共享單車敗局：2年前摩拜和ofo錯(cuò)過(guò)唯一的合并機(jī)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)+
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錯(cuò)過(guò)了唯一合并機(jī)會(huì)的摩拜、ofo都是輸家。
錯(cuò)過(guò)了唯一合并機(jī)會(huì)的摩拜、ofo都是輸家。
作者：龔進(jìn)輝 最近，58集團(tuán)掌門人姚勁波點(diǎn)評(píng)ofo敗局走紅網(wǎng)絡(luò)。他直言ofo不應(yīng)該是這樣的結(jié)局，應(yīng)該有更好的結(jié)局，但是它在該整合和站隊(duì)時(shí)猶豫，太多自我導(dǎo)致了今天的失敗，“很多創(chuàng)業(yè)公司都是自己加速了死亡。” 我認(rèn)為姚勁波言之有理。當(dāng)然，ofo與摩拜合并無(wú)疾而終，受傷的不僅僅是ofo，對(duì)摩拜也產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。把時(shí)間拉回到2017年年底，當(dāng)時(shí)摩拜和ofo合并傳聞四起，一旦雙方真的如各方所愿走向合并，那將改寫(xiě)共享單車行業(yè)格局，就不會(huì)落得摩拜賣給美團(tuán)、ofo艱難求生的凄涼下場(chǎng)。 不過(guò)，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，沒(méi)有如果，更不會(huì)重來(lái)。當(dāng)時(shí)，撮合摩拜和ofo合并最積極的當(dāng)屬ofo A輪投資人——金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎。 2017年9月，朱嘯虎表示，目前ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%，投放量已經(jīng)過(guò)量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。3個(gè)月后，他又說(shuō)出了一段意味深長(zhǎng)的話，你們感受下： “任何一個(gè)企業(yè)合并都很復(fù)雜，因?yàn)橛泻芏嗪芏嗟囊蛩卦诶锩妫ㄍ顿Y人，包括創(chuàng)業(yè)者，包括股東，包括用戶，各方面的聲音都在里面，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多很多的利益不是那么容易平衡的。這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有打到山窮水盡的時(shí)候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。當(dāng)戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒(méi)有意義了，對(duì)雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個(gè)很好的問(wèn)題。” 在我看來(lái)，朱嘯虎這番表態(tài)有三層含義： 一、推進(jìn)摩拜和ofo合并并不容易。雙方合并存在諸多阻礙，其中平衡各方利益無(wú)疑是最大難題，尤其是阿里、騰訊兩大巨頭訴求不同且近乎水火不容，無(wú)形中使局面復(fù)雜化，非常考驗(yàn)雙方團(tuán)隊(duì)的決策智慧。 二、向阿里、騰訊喊話。“這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有打到山窮水盡的時(shí)候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。”翻譯下來(lái)就是，目前摩拜與ofo之爭(zhēng)仍未結(jié)束，誰(shuí)也沒(méi)有打敗誰(shuí)，而且市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間，但燒錢不止、盈利遙遙無(wú)期的現(xiàn)實(shí)處境，倒逼雙方不得不認(rèn)真思考合并事宜，而展現(xiàn)大智慧、大格局的股東顯然是指阿里、騰訊。 三、努力促成摩拜和ofo合并。盡管摩拜和ofo合并難度極大，但為了使各自團(tuán)隊(duì)、股東、用戶利益最大化，朱嘯虎還是極力呼吁摩拜與ofo坐下來(lái)好好商談，探討各種雙方都能接受的可行的合并方案，而不是繼續(xù)打無(wú)謂的消耗戰(zhàn)，最終只會(huì)發(fā)展到兩敗俱傷，這是各方都不愿意看到的結(jié)果。 事實(shí)上，朱嘯虎這番肺腑之言，道出了所有ofo投資人甚至摩拜投資人的共同心聲，即希望促成摩拜和ofo合并。