完蛋！我被蔚小理的“空姐”銷售包圍了！互聯(lián)網(wǎng)+
導讀
蔚小理們開辟的區(qū)別于傳統(tǒng)豪華油車的銷售“套路”，到最后又殊途同歸——它們最終活成了自己“討厭”的樣子。
蔚小理們開辟的區(qū)別于傳統(tǒng)豪華油車的銷售“套路”，到最后又殊途同歸——它們最終活成了自己“討厭”的樣子。
文 | 貓薄荷
2011年7月，從大專文秘專業(yè)畢業(yè)的沈悅突然萌生了當空姐的想法，理由也很簡單，空姐可以周游世界，薪水也高，是一份令人羨慕的工作。這個想法遭到了沈悅父母的強烈反對，認為她在白日做夢。
為了向家人證明自己，沈悅偷偷從每個月的生活費里扣出錢來，到各大航空公司官網(wǎng)上看招聘信息，打印出簡歷，去全國各地面試。
她印象很深，當時自己只有84斤，干癟的連職業(yè)裝都撐不起來，為了看起來胖一點，甚至把酒店的浴巾裹在衣服里面。好在黃天不負有心人，在先后被海航、川航、深航拒絕后，她終于通過了廈門航空的面試。
然而在天上飛了10年之后，已經(jīng)晉升為乘務(wù)長的她選擇了放棄空姐的身份，轉(zhuǎn)行去賣新能源車。原因是民航越來越嚴格的考核制度和收入的持續(xù)降低。
同樣的故事也在發(fā)生在許多其他空乘身上，而這些離職的空乘，不少人成為了新能源車的銷售。
在小紅書上搜索關(guān)鍵詞“空姐 蔚來”、“空姐 理想”能找到大量圖文消息，其中蔚小理居多，前段時間甚至爆出過“空姐轉(zhuǎn)行賣車月入10萬”的新聞。
小紅書上有許多空姐轉(zhuǎn)行賣車的帖文
空姐賣車到底是趨勢還是個例？為什么新能源車企成為了她們的去處？而這種現(xiàn)象背后又藏著怎樣的商業(yè)動向？
為了了解真相，財經(jīng)無忌走訪了南京的多家新能源門店，并與網(wǎng)上自曝從航空業(yè)跳槽新能源的空乘Up主們交流了他們的想法。
成為乘務(wù)長一年后，吳書凝萌生了離開航司的念頭。
這份光鮮的工作曾在步入社會之初帶給她遠超同齡人的收入，短短4年飛行時間，她幾乎每年升一級，期間有許多發(fā)光的瞬間，也拿過世界空姐節(jié)的獎項。
但當成為乘務(wù)長之后，她感覺自己觸碰到了職業(yè)生涯的天花板。
用她自己的話來說，“10年之后我可能還是乘務(wù)長，生活和收入不會發(fā)生太大的變化，但依我身邊朋友的職業(yè)規(guī)劃，他們可能已經(jīng)在另一個維度了。”
為了追求更廣闊的前景，吳書凝從航司離職了。離職后她開了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意識到，自己對車有一種奇妙的感情，繼而開啟了汽車銷售之路，如今成為了一名蔚來Fellow（指蔚來的服務(wù)銷售顧問）。
吳書凝選擇這份職業(yè)的理由有很多，真正起決定性作用的，是蔚來開出的優(yōu)渥報酬。
根據(jù)BOSS直聘上南京地區(qū)蔚來的薪資數(shù)據(jù)，普遍月薪在1.5萬到3萬之間，而在蔚來銷量最好的上海地區(qū)工作的吳書凝，收入在3萬以上。
BOSS直聘上新能源車企普遍開出了高薪
但蔚來重金招聘銷售的背后，卻是并不樂觀的銷量完成度。
今年前11個月，蔚來累計交付14.2萬輛，僅完成24.5萬輛全年目標的57.95%。
激烈的市場競爭使蔚來同步做出了裁員的決定。
上個月，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布全員信，宣布蔚來將裁員10%左右，具體調(diào)整會在11月完成。最新爆料顯示，為了進一步降本增效，裁員比例可能會進一步擴大。
