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就想知道，不掃碼坐會怎么樣？會咬我嗎？”

“共享馬扎來了，網(wǎng)友：哈哈哈，承包了我的笑點(diǎn)”

“弱弱問一句：我不掃碼，坐上面扎屁股嗎？”

這一句句腦洞大開的評論，說的不是別的，就是最近幾天火遍朋友圈和微博的“共享馬扎”，有沒有一種要為各位網(wǎng)友智商點(diǎn)贊的沖動？繼共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享健身房之后，共享模式再一次如風(fēng)卷般一樣刷新了人們眼球。然而，喧鬧之后卻是一地雞毛。

有媒體報(bào)道，共享馬扎一天丟了一半。掃碼出現(xiàn)的是公司的微信公眾號，也沒有支付功能，這根本不是所謂的共享經(jīng)濟(jì)，只是為了推廣公司主營共享巴士業(yè)務(wù)，更有自媒體爆料了該公司與某公關(guān)公司策劃的具體文案。

如今，在百度上搜索“共享馬扎”一詞，信息量達(dá)到700多條，真是應(yīng)了那句“越炒越熱，越炒越離譜”。真相真是如網(wǎng)友和媒體所報(bào)道的那樣嗎？8月15日，獵云網(wǎng)就來到背后的主角—北京微巴信息技術(shù)有限公司，采訪了公司聯(lián)合創(chuàng)始人鄭安莉，試圖揭開背后的真相。

從軍品售后服務(wù)到共享巴士

8月15日早上，獵云網(wǎng)來到位于北京海淀區(qū)寶藍(lán)金園國際中心。在標(biāo)有公司logo的墻角擺放著五把貼有不同顏色的馬扎。鄭秀莉告訴獵云網(wǎng)，這并不是他們的主營業(yè)務(wù)，公司主要業(yè)務(wù)是運(yùn)用共享巴士提供門到門的機(jī)場接送服務(wù)。

不過，公司最開始的名字并不叫微巴，而是北京微感科技有限公司，主做軍用品的售后服務(wù)，由微巴創(chuàng)始人成政一個(gè)人經(jīng)營。

這主要跟成政的經(jīng)歷有關(guān)。據(jù)鄭安莉介紹，在2012年退役前，成政是一名陸軍上校，退役后，因此做了跟職業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品。到了2014年，經(jīng)常打車前往機(jī)場的成政發(fā)現(xiàn)，每次都會有人在旁邊招手等待，這讓他產(chǎn)生了能否根據(jù)路徑加上某種方式，一次性承載更多顧客，這便是微巴最初的想法。

而在部隊(duì)的經(jīng)歷，幫助他更好地去實(shí)現(xiàn)這個(gè)想法。隨后，他開始組建團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行技術(shù)研究，但是，創(chuàng)意只是一瞬間的故事，想要真正實(shí)現(xiàn)卻需要一步步去攻克。比如，他們需要研發(fā)行駛路徑規(guī)劃引擎、用戶需求仿真系統(tǒng)、行駛時(shí)間預(yù)測引擎。這些技術(shù)如果不能攻克，門到門的接送服務(wù)就不成立。

通過一年多時(shí)間的探索，在系統(tǒng)完善后，公司于2016年7月進(jìn)行了名字的變更，無論是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變還是名字的變更，這與天眼查結(jié)果一致。

隨后，共享巴士服務(wù)則于2016年12月進(jìn)行試運(yùn)行，并于今年4月1日正式運(yùn)行。接送范圍從北京的任何地方到首都機(jī)場的T1、T2、T3航站樓，提供24小時(shí)服務(wù)。

據(jù)鄭安莉介紹，目前公司擁有七座巴士車20輛，根據(jù)公司業(yè)務(wù)，月底還將增補(bǔ)10輛巴士車。運(yùn)營至今，公司平均每天業(yè)務(wù)保持在500單，服務(wù)用戶達(dá)到5萬人次。

天使輪融資bp曾修改37版  無專業(yè)VC支持

而共享巴士業(yè)務(wù)能發(fā)展如此之快，主要得益于去年的一場融資。那么，是否意味著共享馬扎也有資本支持呢？鄭安莉回答道，并不是。

據(jù)鄭安莉介紹，公司種子輪投資是由創(chuàng)始人與聯(lián)合創(chuàng)始人共同投資。2016年6月，迎來天使輪投資，由個(gè)人投資950萬，股份占比為23%。之后，再沒有新的融資。

但是這次的融資，并非是一直順暢的。其創(chuàng)始人成政也曾在媒體上公開表示，天使輪的融資也并不是很順利。“我的天使輪BP一共改了37版，參加了近200余場路演。”成政說。