據(jù)中國(guó)企業(yè)家報(bào)道，一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有ofo創(chuàng)始人戴威不同意。這位年輕的創(chuàng)業(yè)者評(píng)估，未來(lái)自己的權(quán)力存在被削弱的可能性，這是他不能接受的。有股東因此表達(dá)不滿，“他把自己的權(quán)益凌駕在所有投資人的權(quán)益之上。” 對(duì)于ofo投資人的集體呼吁和良心建議，戴威似乎不為所動(dòng)，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”他的這番表態(tài)，不僅讓ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與投資人圍繞公司戰(zhàn)略方向的分歧臺(tái)面化，也讓ofo投資人對(duì)雙方合并不再抱以希望，甚至可以說(shuō)是徹底死心。 因此，你會(huì)看到，心灰意冷的朱嘯虎以30億美金估值，將所持有的ofo股份出售給阿里和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會(huì)席位和一票否決權(quán)，滴滴只拿了一小部分額度。其實(shí)，他的初衷并不是套現(xiàn)離場(chǎng)，而是成為摩拜與ofo合并后的新公司股東，但事與愿違，只能無(wú)奈退出，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是在ofo滑向深淵之前，朱嘯虎要盡可能保住自己的利益。 “創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去（不與摩拜合并），我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財(cái)務(wù)投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”他曾這樣解釋為何自己揮別ofo。 值得一提的是，朱嘯虎曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合提及，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時(shí)機(jī)，甚至可能是唯一的合并機(jī)會(huì)。 一方面，2017年共享單車市場(chǎng)已明顯飽和，頭部城市更是如此，而ofo和摩拜的單車投放量、資金、公司體量都已足夠大，都不可能把對(duì)方打倒；另一方面，如果不合并，就要繼續(xù)融資打仗，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)股份一旦被稀釋超過(guò)50%，對(duì)于他們而言就沒(méi)什么意義。 “如果摩拜和ofo在2017年年底合并，估值還有兩三倍的（增長(zhǎng)）空間。”他說(shuō)道。現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)朱嘯虎的判斷非常準(zhǔn)確，摩拜和ofo錯(cuò)過(guò)了唯一的合并機(jī)會(huì)，而錯(cuò)過(guò)的不僅僅是對(duì)方，更是美好的未來(lái)，等待它們的是二者皆輸，令人唏噓不已。 后來(lái)的故事盡人皆知，摩拜賣身美團(tuán)，上演了創(chuàng)始人出走、大幅裁員、戰(zhàn)略收縮等被并購(gòu)一方劇本中常見(jiàn)的戲碼；ofo日子也不好過(guò)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出、裁員搬家、押金難退、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等，成為其揮之不去的夢(mèng)魘。如今，共享單車只剩下一地雞毛，從當(dāng)初受到資本瘋狂追捧的香餑餑，逐漸淪為無(wú)人問(wèn)津的可憐蟲(chóng)。 喧囂過(guò)后，越來(lái)越難看到希望的共享單車行業(yè)帶給人們諸多思考和反思。我的思考是，騎行共享單車行為本身，是人類素質(zhì)的照妖鏡，而命運(yùn)猶如過(guò)山車的共享單車行業(yè)，又何嘗不是商業(yè)團(tuán)體格局的照妖鏡。 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、股東、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等各方追求利益最大化無(wú)可厚非，但當(dāng)各自訴求發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)展現(xiàn)必要的擔(dān)當(dāng)和智慧，即以大局為重，而不應(yīng)私心過(guò)重，只顧自己的一畝三分地，不接受利益協(xié)調(diào)或互相妥協(xié)，否則同坐一條船的各方很有可能面臨船翻人亡的悲慘下場(chǎng)，一損俱損。 到頭來(lái)，共享單車被證明不是一門性感的生意，無(wú)論是商業(yè)價(jià)值還是社會(huì)價(jià)值，都是弊大于利，這一賽道沒(méi)有所謂的贏家，ofo、摩拜，以及此前陸續(xù)倒下的玩家都是輸家。
