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6月20日，ofo悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。

這兩天共享單車很熱鬧，摩拜剛剛公布6億美元的融資，ofo投資人朱嘯虎與摩拜投資方騰訊CEO馬化騰又在朋友圈展開辯論，分別認為各自投資的公司做的更好。

今天，ofo又悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。

押金從99變成了199

ofo相關負責人對鳳凰科技解釋說，押金的上調是因為ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。

支付99元押金的老用戶只要不發生押金退還，仍可以正常使用，無需補齊押金差價。

但在外界看來，建立信用體系可能是借口，背后原因也許是由于成本增加、融資問題等帶來的資金問題。

一方面是較高的損毀率和運維成本。ofo的車輛損毀率較高，一直廣受詬病， ofo創始人兼CEO戴威在之前接受鳳凰科技采訪時表示，ofo共享單車目前的損毀問題，讓他很擔心。

損毀率較高帶來較高的維護成本。有人曾給ofo算了一筆賬，對損壞車輛已成為常態的ofo來說，由此引發的維護成本可能高達每年5億元。

一些損毀的小黃車（圖片來源于網絡）

例如在今年3月份，北京時間“財鏡”曾走訪ofo的五個維修點，發現僅3月13日與3月15日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。粗略統計，ofo地面維護人員在全北京一共有一百人左右，每月每人可以領到4200元的薪酬，每年需支付工資總額為504萬。如果按照ofo創始人戴威一年內投放1000萬輛單車計算，則需要10000名維修員工，每年支付薪酬將達到5億元（當然，不同地方維護人員薪酬會有不同）。

另一方面是造車成本的增加。ofo最初的車型基本是采取通用車型進行加工改造而成，成本控制在200―300元左右。為了提高車身質量和騎行體驗，今年三月份，ofo與700Bike合作，聯合發布新一代共享單車ofo Curve。新車在車胎、座椅、鏈條、鏈罩等易造成車輛損壞的方面進行了升級，這也會造成成本的上升。

ofo也采用智能鎖

同時，由于ofo采用的是非智能鎖，以致于遭到“小學生3秒破解”和比較嚴重的流失問題， ofo也為單車配備了智能鎖，這也增加了一部分成本。

但ofo的新車鎖是否智能還不好說。解鎖方式依然是在app上輸入車牌號或掃碼獲取解鎖密碼，車鎖并沒有和手機有通信，也沒有GPS模塊。也正因此，在昨天馬化騰和朱嘯虎的“互懟”過程中，馬化騰認為ofo已經投放的“智能鎖”不夠智能。

更新車型、配件和車鎖，都能帶來一定的用戶體驗提升，但也會造成成本上升。去年9月，朱嘯虎曾表示：“ofo最大的優勢是成本低。摩拜布一輛車，ofo可以布10輛”。目前來看，也許ofo的低成本也許將越來越不明顯。

摩拜公布了6億美金E輪融資消息，但一直傳聞也在融資中的ofo尚未公布進展。ofo選在這個關頭宣布押金漲價，不免讓人猜想，是否因為ofo需要擴充新的資金來源。但ofo官方表示：

“ofo的押金統一由中信銀行進行托管，未作任何使用。”

無論被背后原因為何，ofo此次押金的增加，并不是一件好事。

摩拜和ofo的競爭依舊激烈，根據來自第三方的數據顯示，目前無論是覆蓋城市、用戶規模，還是訂單量上，ofo和摩拜都處于第一梯隊，量級差別不大。ofo的優勢在低成本，可以進行大規模鋪量。但摩拜在騎行體驗上不斷優化，且損毀率較小，二者在這方面的差別逐漸縮小。

在新用戶獲取方面，押金作為用戶選擇時考量的重要因素，對于共享單車的擴張來說是一個重要因素，甚至后入局者以免押金等方式來吸引用戶。當年ofo小黃車能夠迅速占領市場，與它僅需99元的押金是分不開的，現在ofo針對新用戶大幅上調押金，有可能會降低對新用戶的吸引力。