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12月30日，深藍汽車總裁鄧承浩表示，12月深藍汽車交付量約為3.6萬輛，2024年累計銷量預(yù)計超24萬輛。

這意味著，“深藍速度”已經(jīng)連續(xù)兩年沒有達到其母公司長安汽車的要求。在2023年銷量目標20萬輛落空后，2024年深藍汽車依舊沒有完成年銷售28萬輛的目標。即便如此，鄧承浩仍然提出2025年沖擊年銷售50萬輛，計劃同比增幅超過108%。

“如果銷量目標一直無法完成，市場和用戶會對企業(yè)經(jīng)營情況和管理層能力產(chǎn)生質(zhì)疑，”一位汽車行業(yè)分析人士向買車網(wǎng)Buycar表示，持續(xù)無法完成銷量目標在汽車行業(yè)并不常見，但這一情況發(fā)生在深藍汽車上，說明這一年輕的汽車品牌，對自己的預(yù)判并不清晰，同時承載了母公司的較大壓力。

的確，2024年長安汽車營收、凈利雙下滑幾乎成為定局。長安汽車(000625, SZ )董事長朱華榮近期表示，未來五年長安汽車還將投入2500億元。與其他汽車集團還有1-2年緩沖期不同，在長安系合資品牌幾乎“全軍覆沒”的情況下，自主品牌必須立即擔負起“賺錢”重任。

2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入淘汰賽。相較于其他汽車集團的新能源品牌，深藍汽車一方面要持續(xù)加大投入，搶奪優(yōu)勢身位；另一方面還將承受利潤壓力，滿足股東要求的同時，向其他兄弟品牌“輸血”。顯然，負重前行的深藍汽車，完成2025年目標并非易事，而年輕的管理團隊一直以來“先說后做”的營銷風格，更為這艱難一戰(zhàn)蒙上陰影。

“深藍速度”再度失約

作為一個年輕的汽車品牌，深藍汽車仰望星空，但并未腳踏實地。

2023年，是深藍汽車交付后的首個完整年度。深藍汽車總裁鄧承浩提出，2023年深藍銷量目標20萬輛，2024年40萬輛。實際情況是，2023年，深藍汽車完成銷量13.48萬輛，目標達成率僅為68.5%。

2024年初，鄧承浩提出國內(nèi)銷量目標28萬輛，全球銷量達到45萬輛的預(yù)期。時值年末，12月30日，深藍汽車宣布2024年預(yù)計完成銷量24萬輛。全球銷量情況，截至買車網(wǎng)Buycar發(fā)稿時，深藍汽車官方尚未回復(fù)。

也就是說，深藍汽車再度“失約”銷量目標。從具體車型分析，深藍汽車目前主力車型為S07和S05兩款SUV產(chǎn)品，而2024年重磅上市的G318和L07均未達到銷量預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，深藍S07累計銷量為1.2萬輛，占比深藍汽車總銷量的46%。今年10月底上市的深藍S05，11月銷量一舉達到7097輛，位列深藍汽車各車型的第二位；9月底上市的L07，11月銷量3752輛；7月重磅上市的G318處境更為艱難，11月銷量僅為1023輛，在同級別產(chǎn)品中，屬于銷量與聲量雙被動的局面。

而作為深藍品牌的首款車型，SL03的市場表現(xiàn)更為堪憂。自2024年6月銷量達到6221輛之后，迎來了持續(xù)半年的下行趨勢，11月該車型銷量僅為2244輛，環(huán)比下滑38.9%，同比下滑超過65%。

12月30日，深藍汽車在40萬輛下線儀式上推出深藍經(jīng)典·SL03，一口價11.99萬元。作為對標車型，深藍SL03與比亞迪秦Plus、小鵬MONA M03相較，無論在市場占有率還是品牌加持上，均不占優(yōu)勢。

“沒有爆款車型是深藍汽車的主要問題，”上述汽車行業(yè)分析人士向買車網(wǎng)Buycar表示，自2022年SL03上市之后，深藍連續(xù)推出5款產(chǎn)品，覆蓋轎車、轎跑、SUV、方盒子等幾乎所有“爆款產(chǎn)品線”，但在各條賽道上，深藍都沒能占據(jù)優(yōu)勢身位，這無論從品牌上，還是產(chǎn)品上，所謂“深藍速度”都難以稱得上成功。

深藍汽車做錯了什么？

即便一再失約，深藍汽車年輕的管理團隊也一再堅持立下flag。

12月30日，鄧承浩公開表示，2025年深藍汽車要“起飛”，具體目標為國內(nèi)銷量突破40萬，海外銷量達成第一個10萬輛，2026年上半年達成全球銷量100萬。實際上，曾幾何時，鄧承浩2025年深藍汽車實現(xiàn)百萬輛的豪言壯語還歷歷在目。

除此之外，“打造G318成為爆款車型，預(yù)期月銷過萬”等等目標也都未能兌現(xiàn)。自品牌成立之日起，深藍汽車像個渣男一樣，從未“說話算話”。此次鄧承浩對于2025年開始深藍汽車即將“起飛”的預(yù)測，行業(yè)普遍認為，依然難以兌現(xiàn)。

究其原因，品牌羸弱首當其沖。2022年開始，各家傳統(tǒng)車企自建新能源品牌的大潮涌起。埃安、智己、極氪等應(yīng)接不暇，就長安汽車內(nèi)部，深藍、啟源、阿維塔也都處于品牌0-1的建設(shè)過程中。在此背景下，品牌的“長板效應(yīng)”就尤為重要，顯然深藍品牌并未讓用戶記住。

其次，在產(chǎn)品節(jié)奏上，2022年推出SL03后，一直不溫不火的深藍汽車，在2024年開啟“多生孩子好打架”模式，三個月時間內(nèi)，密集上市三款車型。一方面的確催漲銷量，另一方面，揠苗助長的產(chǎn)品節(jié)奏，對于品牌初建并非好事，價格重疊，用戶群相近的同室操戈也已顯現(xiàn)。

第三，為扭轉(zhuǎn)2024上半年銷量頹勢，卷入“價格戰(zhàn)”已成為深藍汽車的無二選擇。報道顯示，深藍S07 7月底上市后，8月25日就宣布全系限時降價1萬元；2025款深藍SL03的官方指導(dǎo)價格為11.99-14.69萬元，入手門檻降低了2萬元。買車網(wǎng)Buycar走訪北京市場發(fā)現(xiàn)，深藍旗下各車型優(yōu)惠仍在擴張中。

“在長安40年造車經(jīng)驗的加持，以及母公司的全力支持下，深藍汽車的產(chǎn)品品質(zhì)不差，但營銷體系尚在建立初期，過于激進，同時品牌戰(zhàn)略尚未成型，是深藍汽車屢次‘打臉’的重要原因。”上述分析人士表示，此外在2025年愈來愈“卷”的背景下，利用母公司資源，打好“整合牌”，是長安汽車的關(guān)鍵所在，也是深藍品牌需要思考的問題。