李斌的全員信
芯智訊報道，蔚來的一些部門已經(jīng)被要求預備裁員名單，可能會將裁員比例擴大到該部門的20%到30%。本次裁員主要針對的是非核心業(yè)務(wù)或哪些需要大量投資、不會產(chǎn)生快速回報的業(yè)務(wù)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來汽車共有26,763名員工。如果按照之前的裁員10%的比例，那么將會影響超過2600名在職員工。
如果采用比例進一步擴大到30%，那么將會有超過8000名在職員工受影響。
伴隨著裁員計劃的實施，包括李斌在內(nèi)的蔚來管理層，在投資者和內(nèi)部員工層面，都減分不少。尤其是李斌，反對者認為其推行的換電模式，正在把蔚來拖向艱難的困境。
根據(jù)財經(jīng)無忌的實地調(diào)研，至少在南京范圍內(nèi)，空姐轉(zhuǎn)行新能源車銷售并非個例，理想和蔚來的工作人員均表示，自己所在的團隊有前空姐加入。而促成這種現(xiàn)象的，是航空業(yè)和新能源車行業(yè)的劇變。
疫情期間，航空乘務(wù)員的收入普遍出現(xiàn)了5000元到8000元左右的下滑，最終到手收入只有在3000元到6000元，僅夠滿足基本生活開銷。因此，許多人選擇了離開。
直到現(xiàn)在，國內(nèi)航空業(yè)尚未恢復至疫情前的水平。
今年前三季度，東航、深航的凈利潤仍處于虧損當中，行業(yè)的利潤率和凈利潤普遍尚未恢復到2019年水平。
航司的經(jīng)營狀況尚未完全恢復至2019年水平
但新能源車行業(yè)的慘烈程度相比航空業(yè)也不遑多讓。
回顧2023年車市，大大小小掀起了至少4輪價格戰(zhàn)，幾乎卷了一整年。
慘烈的價格戰(zhàn)甚至一度促使車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，但很快就因為涉嫌違反《反壟斷法》精神而被刪除。
更關(guān)鍵的是，車企們“犧牲利潤保銷量”的戰(zhàn)略并沒有如預期那樣拉動銷量。
根據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計的15家車企今年前11個月目標銷量完成度，僅4成車企的銷售目標完成度在8成以上，哪吒汽車和賽力斯的銷量目標完成率分別為40.67%和36.67%，甚至不到一半。
雖然每年年末都是車企沖銷量的黃金時段，但今年的競爭比往年更加激烈。財經(jīng)無忌從多個品牌銷售人員的口中了解到，市場上討論多年的新能源車購置稅很有可能在明年落地。
蔚來官網(wǎng)將購置稅全免放在了頁面的最上方
從車企的視角來看，購置稅落地后必然會一定程度上減弱消費者的購買意愿，而一旦錯失年末這一波為了避免繳納購置稅而購車的消費者，市場份額很有可能萎縮，繼而影響到后續(xù)的上市計劃，在新能源車企普遍尚未盈利的情況下，說是生死一線的一年也不為過。
在這樣的背景下，車企抓住一切營銷的著力點，甚至打空姐牌，其實并不令人意外。
某種程度上說，蔚來招聘空姐——未必是刻意，其實也是好事。
畢竟空姐的服務(wù)對象和蔚來的目標客群都屬于高凈值人群，同時因為需要處理飛行過程中的發(fā)生或可能發(fā)生的各種意外，空姐的服務(wù)意識相較其他行業(yè)也更加出眾。
南京蔚來的工作人員表示，有空姐經(jīng)歷的員工甚至比一些BBA出身的銷售，更主動地去關(guān)注用戶訴求。
值得一提的是，蔚來的客戶服務(wù)范圍非常廣，除了維護保養(yǎng)車輛之外，還有豐富的車友會活動和遍布一線城市的牛屋服務(wù)空間。你甚至可以讓蔚來的服務(wù)人員幫忙上門遛狗鏟貓屎。
