量安全不合規(guī)、不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

特別是在2021年1月8日，廣西市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽樣調(diào)查結(jié)果中就顯示，天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)(規(guī)格型號(hào)：TDT1146Z；生產(chǎn)日期或批號(hào)：2019-03-19)不合格，主要不合格項(xiàng)目為短路保護(hù)等電器問(wèn)題。

而這不僅與浙江臺(tái)州市市場(chǎng)監(jiān)管局在本次抽檢中發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)目問(wèn)題相同，同時(shí)也似乎印證了前邊提到的雅迪電動(dòng)車(chē)充電起火自燃可能并非是偶個(gè)然事件，倒更像是連續(xù)多年來(lái)忽視產(chǎn)品安全質(zhì)量所積累的一次必然的負(fù)面爆發(fā)。

然而一波未平一波又起，在電動(dòng)車(chē)起火事件尚未平息之時(shí)，在315晚會(huì)“瘋狂超速的電動(dòng)車(chē)”專(zhuān)題中又出現(xiàn)了雅迪電動(dòng)車(chē)的身影。

事實(shí)上，早在今年315晚會(huì)之前，江蘇新聞就曾曝出雅迪、綠源和小刀等品牌電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店存在解碼提速、非法改裝儀表盤(pán)等問(wèn)題。甚至在記者向雅迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售人員問(wèn)到“像這樣騎到外面安全嗎”，該銷(xiāo)售人員還坦言道“安全系數(shù)肯定沒(méi)有，25km/h更安全”。

而更令人震驚的是，在被315晚會(huì)點(diǎn)名后，《山東商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，雅迪部分門(mén)店仍表示可解碼。在《山東商報(bào)》記者問(wèn)及能否給電動(dòng)車(chē)解碼提速時(shí)，店員說(shuō)：“如果你想提速的話是可以的，需要拿到售后去提，能提到30公里/小時(shí)左右，但這是你個(gè)人意愿，按道理是不合規(guī)定的。”該店員也表示，解碼后表上只顯示25公里/小時(shí)。

由此可見(jiàn)，雅迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售人員們并非不知道電動(dòng)車(chē)超速可能會(huì)給用戶帶來(lái)更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，也很清楚解碼提速、改裝儀表盤(pán)是違法違規(guī)行為，但在這“知法犯法”的背后究竟是雅迪廠商的默許，還是經(jīng)銷(xiāo)商的個(gè)人所為，由于雅迪方面并未做出正面回應(yīng)，我們不得而知。

但對(duì)用戶而言，無(wú)論電動(dòng)車(chē)品牌是高端還是低端，其基礎(chǔ)都是建立在滿足用戶基本功能需求前提下的進(jìn)一步體驗(yàn)升級(jí)，而質(zhì)量安全則是用戶的信任底線，如果雅迪忽略了這一點(diǎn)，那么僅靠廣告宣傳就想成為更高端的電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)。

但有意思的是，除了超速和質(zhì)量安全不達(dá)標(biāo)，雅迪電動(dòng)車(chē)還曾被曝出存在虛假宣傳的問(wèn)題。

據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，雅迪關(guān)聯(lián)公司江蘇大猴電子商務(wù)有限公司新增兩則行政處罰，分別為制售不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的商品及違反廣告內(nèi)容管理規(guī)定，處罰總金額1.8萬(wàn)元，處罰單位為無(wú)錫市錫山區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局。

從上述資料來(lái)看，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是銷(xiāo)售管理，雅迪電動(dòng)車(chē)似乎都“黑榜有名”。但問(wèn)題是，產(chǎn)品和銷(xiāo)售層面直接面對(duì)的是市場(chǎng)消費(fèi)者，用戶的心智認(rèn)知才是決定品牌上行的關(guān)鍵，而一直沖擊高端的雅迪似乎沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，反而在最基本的產(chǎn)品質(zhì)量安全上一次次地消磨著雅迪品牌上行的真正資本。

高端雅迪誤入歧途？

其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來(lái)，雅迪之所以存在如此多的問(wèn)題，或許是因?yàn)檠诺想妱?dòng)車(chē)走上了一條高端化歧路。

事實(shí)上，無(wú)論是汽車(chē)、摩托車(chē)還是自行車(chē)領(lǐng)域都不乏高端化品牌，但為何電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域卻遲遲沒(méi)有跑出高端化品牌？

究其原因在于兩點(diǎn)：一是缺乏速度與激情；二是缺乏騎行文化底蘊(yùn)。

一方面，與動(dòng)輒百公里時(shí)速的汽車(chē)、摩托車(chē)相比，國(guó)標(biāo)規(guī)定整車(chē)質(zhì)量≤55Kg的電動(dòng)自行車(chē)為非機(jī)動(dòng)車(chē)，最高時(shí)速為25公里每小時(shí)。而整車(chē)質(zhì)量≥55Kg的電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)為機(jī)動(dòng)車(chē)，不僅需要考取相關(guān)駕駛證，而且電動(dòng)輕便摩托車(chē)的最高時(shí)速也僅為50公里每小時(shí)。

