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最近關于誰是汽車界恒大問題，有人推測是比亞迪，但是從賬面上來看，比亞迪的現金流和償債能力都看不出什么明顯問題。

5月23日，比亞迪宣布，王朝網及海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與優惠活動，優惠幅度最高可達5.3萬元。

5月31日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》強調，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。

在新能源汽車市場本就競爭激烈的當下，比亞迪此舉無異于又添了一把火。有人戲稱，比亞迪這是“掀桌子”了。

比亞迪率先打響降價之戰，其中，王朝網車型秦PLUS EV榮耀版、漢唐系列榮耀版等最高優惠3萬元；海洋網車型海豹榮耀版、驅逐艦05榮耀版等最高優惠2.2萬元。

比亞迪宣布降價的第二個交易日，港股汽車股全線下跌，比亞迪股份跌超8%，截至6月2日，公司A+H總市值已經蒸發約700億。

比亞迪一出手，其他車企也迅速做出回應。不完全統計，短短一周內，宣布降價的汽車品牌已經達到近十個，包括吉利銀河、奇瑞、上汽榮威、零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等。

吉利銀河推出限時優惠活動，旗下銀河L6、銀河L7車型至高降價2.5萬元，優惠后售價9.98萬元起。

奇瑞汽車宣布百億補貼置換季政策煥新，限時指定車型購置稅全免，還有舊車至高抵3萬元、抽49999元大額購車券等優惠。上汽榮威推出“榮威飛凡55億補貼”活動，覆蓋旗下多款新能源車型，單車補貼至高5萬元。

此外，零跑、智己、上汽通用、廣汽埃安等車企也紛紛宣布促銷政策。

對于這一輪價格戰的原因，有分析人士推測，可能是因為比亞迪一季度末庫存龐大，且新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》即將實施，迫使比亞迪急于清理庫存。

根據比亞迪的財報數據，截至2025年一季度末，比亞迪存貨金額高達1543.74億元，比去年末大增33%，占當期流動資產比例為37.65%，創下歷史新高。

按照單車成本約10萬元/輛計算，對應庫存車輛超過150萬輛。不過此數據還包含零部件、在制品等存貨，實際成品車庫存占比約為30% -40%。若按40%計算，目前在比亞迪手里的成品車庫存約60萬輛。

另外，經銷商手里的庫存和在途車輛，肯定也不在少數，據保守測算，比亞迪目前社會庫存總量可能超過100萬輛。

當然這是我們的估算，與實際情況可能有較大差異，提醒讀者僅供參考，切勿以此作為投資決策。

根據6月1日最新數據，比亞迪2025年前5月合計銷售新能源汽車176.34萬輛，其中5月銷量為38.25萬輛，前5月月均銷量約為35萬輛。按照這個速度，不算新增產量，僅消耗庫存就要將近三個月。

但對于汽車企業來說，庫存積壓不僅會占用大量資金，增加財務成本，還可能面臨產品降價、滯銷等風險。因此，清理庫存、加速資金回籠，成為比亞迪的當務之急。

除了庫存壓力外，新國標的實施也可能是比亞迪急于清庫存的重要原因。

5月27日，工業和信息化部制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（簡稱“三項強標”）修訂版正式發布，自2025年11月1日起實施。

其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》是電動汽車領域的重要基礎性安全標準，對電池系統的熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等安全測試進行了嚴格規定。

新國標在原有基礎上增加了電池系統熱擴散的最低要求，即電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

新國標的實施，意味著電動汽車動力電池的安全門檻將進一步提高。對于車企來說，如果現有車型的動力電池不符合新國標要求，就需要進行技術升級或更換電池供應商，這無疑會增加成本和時間成本。因此，在新國標實施前清理不符合要求的庫存車型，成為車企的必然選擇。

盡管面臨庫存壓力和新國標實施的挑戰，但從比亞迪的業績表現來看，其整體經營狀況依然穩健。

從2025年一季度財務數據看，比亞迪呈現“增長繁榮”。

2025年第一季度，公司實現營業總收入1703.60億元，同比增長36.35%；實現歸屬凈利潤91.55億元，同比增長100.38%；毛利率20.07%，維持在20%左右的高位，凈利率約5.54%，遠超上汽集團的8.13%毛利率與不足3%的凈利率。資產負債率從2024年初的77.14%降至70.71%，財務結構優化。

最近關于誰是汽車界恒大問題，有人推測是比亞迪，但是從賬面上來看，比亞迪的現金流和償債能力都看不出什么明顯問題。

在現金流方面，比亞迪2025年一季度末現金+交易性金融資產合計達1534億元，覆蓋有息負債的5倍以上，公司有息負債率也只有5.35%，償債壓力極小。

2025年一季度，經營活動現金流凈額為85.81億，創2022年以來一季報最低，需要投資者關注后續經營現金流情況

在存貨周轉方面，2024年比亞迪存貨周轉天數約為60天，比上年下降，意味著存貨變現速度在加快。但是今年一季度周轉天數為90.29填，比去年同期略有增加，說明庫存積壓問題開始顯現。

從現金流情況來看，比亞迪一季度經營活動產生的現金流量凈額為102.3億元，同比增長20.74%。這表明比亞迪的造血能力依然強勁，能夠通過自身經營活動產生足夠的現金流來支持公司運營。

但是持續的價格戰正使中國汽車行業利潤水平跌至歷史低點。乘聯會秘書長崔東樹發布的數據顯示，2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月份，汽車行業銷售利潤率4.1%，仍處歷史低位。