蔚來在上海虹橋機場設(shè)置了一個牛屋
這些額外服務(wù)同樣為蔚來帶來了大量客戶，而空姐在處理這部分客戶時，比傳統(tǒng)銷售更得心應手。
但在另一些人看來，“空姐牌”傷害了過去蔚來建立起的“技術(shù)”、“極客”品牌形象。
南京蔚來車主鄧戈與財經(jīng)無忌分享，有一次自己的輪胎破了，聯(lián)系蔚來并約定了時間和地點后，蔚來“無打擾”式完成了維修服務(wù)。他再一次上車時，輪胎已經(jīng)維修完畢。從約定好到再次上車，期間沒有任何多余的溝通。
這種利落的服務(wù)風格深得鄧戈欣賞，此后他從一名蔚來車主成為了一名蔚來的“編外銷售”，聽聞身邊有人換車時都會講一遍這個故事，向他們推銷蔚來。
在他看來，如今打起空姐牌的蔚來正在偏離原先的品牌形象。
鄧戈表示，愿意花幾十萬購買新能源車的車主，內(nèi)心或多或少都是對科技范有一定追求的人，如果只是單純想追求大眾意義上的高端，那不如去買BBA。而如今蔚來也學BBA打起了空姐牌，他感覺“蔚來活成了原先被討厭的模樣”。
鄧戈對蔚來的認知和期待是具有一定代表性的。
作為市面上唯一持續(xù)深耕換電技術(shù)的純電新能源企業(yè)，蔚來的許多動作都散發(fā)著技術(shù)主義的浪漫。
這種浪漫也是員工促成交付的說辭之一。
銷售人員在介紹品牌時提到，蔚來的換電站和儲能站未來會在電力系統(tǒng)中扮演重要角色，可以通過調(diào)節(jié)峰谷電平衡中國的電力供應，“這是一項非常遠大的規(guī)劃”。
回到文章最初的問題，空姐轉(zhuǎn)行到蔚來賣車并非噱頭，背后既有航空業(yè)和新能源車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重的宏觀背景支撐，從薪資水平和社會趨勢來看也確實是一項回報優(yōu)厚且具有前瞻性的選擇。
而落到企業(yè)層面，或許需要思考的是， 雖然具體的人不能被標簽所代表，但當標簽進入到互聯(lián)網(wǎng)語境并引起傳播時，就不得不考慮它究竟會產(chǎn)生什么影響，是提升了品牌形象？還是存在潛在風險？
也許，蔚小理們開辟的區(qū)別于傳統(tǒng)豪華油車的銷售“套路”，到最后又殊途同歸——它們最終活成了自己“討厭”的樣子。
（本文根據(jù)實地調(diào)研、互聯(lián)網(wǎng)信息、線上溝通等資料整理而成，文內(nèi)名稱均為化名。）
小紅書上有許多空姐轉(zhuǎn)行賣車的帖文
空姐賣車到底是趨勢還是個例？為什么新能源車企成為了她們的去處？而這種現(xiàn)象背后又藏著怎樣的商業(yè)動向？
為了了解真相，財經(jīng)無忌走訪了南京的多家新能源門店，并與網(wǎng)上自曝從航空業(yè)跳槽新能源的空乘Up主們交流了他們的想法。
成為乘務(wù)長一年后，吳書凝萌生了離開航司的念頭。
這份光鮮的工作曾在步入社會之初帶給她遠超同齡人的收入，短短4年飛行時間，她幾乎每年升一級，期間有許多發(fā)光的瞬間，也拿過世界空姐節(jié)的獎項。
但當成為乘務(wù)長之后，她感覺自己觸碰到了職業(yè)生涯的天花板。
用她自己的話來說，“10年之后我可能還是乘務(wù)長，生活和收入不會發(fā)生太大的變化，但依我身邊朋友的職業(yè)規(guī)劃，他們可能已經(jīng)在另一個維度了。”
