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12月16日，預熱了小半年的奇瑞iCAR V23終于上市，共推出301兩驅青春版、401兩驅進階版和501四驅高階版，售價分別為9.98萬元、10.98萬元、13.98萬元。不過iCAR V23上市后，市場反響并不熱烈，反倒引發了不小的爭議。

iCAR V23的301兩驅青春版可以選裝4000元的進階套裝，包括固定式側踏板、熱泵空調、PM2.5過濾裝置、手機藍牙鑰匙等；而401兩驅和501四驅兩個版本可以選裝10000元的科技舒適套裝，包括L2+輔助駕駛、360°全景影像、手機一鍵遙控泊車、內置行車記錄儀、前碰撞預警、車道偏離預警、盲區監測、循跡倒車、前大燈自適應遠近光等。

由此就引出了第一個爭議點，那就是許多配置都要選裝，不然原車太“素”。有不少已經下訂又退訂的車主表示，自己只想要360°全景影像、內置行車記錄儀等少數幾個配置，L2+輔助駕駛并非剛需，但奇瑞iCAR V23把這些配置都捆綁在一起，意味著如果車主只想裝360°全景影像的話，需要花費10000元把其他不想要的配置也買下來。

第二個爭議點在價格方面。此前iCAR V23放出的預售價為11-15萬元，當時只公布了401兩驅和501四驅兩個版本，而最終這兩個版本的價格分別為10.98萬元和13.98萬元，如果想獲得“完全體”，還得加上10000元的選裝包，價格分別來到了11.98萬元和14.98萬元。這樣一來，401兩驅版反倒比預售價貴了快一萬元，而501四驅版只比預售價便宜了200元。至于301兩驅版，更像是為了拉低售價而存在，壓根不在眾多車主的考慮范疇，更何況要到明年3月才能交付。

第三個爭議點在于續航。iCAR V23的301兩驅、401兩驅、501四驅三個版本的電池容量分別為47.28kWh、59.93kWh以及81.76kWh，其中兩驅版本均采用磷酸鐵鋰電池，四驅版采用三元鋰電池。簡單做個對比就能看出iCAR V23的電耗水平，吉利銀河E5 CLTC續航530km的車型，電池容量為60.22kWh；大眾ID.3 CLTC續航450km，電池容量為52.8kWh。可以看出，在電池容量都是60kWh左右的情況下，iCAR V23的續航明顯更短。

第四個爭議點在于動力。iCAR V23兩驅版只提供最大功率100kW的后置單電機，0-100km/h加速10秒開外，四驅版也只是多了一個最大功率55kW的前置電機，0-100km/h加速時間網傳在7秒+，這樣的動力水平顯然不符合其純電車型的身份，要知道對于電車來說，最容易獲得的就是動力。作為對比，同樣10萬元左右的吉利銀河E5，電機功率達到160kW，0-100km/h加速時間僅6.9秒。

第五個爭議點在于安全方面。iCAR V23作為一款主打玩樂屬性的精品純電SUV，全系只配備了4個安全氣囊，這一點甚至不如7.98萬元的比亞迪秦PLUS厚道，要知道秦PLUS全系標配6個安全氣囊，不僅有側氣囊，還有側氣簾。在安全方面摳摳搜搜，成為了不少準車主退訂的直接原因。

可能奇瑞方面還是沒有搞清楚iCAR V23的定位，這款車型憑借復古時尚的精致外觀出圈，獲得了大量消費者的喜愛，本來有機會成為爆款。但上市后卻因為定價策略和選裝權益問題引發了退訂潮，尤其是動力、續航、配置三個方面的短板都十分明顯，加上不合理的選裝包，引發了下訂用戶的不滿。有網友說奇瑞iCAR是“一手好牌打得稀爛”，也不是沒有道理，不知道奇瑞會不會緊急調整，來挽回退訂用戶。