李書福造手機，圖個吉利?互聯網+
導讀
李書福與董明珠，汽車、空調外的同一個“手機夢”
李書福與董明珠，汽車、空調外的同一個“手機夢”
文|智能相對論
作者|宋文遠
造車和做手機就像一座圍城，城里的人想出來，城外的人想進去。
9月28日，由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司，與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，吉利正式宣布進軍手機領域。而根據此前相關媒體的消息，吉利手機項目進展神速，已經開始在業內尋覓人才，將在武漢、上海、乃至海外設置辦公地點。
而此時，距離3月30日雷軍宣布小米入局造車，僅僅才過去半年。雷軍跨界造車，李書福跨界做手機，兩個彼此行業內的大佬，為何在如此短暫的時間內，都把觸手伸到了對方的領地，背后的邏輯是什么？
此外，跨界造手機，李書福不是第一個，也絕不會是最后一個，“吉利手機”命運將會如何，是下一個強有力的攪局者，還是下一個格力手機？
“吉利手機”會是下一個格力手機嗎？
許多人都覺得李書福不應該趟手機這趟渾水，畢竟格力董小姐手機的“前車之鑒”猶在眼前，做手機“門檻很高”這件事已經得到公允。
外界的擔心不無道理，在做手機這件事上，吉利和已經“失利”的格力是在太像了。
首先，吉利的主業是汽車制造，格力的主業則是空調制造，兩者所從事的都是“大件”和“重活”，是標準化的工業產品，重點在于制造二字。與之對比，手機則是“小件”和“精細活”，重點則是產品的互聯網屬性，而非制造屬性。
由制造業跨界到互聯網行業，特別是跨界到“軟硬兼具”、直面消費者且話題性極強的手機業務，行業向來持唱衰態度。
原因無外乎，大家承認其在制造業的強悍實力，但不相信一個非互聯網企業，可以拿得出一款真正能夠符合市場互聯網需求的手機。
相反，對于360周鴻祎、錘子羅永浩、樂視賈躍亭等人“跨界”進入手機行業，卻顯得尤為寬容。
如果說這是一個偏見，至少格力手機沒能改變這個偏見。
格力手機三代之后無疾而終，期間，頻頻爆出手機無人問津、員工買單事件，以及首次開機需要觀看董明珠演講等問題。在產品設計層面缺乏亮點，在定價上的盲目自信，在宣傳上的劍走偏鋒，在市場銷售上無本之木，格力手機戰略戰術雙雙失誤，自然只能黯然收場。
更名“大松手機”，邀請知名互聯網機評人王自如加入格力，以圖重振市場對這款手機的信心，也側面證實了，格力手機還在為這個偏見買單和補課。
而由“互聯網人”打造的手機，樂視手機的“生態化反”和超高性價比，360手機的安全標簽，以及錘子手機羅永浩的工匠精神，至少有消費者為其買單。雖然三者均已倒閉或者易主，單從銷量上來看，也都要比格力走得更遠。
這個偏見甚至可以大到可以反過來解釋：由于電動汽車極強的互聯網屬性，大家甚至可以相信小米雷軍、華為等手機廠商能做出迎合市場需求的車，但很難相信汽車行業能做好手機。
所以，如果說有人對吉利跨界做手機這件事不看好，不是李書福和吉利的問題，而是行業的大趨勢使然。
“卷”到極致的手機行業，容得下吉利嗎？
而拋開吉利制造企業的身份，手機行業依舊不是一個好入門的行業，因為手機行業現在“卷”得實在太厲害了，新入局者的門檻，越來越高。
第三方調研機構Counterpoint最新的數據顯示，2021年7月份中國智能手機市場份額中，vivo占據24%位列第一，OPPO占據20%位列第二,全球份額超過蘋果新晉世界第二的小米，以15%的份額屈居第三，榮耀緊隨其后，占據了13%的市場份額，蘋果則僅僅只占12%的市場份額，位居第五。
國內手機市場份額爭奪戰挺有乒乓球那味了：國內名次可比世界名次難拿多了。
其實，從技術層面上講，手機并不算是一個高門檻的行業，因為該行業有著極其成熟的供應鏈。手機行業的在真正門檻在于，這是一個規模化效益極其明顯的產業，在硬件配置、軟件配置和銷售渠道這三個層面上來看， 規模越大，成本越低，利潤自然就越高，規模將成為新入局者最大的門檻。
首先，供應鏈成熟意味著行業競爭的極其激烈，許多手機企業被詬病為“組裝廠”的原因就在于此，手機重要部件如芯片由高通、聯發科、三星、紫光展銳等企業供給，顯示屏由三星、京東方、華星光電、天馬等企業供給，內存閃存等也由三星等企業供給……
這就意味著，不同的手機企業能拿到的供應鏈產品幾乎相同的，所以只有規模越大，供應鏈的話語權越大，利潤才能得到保證。
而在軟件層面，魅族被戲稱為手機界的“黃埔軍?！本褪且幠Ｐ粋€極好的證明。隨著魅族體量越來越小，人才流失業越來越嚴重，優秀軟件工程師紛紛跳槽其他手機廠商，沒有市場規模支撐，無法均攤軟件研發帶來的成本，Flyme系統最終恐怕也只能泯然眾人矣。
而在銷售渠道上，近些年來手機廠商一個明顯的趨勢就是，越來越重視資產相對較重的線下門店。無論是OPPO、vivo一直以來扎根線下渠道，還是小米一天1000家小米之家同時開業，無不昭示著線下渠道的重要性，而對新入局者來說，重資產線下渠道的補課問題，將會是一個兩難的無解題。