為了追求更廣闊的前景，吳書凝從航司離職了。離職后她開了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意識到，自己對車有一種奇妙的感情，繼而開啟了汽車銷售之路，如今成為了一名蔚來Fellow（指蔚來的服務(wù)銷售顧問）。
吳書凝選擇這份職業(yè)的理由有很多，真正起決定性作用的，是蔚來開出的優(yōu)渥報酬。
根據(jù)BOSS直聘上南京地區(qū)蔚來的薪資數(shù)據(jù)，普遍月薪在1.5萬到3萬之間，而在蔚來銷量最好的上海地區(qū)工作的吳書凝，收入在3萬以上。
BOSS直聘上新能源車企普遍開出了高薪
但蔚來重金招聘銷售的背后，卻是并不樂觀的銷量完成度。
今年前11個月，蔚來累計交付14.2萬輛，僅完成24.5萬輛全年目標的57.95%。
激烈的市場競爭使蔚來同步做出了裁員的決定。
上個月，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布全員信，宣布蔚來將裁員10%左右，具體調(diào)整會在11月完成。最新爆料顯示，為了進一步降本增效，裁員比例可能會進一步擴大。
李斌的全員信
芯智訊報道，蔚來的一些部門已經(jīng)被要求預備裁員名單，可能會將裁員比例擴大到該部門的20%到30%。本次裁員主要針對的是非核心業(yè)務(wù)或哪些需要大量投資、不會產(chǎn)生快速回報的業(yè)務(wù)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來汽車共有26,763名員工。如果按照之前的裁員10%的比例，那么將會影響超過2600名在職員工。
如果采用比例進一步擴大到30%，那么將會有超過8000名在職員工受影響。
伴隨著裁員計劃的實施，包括李斌在內(nèi)的蔚來管理層，在投資者和內(nèi)部員工層面，都減分不少。尤其是李斌，反對者認為其推行的換電模式，正在把蔚來拖向艱難的困境。
根據(jù)財經(jīng)無忌的實地調(diào)研，至少在南京范圍內(nèi)，空姐轉(zhuǎn)行新能源車銷售并非個例，理想和蔚來的工作人員均表示，自己所在的團隊有前空姐加入。而促成這種現(xiàn)象的，是航空業(yè)和新能源車行業(yè)的劇變。
疫情期間，航空乘務(wù)員的收入普遍出現(xiàn)了5000元到8000元左右的下滑，最終到手收入只有在3000元到6000元，僅夠滿足基本生活開銷。因此，許多人選擇了離開。
直到現(xiàn)在，國內(nèi)航空業(yè)尚未恢復至疫情前的水平。
今年前三季度，東航、深航的凈利潤仍處于虧損當中，行業(yè)的利潤率和凈利潤普遍尚未恢復到2019年水平。
航司的經(jīng)營狀況尚未完全恢復至2019年水平
但新能源車行業(yè)的慘烈程度相比航空業(yè)也不遑多讓。
回顧2023年車市，大大小小掀起了至少4輪價格戰(zhàn)，幾乎卷了一整年。
慘烈的價格戰(zhàn)甚至一度促使車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”，但很快就因為涉嫌違反《反壟斷法》精神而被刪除。
更關(guān)鍵的是，車企們“犧牲利潤保銷量”的戰(zhàn)略并沒有如預期那樣拉動銷量。
根據(jù)第一財經(jīng)統(tǒng)計的15家車企今年前11個月目標銷量完成度，僅4成車企的銷售目標完成度在8成以上，哪吒汽車和賽力斯的銷量目標完成率分別為40.67%和36.67%，甚至不到一半。
雖然每年年末都是車企沖銷量的黃金時段，但今年的競爭比往年更加激烈。財經(jīng)無忌從多個品牌銷售人員的口中了解到，市場上討論多年的新能源車購置稅很有可能在明年落地。