從騎行體驗(yàn)上看，合規(guī)的電動(dòng)車(chē)很難讓用戶感受到速度與激情，甚至大多用于買(mǎi)菜、上下班、接孩子放學(xué)用的電動(dòng)車(chē)用戶都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的速度“不夠用”，而這或許正是不少品牌電動(dòng)車(chē)廠商愿意為用戶免費(fèi)解碼提速的關(guān)鍵所在。

另一方面，無(wú)論是汽車(chē)、摩托車(chē)還是自行車(chē)，在速度的加持下都有屬于自己的賽事、電影和電視等文化積累，甚至還凝聚出了各自的文化圈子，因此也就更容易跑出專(zhuān)業(yè)化、高端化的品牌。但電動(dòng)自行車(chē)受限于速度和里程續(xù)航，更多是用于短途出行，并沒(méi)有特別的騎行文化，這也造成電動(dòng)車(chē)高端化很難扎根人心。

或許正因如此，雅迪才走上了重營(yíng)銷(xiāo)輕研發(fā)的高端化歧路。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2019—2021年雅迪的銷(xiāo)售及分銷(xiāo)成本分別為7.7億元、9.35億元和12.83億元，而研發(fā)費(fèi)用則分別為3.86億元、6.05億元和8.44億元，雖然也在不斷上漲，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷(xiāo)售投入。

而在雅迪高營(yíng)銷(xiāo)投入下，最令人印象深刻的莫過(guò)于2019年雅迪邀請(qǐng)電影《速度與激情》系列的主角范·迪塞爾作為其品牌形象大使。但這或許也印證了前邊提到的雅迪對(duì)電動(dòng)車(chē)速度的執(zhí)著追求，而這似乎也揭示了雅迪被屢次曝出存在解碼提速等違規(guī)行為的根本原因。

不過(guò)值得注意的是，速度和文化確實(shí)是助推電動(dòng)車(chē)品牌高端化升級(jí)的關(guān)鍵，但這一切都是建立在過(guò)硬的產(chǎn)品基礎(chǔ)之上。

而在重營(yíng)銷(xiāo)輕研發(fā)策略下，現(xiàn)在雅迪一邊喊著高端化的口號(hào)，一邊被曝出產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，頗有點(diǎn)“狼來(lái)了”的意味，而長(zhǎng)此以往的結(jié)果就是陷入塔西佗陷阱，即雅迪在市場(chǎng)和用戶心中失去了公信力，即便是最后雅迪在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)層面都具備了高端化的實(shí)力，但品牌已經(jīng)失去了向上的生機(jī)。

除此之外，財(cái)報(bào)還顯示雅迪電動(dòng)自行車(chē)的平均售價(jià)由2019年的1228元下降至2020年的1118元。而電動(dòng)踏板車(chē)的均價(jià)更是從2018年的1698元下降至2019年的1690元，而后又下降至2020年的1552元。

在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來(lái)，高端產(chǎn)品的特有氣質(zhì)往往是從價(jià)格層面直接反映出來(lái)的。就像一貫走高端范兒的蘋(píng)果，即便面對(duì)銷(xiāo)量下滑的壓力也不會(huì)選擇降價(jià)。因?yàn)樗酪坏╅_(kāi)了這個(gè)口子，再想升上去就不容易了。

但以高端標(biāo)簽為方向的雅迪電動(dòng)車(chē)，在售價(jià)方面卻不斷下探，這卻與其高端化的品牌戰(zhàn)略明顯相悖，用戶也很難在心中留下對(duì)雅迪高端化的品牌認(rèn)知，而這或許也是雅迪高端化轉(zhuǎn)型困難的原因之一。

當(dāng)然，雅迪在喊了多年的“高端”電動(dòng)車(chē)口號(hào)之后，終于推出了高端子品牌VFLY，包含F(xiàn)lying系列多款產(chǎn)品，但價(jià)格卻設(shè)為6999-19800元不等。

盡管VFLY采用了保時(shí)捷設(shè)計(jì)外觀，并內(nèi)置搭載了AI語(yǔ)音助手功能和酷我、喜馬拉雅等一系列的智能APP，但無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是消費(fèi)者，對(duì)于VFLY的未來(lái)并不看好。

究其原因在于，兩輪電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)決定了其無(wú)法承擔(dān)用戶精神層面的社會(huì)身份價(jià)值，因此用戶更看重于電動(dòng)車(chē)的安全、便捷和價(jià)格等實(shí)際需求層面，這就意味著即使存在著品牌溢價(jià)，但兩輪電動(dòng)車(chē)依然存在著價(jià)格上限。

不過(guò)，對(duì)于走上高端化歧路的雅迪究竟能否“重回正道”，這一切或許將由時(shí)間來(lái)見(jiàn)證。但眼下被曝出的一系列電動(dòng)車(chē)質(zhì)量安全問(wèn)題，卻亟待著雅迪做出相關(guān)回應(yīng)和整改措施。