除卻規?；@個最大的門檻外，各個手機廠商在長期摸爬滾打積累出來的技術和經驗，也不是新手短期能追的上的。余承東在2015年時表示，未來五年內國內將會只剩下三到五家手機廠商，也揭露了這樣一個趨勢：已經成為紅海、各家貼身肉搏的國內的手機市場，很難容得下一個全新的手機品牌的生長了，吉利自然也難以免俗。
吉利布局的，是一個未來科技生態圈？
說吉利手機難以免俗，并不是想唱衰吉利做手機這件事，吉利手機能不能做成一個在市場份額上具備話語權的手機企業還尚未可知，但李書福對吉利手機的期待，顯然不僅僅只是做成一個新的手機品牌而已。
對吉利來說，汽車業務是當前的重中之重，而新能源汽車則是目前汽車行業的重中之重，所以李書福選擇此時進軍手機領域，在很大程度上是想為吉利汽車服務。
手機業務如何為汽車業務提供服務？自然是李書福提及的“手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗?！?對吉利來說，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
萬物互聯生態這個觀點已經提出很多年了，董明珠和李書福之所以都對做手機這件事有執念，是因為手機被普遍認為將會是未來萬物互聯生態最大的主入口之一，所以無論有多難，提早上車都是有必要的，從這個角度看，吉利做手機是極其有必要的。
此外，《智能相對論》了解到，和吉利同為汽車廠商的特斯拉，最近也傳出消息，正在籌備入局手機行業。
據相關媒體報道，特斯拉這款手機可能命名為Modelπ，外殼上采用特斯拉獨家的在光致變色技術；搭載Space X的星鏈高速衛星互聯網連接，上下行速率可達210Mpbs；具備腦機連接功能，用來代替人腦損傷所失去的一些功能；甚至還可以用來還能進行MarsCoin"挖礦"。
可以看出，特斯拉手機主打方向，是包括光致變色、星鏈衛星網絡、腦機接口和“挖礦”等在內的技術嘗鮮。
吉利手機的想法也同樣如此，李書福表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。
也就說，相對于智能汽車，手機在創新技術試錯和落地上具有天然的優勢。相比汽車，手機更新換代周期更短，不涉及到交通安全，因此在汽車上不能嘗試的技術可以先在手機上應用，這樣做既可實現手機的快速技術創新，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。
9月27日，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線，而去年9月，吉利科技集團發布通用航空戰略，構建起 “無人駕駛”與“有人駕駛”相結合，無人機、飛行汽車研發生產與運營并行發展的格局。
從這個角度理解的話，在除了想要給吉利自己打造萬物互聯生態入口之外，吉利做手機也是想給新技術在智能汽車上落地之前，提供一個技術創新和試錯的載體，以此加速推進吉利在衛星領域和飛行汽車領域的布局。
董明珠認可智能家居中手機作為生態入口的重要性，李書福認可手機在車機生態中的重要性，但這個問題最大的癥結在于，手機確實是一個極其重要的入口，但在各行各業分工明確、壁壘深厚的當下，用了格力的空調，消費者就會去選擇格力的手機嗎？開吉利的汽車，就一定要選擇吉利的手機嗎？
手機首先是一個手機，其次才是一個生態入口，各個想做生態圈子的企業做出來的手機，基礎功能得不到市場的買賬，生態入口功能自然也就無從談起，對吉利來說，以手機服務汽車的角度切入，在保證產品基礎功能的同時，打造手機+汽車的特色功能，才能大有可為。
*本文圖片均來源于網絡
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此外，跨界造手機，李書福不是第一個，也絕不會是最后一個，“吉利手機”命運將會如何，是下一個強有力的攪局者，還是下一個格力手機？
“吉利手機”會是下一個格力手機嗎？
許多人都覺得李書福不應該趟手機這趟渾水，畢竟格力董小姐手機的“前車之鑒”猶在眼前，做手機“門檻很高”這件事已經得到公允。
外界的擔心不無道理，在做手機這件事上，吉利和已經“失利”的格力是在太像了。
首先，吉利的主業是汽車制造，格力的主業則是空調制造，兩者所從事的都是“大件”和“重活”，是標準化的工業產品，重點在于制造二字。與之對比，手機則是“小件”和“精細活”，重點則是產品的互聯網屬性，而非制造屬性。
由制造業跨界到互聯網行業，特別是跨界到“軟硬兼具”、直面消費者且話題性極強的手機業務，行業向來持唱衰態度。
原因無外乎，大家承認其在制造業的強悍實力，但不相信一個非互聯網企業，可以拿得出一款真正能夠符合市場互聯網需求的手機。
相反，對于360周鴻祎、錘子羅永浩、樂視賈躍亭等人“跨界”進入手機行業，卻顯得尤為寬容。
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而由“互聯網人”打造的手機，樂視手機的“生態化反”和超高性價比，360手機的安全標簽，以及錘子手機羅永浩的工匠精神，至少有消費者為其買單。雖然三者均已倒閉或者易主，單從銷量上來看，也都要比格力走得更遠。
