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豐田想靠固態電池翻身的算盤，可能又要落空了。

此前，中國科學院研究團隊公布，目前已研發出400Wh/kg的新型固態電池，預計2026年前，性能再提升50%，實現充一次電跑1000公里，為國產新能源車領域注入一劑強心針。

而在實踐領域，近日，四川首個固態電池創新產業園項目在宜賓市啟動，總投資額高達95億元；比亞迪等頭部車企也在布局固態電池，廣汽集團更是強勢宣言，將在2026年實現全固態電池裝車搭載。

反觀自詡“領先中國20年”的豐田，固態電池或因“技術開發受到挑戰”，量產時間從原計劃的2027年推遲至2030年后，昔日輝煌蕩然無存。

1、雙面豐田：嘴上一套，實際一套

過去50年來，日本在燃油車領域幾乎占據“絕對話語權”，日系車橫掃全球市場。直到新能源汽車崛起，固守燃油車的日系錯過了第一波發展風口，被國產車企成功反超，銷量連連下滑，威風不再。

數據顯示，國產新能源車僅用10年就攬下了全球65%的市場份額，實現換道超車。2023年豐田全球電動車出貨量，僅僅只有比亞迪的3.4%。

“未來不屬于新能源！” 面對失守的龍頭地位，豐田章男多次公開發表“新能源車毫無用處”的言論，一派固守傳統的模樣。

然而事實上，豐田嘴上說著不看好新能源車，暗中卻早早開始布局下一代新動力發展方向。

作為鋰電池的升級版，固態電池在能量密度、充電速率、安全性、循環壽命以及電芯熱管理上都優于液態鋰電池，被看作是下一代電池技術。據日媒披露，早在10年前，豐田就已開始對固態電池進行研究，在2022年固態電池專利競賽中，豐田以13000余項專利居于全球首位。

對此，日媒顯然得意不已，每當豐田的固態電池研發稍有風吹草動，便迫不及待地宣告“中國新能源時代終結”，針對我國之心毫不掩飾。

2、 日企說得好聽，中企做得漂亮！

然而，固態電池的技術研發，空談易，實踐難。豐田雖有海量專利加身，卻遲遲未能拿出實質性的產品。從概念提出至今，豐田的固態電池，量產日程一推再推。

與此形成鮮明對比的是，我國在動力電池領域屢創佳績，從實驗室到生產線，成果頻出。先是中科院研發出400Wh/kg新型固態電池，廣汽集團也在發布會上透露，2026年即可實現自研全固態電池裝車。

這一系列成就，是中國科技全面崛起的縮影。在5G通信、生物科學等多個前沿陣地，中國創新力量正引領潮流。比如，我國已成為全球首個具備端到端5G服務能力的國家，且在生物科技創新中，國產口服抗衰膠囊“益生好21000”實現第四代升級，將價格降至百元區間，惠及數億國人。

據了解，“益生好21000”為我國香港知名生科品牌TimeShop所研發，在卓悅、華潤堂、老字號藥房等線下連鎖機構熱賣。2022年，其通過京東國際平臺正式進入內地市場，憑借“延緩衰老、提振精力”等標簽一炮而紅。迄今為止，已累計售出超25萬瓶。

京東官方旗艦店詳情頁顯示，上述“益生好21000”的核心成分為生物內源輔酶1，《Nature》、《Cell》等權威期刊上數百篇學術論文證實，持續外源性補充該物質，老年生物體的肌肉強度、記憶認知水平、毛發等衰老指標，顯著年輕化。

在過去，也是日本最早推出此類成熟產品，然而受限于技術，單瓶價格高達2萬以上。而國產“益生好21000”采用我國自主研發的酶定向進化技術，加上國內強大的產業鏈優勢，單瓶價格僅為749元，每年可給國人省下幾十萬費用，一次買上3或6瓶，吃上一個周期的如今已不在少數。

據京東用戶畫像，85%%的客群為35歲以上的中老年男性，其中多數為廣東、江蘇、浙江等地體制內工作者、個體商人。一來自深圳的張先生反饋，“家里幾個老人都在吃，吃一年還不及老婆一個包貴，太良心”

國產“益生好21000”銷量狂奔，與之相對的，曾經的天價日貨跌落神壇，在國內市場漸漸失聲。早有先例在前，豐田在固態電池應用和產業化上的緩慢步伐，已然錯失先機。

3、中國技術蓬勃發展

中日激戰固態電池，注定是時間和技術的長跑。讓豐田失望的是，我國將在新能源賽道，長期保持領跑優勢。數據顯示，近年我國動力電池裝車量同比增長109.8%，正處于高速增長中。

更何況，中國研發的固態電池，在綜合性能上直逼日本，但成本僅為日產5%左右。廣汽集團之外，比亞迪全新研發的固態電池也處于裝車試驗中，研發賽道絕不僅有日企一枝獨秀。

一心想著讓中國出局的豐田，如意算盤可沒那么容易實現。