前員工爆料長城汽車裁員 車企一邊裁員一邊招人 年底內卷忙快訊
11月25日，長城汽車有員工在網上曝光稱，公司惡意裁員。
海聞社訊長城也被曝光惡意裁員了。
11月25日，長城汽車有員工在網上曝光稱，公司惡意裁員。
圖源：網絡
據他描述，公司辭退他的原因是，沒有出差，卻多次打外勤卡。
該員工的考勤記錄中，一共有7次未出差打外勤卡記錄，一大半在去年，一小半在今年。
在今年3月份，該員工與長城續簽勞動合同，當時公司已經和他溝通過這個問題，他給出的理由是當時打卡誤觸了，也給出了打錯外勤卡但實際上在辦公室上班的部分證據，公司當時是接受的。
畢竟他那幾個月月份的工資都是正常發放，表明員工與公司間的溝通是達成一致了的。
但是事情都過去那么久了，HR又舊事重提，要求該員工離職。
無獨有偶，根據媒體報道，另一位員工也疑似被公司惡意離職。
先是以“近一年內三次績效考核結果為D，視為不勝任當前崗位要求”為理由，把她從技術崗調到倉管崗，工資直接降到3000元/月。然后又說她不去公司安排的崗位上班，屬于曠工，要求她自行離職。
很顯然，不管是推翻原有協商結果單方面違約，還是惡意調崗降薪單方面協商，根據我國《勞動合同價格法》相關規定，均屬于“惡意裁員”。
而就在最近，有消息稱長城旗下的智能駕駛部門毫末智行，啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。
也就是說，一旦公司需要大規模裁員，出現了一兩例惡意裁員被曝光的情況下，大概率不止一兩例，更大情況下這可能是比較通行的做法。
很顯然，長城汽車這種惡意裁員的做法越界了，而且裁員顯然是為了降低成本與同行進行更激烈的競爭，公司董事長魏建軍不是說好了“不內卷”嗎？怎么當面說一套背地里做另一套？
據了解，車企們目前確實陷入了一個競爭白熱化下的艱難時刻。正在大規模裁員的，不止長城一個。
首當其沖的，就是傳統車企。
2024年上半年廣汽、一汽、東風、長安年業績持續下滑。今年9月，上汽集團旗下上汽大通被爆大規模裁員，波及上海、南京分公司。傳聞南京分公司裁員40%、上汽大通幾百人的大部門裁員60%。
合資車企更慘，北京現代準備在今年11月和明年2月分批裁員，裁員比例達到30%。在此之前，北汽還經歷了重慶工廠低價誰買、滄州工廠停產、湖南經銷商逼宮等事件，公司董事長也因此宣布離職，跑路去了奇瑞。
不僅是中國，全球范圍內經濟下行，車企日子都不好過。
因北美市場表現欠佳，日產汽車今年二三季度凈利潤暴跌90%。日產也因此要在全球裁員9000人，收縮產能過苦日子。
歐美的Stellantis、大眾，也進行了激烈的裁員手段，雪鐵龍、瑪莎拉蒂、奔馳顯然也沒那么好賣了。
在新能源汽車的沖擊下，傳統車企正在經歷史無前例的黑暗時期，要么認輸收縮或加入、要么被淘汰。但那么厲害的新能車，也由于激烈的競爭，淘汰速率加快。
11月7日，哪吒汽車被爆啟動大規模裁員，有部門裁員比例高達70%；與此同時，其供應商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發起訴訟，追討超過4800萬元的合同款。哪吒汽車自成立以來融資了228億元，但過去三年虧損了超180億元。如今，告急的現金流，將這家曾經風光一時的車企，逼近生死邊緣。
今年5月，理想汽車，也開啟了5600名員工的人員優化調整，其中銷售服務運營部門優化超過400人，智駕團隊將縮減到1000人以內，招聘部門從原來的200多人縮減至40-50人，整體優化比例超過18%。
長安旗下的阿維塔，也選擇“變相減員”，完成了從直營模式轉變為經銷商模式的渠道調整，也有一批直營體系下的員工面臨工作身份轉換，面對不愿意轉入經銷商的員工，阿維塔官方給出了N+1.5的補償。
但在裁員大作戰沸沸揚揚的同時，另一場戰役也正在打響。
目前，中國車企正在加速從全球“搶人”。
比亞迪面向全球高新技術人才提供了上千個崗位，小鵬為了做智能駕駛也向全球高薪招聘做過Robotaxi行業的員工。
極氪甚至直接發布了全球30多座城市的不同崗位，一招就要招3000多人。今年小米汽車彎道超車之后，車載軟件研發崗位的價格都開到了5萬元一個月。
汽車產業要高質量發展，競爭是必要的，但不能“內卷”，多向外拓寬更大的市場，多提升自己的產品質量與審美能力，而不是把競爭壓力平攤給底層員工。加大構建產業能力的同時，也要擔負社會責任，不然，誰也不相信，一個惡意裁員的企業能籠絡到頂尖的人才，能打贏汽車行業產業升級的新型戰爭。對此，你怎么看？
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