獵云網(wǎng)通過天眼查看到，正如鄭安莉所說，公司目前的股東都為自然人股東，沒有大的資本入股。股權(quán)變更發(fā)生時(shí)間也與其所述一致。

一提到共享字眼，眾人首先想到的肯定是融資。上千萬、上億融資的新聞，比比皆是。但是，這樣看來，共享馬扎背后的公司卻是一支沒有專業(yè)VC青睞僅靠個(gè)人資金支持的團(tuán)隊(duì)，更是缺少知名資本的背書。

這也源于微巴的自身故事不那么性感，商業(yè)形態(tài)也直接決定了可見的市場規(guī)模。

運(yùn)行4月盈收略虧損  市場占有率是關(guān)鍵

如今，運(yùn)行4個(gè)多月的共享巴士發(fā)展如何呢？鄭安莉也一一進(jìn)行了介紹。

微巴進(jìn)行的是機(jī)場接送業(yè)務(wù)的，全程口價(jià)39元。用戶在微信公眾號上進(jìn)行訂單后，公司車輛會根據(jù)不同用戶的時(shí)間進(jìn)行合理的整合，但是保證首名用戶在上車15分鐘后，一定要發(fā)車，所以會導(dǎo)致一些極端情況的出現(xiàn)，有時(shí)車上只有一人，有時(shí)人數(shù)超過6人。公司需要承擔(dān)的成本則包括油費(fèi)、維修保險(xiǎn)、過橋費(fèi)、人力成本等。

在這種商業(yè)模式下，公司如果想要盈利，每輛車的乘客率就得達(dá)到3.5人，目前公司大部分都保持在3.5人次，但避免不了極端情況的發(fā)生，因?yàn)閺恼竭\(yùn)營只有不到4個(gè)月，所以目前經(jīng)營略虧損，需要在運(yùn)力上做一定補(bǔ)貼。

她講道，盈不盈利主要看車輛乘坐人滿不滿，這就需要看車輛的整合率。而整合率又取決于訂單與客戶密度，也就是市場占有率。這意味著，擁有更多的用戶與市場，才能保證公司達(dá)到盈利。

試水邊做公益邊做推廣，不存在商業(yè)模式

通過分析共享巴士的商業(yè)模式，知道市場占有率的重要性。因此，微巴在發(fā)展業(yè)務(wù)的時(shí)候，就在思考如何能更好地獲取用戶，擁有市場占有率。

這時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)機(jī)場經(jīng)常會有很多等待車輛的人，在地鐵、公交車等場景中，這樣的情況更是普遍。所以，他們就商量能不能做一個(gè)供大家休息，又能傳播公司現(xiàn)有服務(wù)與知名度的產(chǎn)品，經(jīng)過頭腦風(fēng)暴后，便推出了“共享馬扎”這項(xiàng)服務(wù)。

經(jīng)過一段時(shí)間的計(jì)劃，他們開始了投放。鄭安莉介紹道，首批馬扎于12日開始投放，投放地點(diǎn)有三里屯、國貿(mào)、呼家樓、團(tuán)結(jié)湖、雙井等。

然而，在投放第一天，就在微博與朋友圈傳開，媒體也是紛紛爭相報(bào)道指出，共享馬扎與以往的共享模式并不一樣。在掃描馬扎上的二維碼后，出現(xiàn)的是微巴公司的微信公眾平臺，而且沒有上鎖，也無需付費(fèi)。因此，有人認(rèn)為這是一場披著共享外衣的炒作。

鄭安莉回答道，她不認(rèn)為這是一次炒作。據(jù)她講述，他們的初心就是想給在機(jī)場、公交車站等路上等待的人們提供一個(gè)暫時(shí)免費(fèi)休息的服務(wù)，所以最開始就定義為一半做公益一半用來宣傳公司業(yè)務(wù)，卻沒想到會引來如此大的關(guān)注。

問及共享馬扎投入成本，她表示不方便透露，只是說上千個(gè)。但是，根據(jù)共享馬扎的特征，還是可以推算出來的。首先，共享馬扎幾乎沒有運(yùn)用到定位系統(tǒng)與防盜設(shè)置，就是一個(gè)普通的馬扎。普通馬扎的成本大約在5元至15元不等，按照這樣的價(jià)格計(jì)算，1000個(gè)馬扎的成本也就是1萬元左右，2000個(gè)就是2萬元左右，以此類推。

