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別往多了說，不到半年前，大伙兒聽到“共享”二字還都感覺這是個互聯網新風口，未來新方向。但這詞兒擱最近，幾乎已經成為了“高運營成本，低回報，騙錢”的代名詞。

共享單車倒得倒，黃得黃沒剩幾家，共享雨傘、雨衣、板凳、充電寶都跟玩兒鬧似的說沒就沒，當初炒作刷了不少屏的共享汽車，也基本上徹底要完蛋了。

知道 EZZY 這家公司的人不多，這是一家共享汽車公司，特色就是采用會員制的方式，共享寶馬 i3 和奧迪 A3。也就是說，在 EZZY 的模式下，你只要每個月交一定金額的會員費，就可以根據特定的會員等級共享豪車。

聽上去挺厲害是不是？結果，EZZY 這公司，黃了。

今天有媒體援引公司內部員工消息，稱 EZZY 已召開內部會議，告知公司解散。而用戶交給 EZZY 平臺的 2000 元押金，目前已經無法退還。撥打EZZY服務號中的客服電話，始終處于無人接聽狀態。

其實 EZZY 在北京地區的市場聲量一直不錯，在東部三里屯、國貿和望京地區都有不少的投放用車。然而，拖垮這樣一家公司，只需要 500 輛車即可。

2016 年 EZZY 創始人付強開了場發布會，說公司首批上線的新能源汽車總共有 500 輛。到了 2017 年 9 月份，公司的投放用車依然是 500 輛，沒有任何增長。北京地區的投放用車是 120 輛，僅一半能正常運營。資金斷裂是 EZZY 倒閉的主要原因。

我在去年年底體驗了 4 家共享汽車平臺，還買了 EZZY 的會員，一個月之中用共享汽車通勤幾乎跑了快 1000 公里。一個體會就是，共享汽車這玩意兒，中國玩不了，搞創業的錢不夠也玩不起。

EZZY 用的是會員模式，用戶綁定自己的信用卡作為信用證明，或者交付押金之后，沒有會員費，直接可以按照每次租車的費用進行收費。而使用寶馬 i3 車型的 EZZY 則是使用的是會費會員制的方式，用戶先要繳納一定額度的會費，會員等級分為限行日會員（每周僅有一天可租車），普通時間會員（每天早晚高峰的固定時間不可租車）和全時間會員（運營時間內都可以租車），繳納會員費后用戶每次用車還要按照時長來收費。

使用中問題很多，一百多輛車投入北京簡直就是大海撈針，找不到車是最大問題，另一個問題是汽車維護的問題。開車難免會出現些小事故以及磕碰，尤其是當分時租賃汽車的用戶對車型不熟悉的時候。分時租賃汽車隨取隨用隨還的特性，讓運營方對于車輛出現事故或者磕碰的責任判定變得比較困難。用戶即使撞了車，只要車還能正常開且不牽扯到第三方，就依然可以把車還到正常的停車點，分時租賃的運營方也無法判定究竟是哪個用戶撞了車，時間一久，車輛的維護難度就變得非常大。

對于運營方來說，就需要大量的人力去維護。如何形容目前共享汽車的體驗呢？簡單來說就像是你用了非常非常小眾的共享單車，經常找不到車，找到車還有可能是壞的，挺貴，沒用多久，服務方倒逼了。

就是這么個糟心的體驗。

建議所有嘗鮮共享汽車的用戶，趁早把押金退了，琢磨琢磨買個車或者打車，風口過去了，豬都要掉下來了。