蔚來官網(wǎng)將購置稅全免放在了頁面的最上方
從車企的視角來看，購置稅落地后必然會一定程度上減弱消費者的購買意愿，而一旦錯失年末這一波為了避免繳納購置稅而購車的消費者，市場份額很有可能萎縮，繼而影響到后續(xù)的上市計劃，在新能源車企普遍尚未盈利的情況下，說是生死一線的一年也不為過。
在這樣的背景下，車企抓住一切營銷的著力點，甚至打空姐牌，其實并不令人意外。
某種程度上說，蔚來招聘空姐——未必是刻意，其實也是好事。
畢竟空姐的服務(wù)對象和蔚來的目標客群都屬于高凈值人群，同時因為需要處理飛行過程中的發(fā)生或可能發(fā)生的各種意外，空姐的服務(wù)意識相較其他行業(yè)也更加出眾。
南京蔚來的工作人員表示，有空姐經(jīng)歷的員工甚至比一些BBA出身的銷售，更主動地去關(guān)注用戶訴求。
值得一提的是，蔚來的客戶服務(wù)范圍非常廣，除了維護保養(yǎng)車輛之外，還有豐富的車友會活動和遍布一線城市的牛屋服務(wù)空間。你甚至可以讓蔚來的服務(wù)人員幫忙上門遛狗鏟貓屎。
蔚來在上海虹橋機場設(shè)置了一個牛屋
這些額外服務(wù)同樣為蔚來帶來了大量客戶，而空姐在處理這部分客戶時，比傳統(tǒng)銷售更得心應手。
但在另一些人看來，“空姐牌”傷害了過去蔚來建立起的“技術(shù)”、“極客”品牌形象。
南京蔚來車主鄧戈與財經(jīng)無忌分享，有一次自己的輪胎破了，聯(lián)系蔚來并約定了時間和地點后，蔚來“無打擾”式完成了維修服務(wù)。他再一次上車時，輪胎已經(jīng)維修完畢。從約定好到再次上車，期間沒有任何多余的溝通。
這種利落的服務(wù)風格深得鄧戈欣賞，此后他從一名蔚來車主成為了一名蔚來的“編外銷售”，聽聞身邊有人換車時都會講一遍這個故事，向他們推銷蔚來。
在他看來，如今打起空姐牌的蔚來正在偏離原先的品牌形象。
鄧戈表示，愿意花幾十萬購買新能源車的車主，內(nèi)心或多或少都是對科技范有一定追求的人，如果只是單純想追求大眾意義上的高端，那不如去買BBA。而如今蔚來也學BBA打起了空姐牌，他感覺“蔚來活成了原先被討厭的模樣”。
鄧戈對蔚來的認知和期待是具有一定代表性的。
作為市面上唯一持續(xù)深耕換電技術(shù)的純電新能源企業(yè)，蔚來的許多動作都散發(fā)著技術(shù)主義的浪漫。
這種浪漫也是員工促成交付的說辭之一。
銷售人員在介紹品牌時提到，蔚來的換電站和儲能站未來會在電力系統(tǒng)中扮演重要角色，可以通過調(diào)節(jié)峰谷電平衡中國的電力供應，“這是一項非常遠大的規(guī)劃”。
回到文章最初的問題，空姐轉(zhuǎn)行到蔚來賣車并非噱頭，背后既有航空業(yè)和新能源車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴重的宏觀背景支撐，從薪資水平和社會趨勢來看也確實是一項回報優(yōu)厚且具有前瞻性的選擇。
而落到企業(yè)層面，或許需要思考的是， 雖然具體的人不能被標簽所代表，但當標簽進入到互聯(lián)網(wǎng)語境并引起傳播時，就不得不考慮它究竟會產(chǎn)生什么影響，是提升了品牌形象？還是存在潛在風險？
也許，蔚小理們開辟的區(qū)別于傳統(tǒng)豪華油車的銷售“套路”，到最后又殊途同歸——它們最終活成了自己“討厭”的樣子。
（本文根據(jù)實地調(diào)研、互聯(lián)網(wǎng)信息、線上溝通等資料整理而成，文內(nèi)名稱均為化名。）
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