作者：龔進(jìn)輝 最近，58集團(tuán)掌門人姚勁波點(diǎn)評(píng)ofo敗局走紅網(wǎng)絡(luò)。他直言ofo不應(yīng)該是這樣的結(jié)局，應(yīng)該有更好的結(jié)局，但是它在該整合和站隊(duì)時(shí)猶豫，太多自我導(dǎo)致了今天的失敗，“很多創(chuàng)業(yè)公司都是自己加速了死亡。” 我認(rèn)為姚勁波言之有理。當(dāng)然，ofo與摩拜合并無(wú)疾而終，受傷的不僅僅是ofo，對(duì)摩拜也產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。把時(shí)間拉回到2017年年底，當(dāng)時(shí)摩拜和ofo合并傳聞四起，一旦雙方真的如各方所愿走向合并，那將改寫(xiě)共享單車行業(yè)格局，就不會(huì)落得摩拜賣給美團(tuán)、ofo艱難求生的凄涼下場(chǎng)。 不過(guò)，現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，沒(méi)有如果，更不會(huì)重來(lái)。當(dāng)時(shí)，撮合摩拜和ofo合并最積極的當(dāng)屬ofo A輪投資人——金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎。 2017年9月，朱嘯虎表示，目前ofo和摩拜占到整個(gè)市場(chǎng)份額的95%，投放量已經(jīng)過(guò)量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。3個(gè)月后，他又說(shuō)出了一段意味深長(zhǎng)的話，你們感受下： “任何一個(gè)企業(yè)合并都很復(fù)雜，因?yàn)橛泻芏嗪芏嗟囊蛩卦诶锩妫ㄍ顿Y人，包括創(chuàng)業(yè)者，包括股東，包括用戶，各方面的聲音都在里面，要平衡各種各樣的聲音，這里面很多很多的利益不是那么容易平衡的。這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有打到山窮水盡的時(shí)候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。當(dāng)戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒(méi)有意義了，對(duì)雙方損耗都很大，需不需要再打？這是一個(gè)很好的問(wèn)題。” 在我看來(lái)，朱嘯虎這番表態(tài)有三層含義： 一、推進(jìn)摩拜和ofo合并并不容易。雙方合并存在諸多阻礙，其中平衡各方利益無(wú)疑是最大難題，尤其是阿里、騰訊兩大巨頭訴求不同且近乎水火不容，無(wú)形中使局面復(fù)雜化，非常考驗(yàn)雙方團(tuán)隊(duì)的決策智慧。 二、向阿里、騰訊喊話。“這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有打到山窮水盡的時(shí)候就合并，這是需要股東有大智慧和大格局的。”翻譯下來(lái)就是，目前摩拜與ofo之爭(zhēng)仍未結(jié)束，誰(shuí)也沒(méi)有打敗誰(shuí)，而且市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間，但燒錢不止、盈利遙遙無(wú)期的現(xiàn)實(shí)處境，倒逼雙方不得不認(rèn)真思考合并事宜，而展現(xiàn)大智慧、大格局的股東顯然是指阿里、騰訊。 三、努力促成摩拜和ofo合并。盡管摩拜和ofo合并難度極大，但為了使各自團(tuán)隊(duì)、股東、用戶利益最大化，朱嘯虎還是極力呼吁摩拜與ofo坐下來(lái)好好商談，探討各種雙方都能接受的可行的合并方案，而不是繼續(xù)打無(wú)謂的消耗戰(zhàn)，最終只會(huì)發(fā)展到兩敗俱傷，這是各方都不愿意看到的結(jié)果。 事實(shí)上，朱嘯虎這番肺腑之言，道出了所有ofo投資人甚至摩拜投資人的共同心聲，即希望促成摩拜和ofo合并。據(jù)中國(guó)企業(yè)家報(bào)道，一位ofo投資人回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有ofo創(chuàng)始人戴威不同意。這位年輕的創(chuàng)業(yè)者評(píng)估，未來(lái)自己的權(quán)力存在被削弱的可能性，這是他不能接受的。有股東因此表達(dá)不滿，“他把自己的權(quán)益凌駕在所有投資人的權(quán)益之上。” 