這個偏見甚至可以大到可以反過來解釋：由于電動汽車極強的互聯網屬性，大家甚至可以相信小米雷軍、華為等手機廠商能做出迎合市場需求的車，但很難相信汽車行業能做好手機。
所以，如果說有人對吉利跨界做手機這件事不看好，不是李書福和吉利的問題，而是行業的大趨勢使然。
“卷”到極致的手機行業，容得下吉利嗎？
而拋開吉利制造企業的身份，手機行業依舊不是一個好入門的行業，因為手機行業現在“卷”得實在太厲害了，新入局者的門檻，越來越高。
第三方調研機構Counterpoint最新的數據顯示，2021年7月份中國智能手機市場份額中，vivo占據24%位列第一，OPPO占據20%位列第二,全球份額超過蘋果新晉世界第二的小米，以15%的份額屈居第三，榮耀緊隨其后，占據了13%的市場份額，蘋果則僅僅只占12%的市場份額，位居第五。
國內手機市場份額爭奪戰挺有乒乓球那味了：國內名次可比世界名次難拿多了。
其實，從技術層面上講，手機并不算是一個高門檻的行業，因為該行業有著極其成熟的供應鏈。手機行業的在真正門檻在于，這是一個規模化效益極其明顯的產業，在硬件配置、軟件配置和銷售渠道這三個層面上來看， 規模越大，成本越低，利潤自然就越高，規模將成為新入局者最大的門檻。
首先，供應鏈成熟意味著行業競爭的極其激烈，許多手機企業被詬病為“組裝廠”的原因就在于此，手機重要部件如芯片由高通、聯發科、三星、紫光展銳等企業供給，顯示屏由三星、京東方、華星光電、天馬等企業供給，內存閃存等也由三星等企業供給……
這就意味著，不同的手機企業能拿到的供應鏈產品幾乎相同的，所以只有規模越大，供應鏈的話語權越大，利潤才能得到保證。
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吉利布局的，是一個未來科技生態圈？
說吉利手機難以免俗，并不是想唱衰吉利做手機這件事，吉利手機能不能做成一個在市場份額上具備話語權的手機企業還尚未可知，但李書福對吉利手機的期待，顯然不僅僅只是做成一個新的手機品牌而已。
對吉利來說，汽車業務是當前的重中之重，而新能源汽車則是目前汽車行業的重中之重，所以李書福選擇此時進軍手機領域，在很大程度上是想為吉利汽車服務。
手機業務如何為汽車業務提供服務？自然是李書福提及的“手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗?！?對吉利來說，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。
萬物互聯生態這個觀點已經提出很多年了，董明珠和李書福之所以都對做手機這件事有執念，是因為手機被普遍認為將會是未來萬物互聯生態最大的主入口之一，所以無論有多難，提早上車都是有必要的，從這個角度看，吉利做手機是極其有必要的。
此外，《智能相對論》了解到，和吉利同為汽車廠商的特斯拉，最近也傳出消息，正在籌備入局手機行業。
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也就說，相對于智能汽車，手機在創新技術試錯和落地上具有天然的優勢。相比汽車，手機更新換代周期更短，不涉及到交通安全，因此在汽車上不能嘗試的技術可以先在手機上應用，這樣做既可實現手機的快速技術創新，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。
9月27日，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線，而去年9月，吉利科技集團發布通用航空戰略，構建起 “無人駕駛”與“有人駕駛”相結合，無人機、飛行汽車研發生產與運營并行發展的格局。
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董明珠認可智能家居中手機作為生態入口的重要性，李書福認可手機在車機生態中的重要性，但這個問題最大的癥結在于，手機確實是一個極其重要的入口，但在各行各業分工明確、壁壘深厚的當下，用了格力的空調，消費者就會去選擇格力的手機嗎？開吉利的汽車，就一定要選擇吉利的手機嗎？
手機首先是一個手機，其次才是一個生態入口，各個想做生態圈子的企業做出來的手機，基礎功能得不到市場的買賬，生態入口功能自然也就無從談起，對吉利來說，以手機服務汽車的角度切入，在保證產品基礎功能的同時，打造手機+汽車的特色功能，才能大有可為。
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?【重點關注領域】智能家電（含白電、黑電、智能手機、無人機等AIoT設備）、智能駕駛、AI+醫療、機器人、物聯網、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云計算、開發者以及背后的芯片、算法等。
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