在質(zhì)疑公司炒作的同時(shí)，另一種聲音則是在分析它是否類似其他共享產(chǎn)品，擁有何種商業(yè)模式？

對此，鄭安莉說，共享馬扎只是公司共享巴士服務(wù)的補(bǔ)充品。公司的主營業(yè)務(wù)還是共享巴士。至于共享馬扎因?yàn)槭亲龉媾c廣告，所以，從一開始就沒設(shè)想過要建立商業(yè)模式，就更沒有必要用共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式去分析它。

無所謂商業(yè)模式，所以對于丟失問題，他們也就不存在疑慮，也不會去追蹤。她表示，在沒有投放時(shí)，公司就已經(jīng)想到。至于馬扎的去向，他們也無從知曉。未來，如果繼續(xù)投放的話，仍然堅(jiān)持服務(wù)到有需求的人，不會謀取盈利，也不會通過第三方廣告去盈利。

不過，對于網(wǎng)民們擔(dān)心的影響市容問題，她表示之前沒有想到。但是，目前公司已經(jīng)停止了馬扎的投放，如果今后要繼續(xù)投放的話，會聽取相關(guān)部門的建議，再進(jìn)行定奪。

人手有限選擇與第三方公司合作

較之于上述兩種質(zhì)疑與分析，此次事件中，最直接指出且具有具體證據(jù)的便是，自媒體號“媒媒噠”展示出的策劃方案，并指出是微巴請公關(guān)公司做的一次營銷推廣活動。

對于這個(gè)問題，她是這么回答的。“我們公司目前是一家創(chuàng)業(yè)型公司，團(tuán)隊(duì)有20多人，負(fù)責(zé)市場的只有兩個(gè)人”。鄭安莉指出，因?yàn)槭袌鋈藛T有限，所以以往的市場營銷活動也會跟第三方公司合作。此次的馬扎事件，也是一次普通的合作事件。

而且，對于任何一家公司而言，如果要進(jìn)行大量的廣告投放，都會進(jìn)行相應(yīng)的文案計(jì)劃，不可能一頭腦風(fēng)暴就開始實(shí)施，這是很正常的。

事實(shí)上，這也是很多創(chuàng)業(yè)公司的無奈。既要推廣市場，但迫于人手，只能選擇與其他專業(yè)公司合作。

創(chuàng)業(yè)公司想要擴(kuò)大市場還需謹(jǐn)慎嫁接

而今，事件還在被熱議中，但追究其背后的真相才發(fā)現(xiàn)，這是一家創(chuàng)業(yè)公司在經(jīng)歷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、融資收挫、市場占有率不高的情況下，選擇的一種自救或者是試水方式。據(jù)鄭安莉介紹，他們目前也正在尋求A輪融資。

這不僅讓人深思，創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展繼而擴(kuò)大市場，項(xiàng)目選擇重不重要？微巴對標(biāo)的是美國運(yùn)營的share-ride服務(wù)，包括SuperShuttle、Prime Time、Airport Shuttle等。鄭安莉表示，今后公司的主營業(yè)務(wù)還將是機(jī)場巴士接送，先把這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)營好再說。

她認(rèn)為，門對門接送服務(wù)可以成為一個(gè)發(fā)展壯大的行業(yè)。但實(shí)際上，共享巴士上門服務(wù)并不是才興起的一件事物，已經(jīng)經(jīng)歷由盛變衰亡。獵云網(wǎng)也就此報(bào)道過《盈利方式簡單、成本驚人，互聯(lián)網(wǎng)巴士緣何銷聲匿跡？》一文。而微巴目前的盈利方式也是通過用戶在微信公眾號下單，進(jìn)行盈利，這樣看微巴會選擇共享馬扎的方式去獲取用戶，也就不足為奇了。

回歸到此次共享馬扎事件，雖然微巴沒有想到會產(chǎn)生這樣的結(jié)果，但營銷效果卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比花上千萬投入硬廣與軟廣效果要好很多。

雖然策劃性的營銷傳播并不是第一次出現(xiàn)。之前，在地鐵上出現(xiàn)的丟書營銷事件，在對書籍進(jìn)行二次利用的同時(shí)，以此提醒人們要增強(qiáng)閱讀，但并沒有讓眾人反感。

共享馬扎也通過這樣的方式來進(jìn)行傳播，但因?yàn)檫x擇搭上“共享”這架馬車，一個(gè)尚未有定論的商業(yè)課題，迎來質(zhì)疑與嘲諷也就難免。因此，獵云網(wǎng)想提醒的是，傳播營銷并沒錯(cuò)，但在策劃傳播方案時(shí)，還需謹(jǐn)慎嫁接主題，以免招來謾罵與質(zhì)疑。

來源：微信公眾號 獵云網(wǎng)