比亞迪被指知新賣舊：比亞迪遭數百車主聲討！多家車企曾遇類似情況汽車
2月17日，網上流傳著一份《比亞迪汽車24、25 款車型全體車主聯合維權聲明》。從維權聲明內容來看，維權車主們認為比亞迪在宣傳及銷售過程中“知新賣舊”，涉嫌隱瞞產品迭代計劃、未明確區分產品代際，構成誤導性銷售，致使老車主的購車權益受到損害。截至2月16日17:00，已經有763位車主參與聯合聲明。
打出智駕平權的比亞迪，近期卻遭到老車主們的聯名維權。2月17日，網上流傳著一份《比亞迪汽車24、25 款車型全體車主聯合維權聲明》。從維權聲明內容來看，維權車主們認為比亞迪在宣傳及銷售過程中“知新賣舊”，涉嫌隱瞞產品迭代計劃、未明確區分產品代際，構成誤導性銷售，致使老車主的購車權益受到損害。截至2月16日17:00，已經有763位車主參與聯合聲明。
另外，在車質網、黑貓投訴等平臺上，近期也有大量比亞迪老車主發起了維權投訴。據統計，從2月10日到截至發稿，比亞迪新增投訴約4500條，絕大部分都與新舊產品迭代糾紛有關。
在此前的2月10日，比亞迪推出了王朝網和海洋網共21款車型的智駕版車型，全系車型均搭載了天神之眼C/天神之眼B高端智駕，直接將高端智駕帶到了售價7.88萬元的車型，這引起了不小轟動。
但最近購車的消費者卻不干了。在上述聲明中，這些車主指出，比亞迪在明知新款智駕車型即將上市的情況下，未向消費者披露產品迭代計劃，仍以新款車型增配后的原價大量銷售配置落后的庫存老款車型，剝奪了消費者對商品和服務的知情權與選擇權，且新款與老款“同款車型名稱、售價相同但核心配置差異顯著”，構成未明確區分產品代際。
“比亞迪的這一商業行為直接導致大量車主在不知情的情況下以高配的智駕版車型價格購入技術落后、配置降級的普通款車型，構成對消費者的誤導性銷售。比亞迪對老車主權益的漠視嚴重損害了消費者的信任和利益。”上述聲明中說道。
維權車主認為，此次改款與車主購車時間間隔不足六個月，導致老款車輛市場殘值大幅縮水，且無法通過官方渠道升級至新配置，這對車主二次出售造成不利影響。中國汽車流通協會顯示，當前同型號非智駕版二手車估值較上月下降18%-25%。
除此之外，上述維權聲明還稱比亞迪虛假宣傳“千里眼”功能。上述維權聲明中提到，在《個人信息保護法》發布3年來，比亞迪一直未積極采取相關技術手段，對“千里眼”功能進行合規性調整，無法通過國家有關部門的驗收，導致宣傳中包含該功能，但實際中"千里眼”功能遲遲無法使用，嚴重侵犯數百萬新老車主的合法權益，同時，對于這個多年來懸而未決的老問題，比亞迪官方自始至終未公開回應。
“購買比亞迪汽車的用戶，絕大家庭都是普通工薪家庭，短短6個月不到，自己的愛車價值便損失幾萬元，并在幾年內無緣全民智駕，這種極大的損失感和被淘汰的遺棄感，對用真金白銀支持比亞迪發展上半場電動化的老車主們尤為強烈。”維權車主在上述聲明中說道。
基于此，維權車主要求對比亞迪方面提出了2點訴求：一、公開致歉與信息對稱化、準確化。即要求比亞迪汽車于7個自然日內向全體老車主公開致歉，同時建立產品迭代信息披露機制，未來需在研發階段提前6個月公示新款車型的配置變更、價格調整范圍及上市意向。
二、對實行老車主權益補償。1、對 2024年6月至新款車型發布期間購車的車主，提供智駕版車型新車指導價15%置換補貼，以彌補老車主因配置差異導致的損失；2、免費為老款車型提供關鍵智駕功能(如輔助駕駛系統)的硬件升級服務，或提供與代際差額等價的售后服務權益；3、建立老車主專項補償方案，并恢復硬件支持的“千里眼”功能。
截至目前，比亞迪方面還未作出回復，而該聲明的來源也暫時沒有準確消息，即便如此這也在車友圈中引發熱議。不過，這些車主在上述維權聲明中指出，如果比亞迪在2月23日前未作出實質性回應，維權車主向深圳市中級人民法院提交集體訴訟立案申請；并發起“新能源汽車消費者知情權立法”聯署提案。
因為換代而引發車主維權，實際上并非個例，這也不是比亞迪第一次被投訴。“一年前14萬買了比亞迪秦跑滴滴，全年掙了7萬。今年比亞迪秦降價，等于我白忙活一年。” 去年的比亞迪推出秦PLUS DM-i榮耀版時的這個段子，形象地描述了車企們加速了上新進度和價格向下力度背后，車主的無奈。
伴隨著車輛迭代更新加速、以及動輒數萬元的降價幅度，老車主們維權的案例已經屢見不鮮。這種事情可能會直接影響用戶對品牌的信任。除了比亞迪外，小鵬、理想、極氪等品牌均受到過類似被投訴和引發車主集體維權的情況。其中，小鵬是第一家遭遇這個情況企業。
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2019年，小鵬的第一款產品G3新款車型在7月10日上市，但此前消費者并不清楚小鵬會有換代的車型推出，而在終端經銷商層面，銷售代表不僅沒有告知消費者，反而存在有銷售人員以6月26日新能源補貼退坡為由，催促消費者下單的情況。由此引發了消費者集體維權，該事件最終以小鵬妥協收場。
除此之外在2022年6/7月份消費者在訂購理想ONE時，銷售與客服都明確表示短期內不會有新款，有的話也要明年三季度，并保證全國統一價格，不會降價。但不少消費者在提車后不到2個月的9月1日，理想汽車就官方公布了理想ONE即將升級換代為L8，并停產現有車型的消息，還針對理想ONE車型給出了2萬元的優惠方案。
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不僅如此，原本的理想ONE直接停產，這遭網友拉橫幅維權，直接被罵上熱搜。去年8月份，極氪因不到半年就推出改款001，新車在智駕和配置上進行了升級但價格不變。更讓他們氣憤的是，極氪此前還曾辟謠過要更新換代的消息。這一舉措引發了才提車不久的老車主的不滿，直呼遭到品牌“背刺”。
而理想和極氪在經過上述車主維權后，加強了對用戶的新車信息告知。比如：在去年1月份，理想就早早地宣布將在3月份推出L7/L8/L9三款車的改款車型。極氪也在車主維權不久后，高管出面明確承諾一年內沒有更新計劃。
隨著行業競爭的加劇，車企為了搶奪市場份額，加速上新和推出價格更低的產品，再加上整個行業的技術更迭非常快，一年之后原本的產品就已經顯得“落后”了不少。在這種情況下，車企更要注意與消費者的溝通，及時向用戶傳達相關消息，保證用戶的知情權，讓用戶自己來選擇，是早買早享受，還是繼續等新品。這也是汽車在逐步走入快節奏更新之后，車企必須面臨的挑戰。
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