對(duì)于ofo投資人的集體呼吁和良心建議，戴威似乎不為所動(dòng)，“非常感謝資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”他的這番表態(tài)，不僅讓ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)與投資人圍繞公司戰(zhàn)略方向的分歧臺(tái)面化，也讓ofo投資人對(duì)雙方合并不再抱以希望，甚至可以說(shuō)是徹底死心。 因此，你會(huì)看到，心灰意冷的朱嘯虎以30億美金估值，將所持有的ofo股份出售給阿里和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會(huì)席位和一票否決權(quán)，滴滴只拿了一小部分額度。其實(shí)，他的初衷并不是套現(xiàn)離場(chǎng)，而是成為摩拜與ofo合并后的新公司股東，但事與愿違，只能無(wú)奈退出，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是在ofo滑向深淵之前，朱嘯虎要盡可能保住自己的利益。 “創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去（不與摩拜合并），我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財(cái)務(wù)投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”他曾這樣解釋為何自己揮別ofo。 值得一提的是，朱嘯虎曾在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合提及，2017年年底是ofo和摩拜合并的最好時(shí)機(jī)，甚至可能是唯一的合并機(jī)會(huì)。 一方面，2017年共享單車市場(chǎng)已明顯飽和，頭部城市更是如此，而ofo和摩拜的單車投放量、資金、公司體量都已足夠大，都不可能把對(duì)方打倒；另一方面，如果不合并，就要繼續(xù)融資打仗，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)股份一旦被稀釋超過(guò)50%，對(duì)于他們而言就沒(méi)什么意義。 “如果摩拜和ofo在2017年年底合并，估值還有兩三倍的（增長(zhǎng)）空間。”他說(shuō)道。現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)朱嘯虎的判斷非常準(zhǔn)確，摩拜和ofo錯(cuò)過(guò)了唯一的合并機(jī)會(huì)，而錯(cuò)過(guò)的不僅僅是對(duì)方，更是美好的未來(lái)，等待它們的是二者皆輸，令人唏噓不已。 后來(lái)的故事盡人皆知，摩拜賣身美團(tuán)，上演了創(chuàng)始人出走、大幅裁員、戰(zhàn)略收縮等被并購(gòu)一方劇本中常見(jiàn)的戲碼；ofo日子也不好過(guò)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出、裁員搬家、押金難退、拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)等，成為其揮之不去的夢(mèng)魘。如今，共享單車只剩下一地雞毛，從當(dāng)初受到資本瘋狂追捧的香餑餑，逐漸淪為無(wú)人問(wèn)津的可憐蟲(chóng)。 喧囂過(guò)后，越來(lái)越難看到希望的共享單車行業(yè)帶給人們諸多思考和反思。我的思考是，騎行共享單車行為本身，是人類素質(zhì)的照妖鏡，而命運(yùn)猶如過(guò)山車的共享單車行業(yè)，又何嘗不是商業(yè)團(tuán)體格局的照妖鏡。 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、股東、產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等各方追求利益最大化無(wú)可厚非，但當(dāng)各自訴求發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)展現(xiàn)必要的擔(dān)當(dāng)和智慧，即以大局為重，而不應(yīng)私心過(guò)重，只顧自己的一畝三分地，不接受利益協(xié)調(diào)或互相妥協(xié)，否則同坐一條船的各方很有可能面臨船翻人亡的悲慘下場(chǎng)，一損俱損。 到頭來(lái)，共享單車被證明不是一門性感的生意，無(wú)論是商業(yè)價(jià)值還是社會(huì)價(jià)值，都是弊大于利，這一賽道沒(méi)有所謂的贏家，ofo、摩拜，以及此前陸續(xù)倒下的玩家都是輸家。
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