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慣于“搞事情”的共享單車行業(yè)，又一次放出吸睛大招。新芽NewSeed（ID：pelink）7月6日消息，共享單車平臺ofo宣布完成7億美元E輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投。

這距離摩拜公布由騰訊領(lǐng)投的6億美元E輪融資僅過去了20天。阿里巴巴和騰訊又一次站在了一決高下的對立面，這也意味著，共享單車領(lǐng)域二線玩家的前路走到了盡頭。

倒閉和大額融資并行，除了拼“爸爸”，還能拼什么？

在ofo和摩拜“春風得意”，將大筆資金收入囊中的同時，共享單車相繼爆出死亡案例。在悟空單車創(chuàng)始人的失敗反思刷屏后不久，另一家叫3vbike的企業(yè)也宣布了死亡。這兩家企業(yè)都選擇了避開頭部企業(yè)廝殺的一二線城市，悟空單車選擇了從重慶出發(fā)的“農(nóng)村包圍城市”路線，3vbike則專注在三線城市發(fā)展。

悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義表示，“頭部效應太可怕了”，從資金到供應鏈再到投放，小團隊在每一步都被擠壓得沒有動彈余地。因為跟ofo同為黃色車，在1月10日他看到重慶大學城鋪滿了ofo小黃車時，就懵了。他認為悟空單車跟ofo的差別在于，“他們開始早，背后有錢。沒別的原因”。

而對于3vbike的猝死，創(chuàng)始人巫盛華表示，最直接的原因就是大量共享單車被盜。由于融資未能成功，巫盛華自掏腰包造了1000輛車，但投放市場后，只找回了幾十輛，近乎“全軍消失”。單車的破壞、丟失等一直是共享單車企業(yè)頭疼的問題，也被稱為“國民素質(zhì)的照妖鏡”，不過，這面鏡子更能照射出的是創(chuàng)業(yè)公司的能力和生命力。

摩拜單車創(chuàng)始人胡煒瑋在去年接受采訪時也談到過單車被破壞的事情，“有一次我們的單車被扔到了河里，我感覺就好像兇殺案現(xiàn)場一樣，非常心疼”。不過，她并不認為這是一家企業(yè)死亡的原因。在6月27日的2017夏季達沃斯論壇期間，她在接受群訪時談到了悟空單車的退出，

“事實證明，密度不夠、技術(shù)不夠和能力不夠，就沒那么容易走下去”。胡煒瑋稱，摩拜花了很長時間思考產(chǎn)品走向、對城市的理解和區(qū)域運營等，以證明自身的正確性。

智能鎖被視為摩拜的“護城河”，胡煒瑋表示，摩拜可以監(jiān)測到每一輛車在城市的運營軌跡，而非依賴用戶終端確定的始發(fā)和終點位置，且該位置很多時候存在誤差。“摩拜的車在云端，供給也在云端，在云端實現(xiàn)兩者的匹配。這代表了帶寬的不同，小靈通的帶寬只有一條，而智能手機則是可以無限延展的。當你的帶寬足夠?qū)挄r，基于帶寬可以做很多事情。”

而另一家共享單車的頭部企業(yè)ofo，則一直被詬病為“偽智能”，馬化騰看衰其為“小靈通”和“啞終端”。不過，在被懟后不久，ofo便宣布與中國電信和華為共同研發(fā)基于NB-IOT技術(shù)的“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，并正式應用到小黃車上，步入智能鎖時代。

此外，ofo宣布將谷歌TensorFlow人工智能系統(tǒng)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)應用于出行需求預測，該技術(shù)應用于共享單車領(lǐng)域后，ofo在收到智能鎖返回的騎行和定位數(shù)據(jù)后，可將數(shù)據(jù)形成熱力圖。在展示用戶騎行軌跡、車輛分布網(wǎng)絡外，熱力圖可預測不同區(qū)域?qū)诬嚨男枨髷?shù)和需求熱度。而摩拜方面在E輪融資時也宣布，將攜手全球領(lǐng)先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，推動移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步和實景應用；還將在人工智能、智能硬件等領(lǐng)域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。

隨著摩拜和ofo逐漸“趨同”，頭部企業(yè)的競爭進入了白熱化狀態(tài)。

“合并沒有意義”的摩拜ofo，誰更厲害？

在發(fā)展早期，用一家單車就得交一次押金便被認為是不符合互聯(lián)網(wǎng)“便捷”規(guī)律的。如今，隨著清場的開始，頭部企業(yè)的投放量增大的同時，小公司們將以倒閉的形式退出市場，減少用戶的選擇成本。

作為共享單車行業(yè)的兩大巨頭，摩拜ofo在+技術(shù)的同時，二者的融資體量也是唯二可媲美的。

按資本市場的一般套路，一個風口行業(yè)進入洗牌期后，收購成了終局的慣常打開方式。胡煒瑋則認為，在產(chǎn)品運營效率和生命周期都不同步的情況下，收購沒有意義。“不同于以前的模式，一個APP可能就能將兩個不同平臺的所有東西統(tǒng)一在一起，摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)”。戴威也表示，“我覺得沒有合并的基礎，不需要合并，這個行業(yè)并不是一家獨大，甚至可以是很多家共生”。

在單車投放方面，2017年底，ofo計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。摩拜方面，也計劃2017年底服務全球200座城市，目前離目標還有70個。

關(guān)于國際化，胡煒瑋表示，“一切都是水到渠成，每個國家的法律法規(guī)是不一樣的”。ofo則把西歐地區(qū)和東南亞地區(qū)作為2017下半年進入的重點。

談到商業(yè)化，胡煒瑋稱，“摩拜現(xiàn)在是可以盈利的”，因為“每次的使用都是能被檢測到的”，使用和費用完全匹配，非智能鎖則不然。不過她也表示，“現(xiàn)在不考慮盈利，我們要更加具有創(chuàng)新性”。據(jù)《騰訊財經(jīng)》報道，戴威預計，ofo在2017年將實現(xiàn)收支平衡，2018年將實現(xiàn)盈利。“現(xiàn)在看到大街上許多人都在使用ofo，我們有信心賺錢”。他認為，營收的主要來源是用戶的騎行費用，而其他的盈利模式都是錦上添花。

阿里巴巴和騰訊也在竭力助力自家的投資項目成為共享單車行業(yè)的No.1。阿里巴巴集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信表示，“阿里十分認可ofo的行業(yè)領(lǐng)導者地位以及開放平臺戰(zhàn)略”，將與ofo展開更深入的合作，一起解鎖行業(yè)更大的潛能。

在投資摩拜E輪融資后，馬化騰也表示，騰訊將繼續(xù)開放包括微信在內(nèi)的核心資源，為摩拜單車持續(xù)提供成長動能，助力摩拜單車的創(chuàng)新和業(yè)務擴張。

雄厚的資金加上豐富的資源，摩拜、ofo之爭，雙方都抱著必勝的信心，在不合作的前提下，誰會掉鏈子呢？或許，相比企業(yè)本身而言，資本更著急。

來源：新芽NewSeed