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辛苦了一年的攜程，終于苦盡甘來了。

攜程2024年第三季度，營收159億，同比增長16%；凈利潤達68億，同比增長47%；前三季度，累計凈利潤突破150億元，已超2023年全年。

不僅如此，攜程還是2024年表現最好的中概股之一，市值在年末達447億美元，超過百度、直追京東。

然而，攜程的日子是好起來了，有的人卻仍舊叫苦不迭。微博上，#攜程殺熟 話題有超404萬閱讀；去年12月中旬，攜程因為一男子花15萬買機票發現被多收20元，又一次登上微博熱搜。

前兩天，民航局預測，今年民航春運旅客運輸量有望突破9000萬人次，創同期歷史新高；期間，全國日均航班計劃約18500班，同比增長8.4%。可以想像又有多少習慣使用攜程的“家人們”將又要被“殺熟”了。

攜程董事局主席梁建章，逢出來公開講話就是催生。確實，沒有人口紅利了，攜程能割的韭菜也就少了。有網友都想送他一個子宮，讓他自己使勁生。

01 已然殺熟慣犯

去年7月，億歐EqualOcean創始合伙人黃淵普在攜程App上預訂了從北京飛往阿斯塔納的機票。頁面顯示的價格為 3868 元，可正當他準備下單時，攜程平臺卻提示“賣完了”，隨后刷新出來的價格竟飆至4408 元。

為了節省時間和精力，黃淵普最終還是選擇在攜程以4408元的價格訂購了機票。而就在他訂購完成后，攜程App上該航班的價格又回落到了3868元。

黃淵普在社交媒體平臺發公開信，向攜程老板梁建章喊話，控訴攜程存在大數據“殺熟”問題。

盡管此后攜程官方解釋道，“國際機票價格浮動屬正常情況”，但此事件還是引發了廣泛關注，迅速登上微博熱搜榜。截至目前，該話題獲得了62.8萬閱讀量和300條討論。

然而“攜程殺熟”相關話題在微博上不僅這一條。

同時，它也是秉持著“眾生平等”的原則，不管你是企業家還是普通人，就算是明星來了也一樣“格殺勿論”。

2022年8月，馬天宇在微博發文稱，攜程 “殺熟有點惡心，明明三千多的票，點進去就變成六千多，最后變成一萬多。”更早的2017年，韓雪炮轟攜程，表示其作為總里程超過99%的旅行者，卻也遭遇了酒店訂單被轉賣問題。    

消費者一般是很少對比各航司價格，再從中選擇最低的，而掌握各航司信息的OTA平臺卻可以。出于對OTA平臺的信任，消費者習慣性的使用OTA平臺訂票。

攜程是OTA老大，同程旅游等在內的攜程系市場份額在60%左右。但它憑借大規模數據資源和算法能力，不僅沒有給消費者推薦性價比最高的選擇，反而利用算法不透明，從中牟利。可怕的是，你越信任攜程、越常在上面訂票，它就能獲得你越全面的信息，也就“殺”得越狠。

作為反擊，消費者用投訴表達不滿。現在點開黑貓投訴平臺搜索“攜程殺熟”有508條。

背負一身攜程的罵名心里苦嗎？苦。但看看財報上持續增長的營收和利潤，苦一點也值了。

從2019年前三季到2024年前三季，攜程營收年均復合增長率為8.2%，基本把因疫情損失的時間奪了回來。

2016-2024Q3攜程收入及增速圖源：華泰證券

02 為何屢教不改

按理說攜程都是行業大哥了，為什么還要持續經營殺熟生意呢？答案只有一個——按常理出牌不那么掙錢。

OTA作為一個渠道角色，訂票業務本身不能帶來直接盈利，甚至還可能入不敷出。它們通過機票預定等流量入口業務，向酒店預定、旅行預定等高毛利產品導流，從而完成盈利閉環。

中信證券披露的調研報告顯示，機票“提直降代”后，OTA企業的航司傭金率僅為2%左右。如果再加上人力、帶寬、算力等成本，運營交通票務業務，OTA企業甚至會虧錢。

然而，住宿預訂和交通票務是攜程最重要的業務，約占總收入的80%。其中，交通票務業務在2023年是其最大收入來源，占比為41%。2024年第三季度，交通票務營業收入為56.5億元（8.05億美元）。可以對比的是，攜程的旅游度假業務營業收入為16億元，商旅管理業務營業收入為6.56億元。

2016-2024Q3年度攜程交通票務收入及增速（左）2016-2023年度攜程交通票務收入占總收入比（右）圖源：華泰證券

但占比最大的業務，毛利卻是相對較低的。

機票方面，2016年中國民航局出臺機票代理費新政策，代理商或OTA平臺每賣一張機票，無論機票價格是多少，傭金都是固定的，該規定沿用至今；火車票OTA平臺沒有分銷權，只能獲得1%-2%的增值服務費；汽車票的分銷傭金更少，僅0.5-1%左右；租車服務變現率雖高達15%，但據攜程旅游團隊游業務CEO李小林在2025攜程全球合作伙伴大會上分享的數據，2024年，平臺內車輛規模小于30臺的商家數量占比達到73%。

攜程只能鋌而走險。

當然，也因為殺熟需要付出的代價和收益相比還是太小了。

截至目前，外界披露的攜程殺熟訴訟案件只有2021年那一起。當時法院最終認定，攜程確實存在虛假宣傳、價格欺詐以及欺騙行為，支持當事人“退一賠三”訴訟請求，判決攜程賠償對方4777.48元。這一代價，對于攜程來說根本不算什么。

也許你會說，這對它的品牌形象造成威脅。可大數據殺熟的不只攜程一個平臺。《中國商報》曾報道，一位消費者在去哪兒網查詢民宿價格時發現，自己與朋友查詢同一時間、同一房型、同一服務的民宿時，價格相差上百元。

就連打車軟件滴滴、美團、高德也存在類似問題。

另外報道稱，2024年初，有網友發現，三臺登陸不同賬號的手機在飛豬預定同一時間、同一艙位的航班，價格分別為400元、481元和1330元，相差近千元。

讓消費者心煩的是，殺熟的行為很難判定，很多時候很難評判是不是“正常的價格波動”。即便走司法程序，如何搜集證據，如何確定侵犯權利的事實十分困難。而且，個人與攜程這樣的大平臺對抗，通常很難占到便宜，需要投入巨大的精力，預期的收益極小。

從市場競爭角度來講，雖然旅游這塊蛋糕很大，并在去年越做越大。但分蛋糕的人也越來越多、越來越強。

美團管理層透露2023年美團到店業務快速增長，在2024年春節期間，美團到店酒旅業務創出新高，假期期間的日均交易價值同比增長36%，比2019年增長超過150%。“我們認為，到店酒旅業務將在2024年保持較高的GTV（平臺交易總額）增長。”

與此同時，擁有巨大流量池的抖音也給到攜程壓力。今年1月7日，抖音生活服務公布了過去一年在服務商生態建設的舉措與成果。2024年，抖音生活服務圍繞春節、五一、暑期、國慶等節點打造了多場營銷活動。如國慶期間，酒店住宿訂單量同比上漲205%，“非遺游”“親子游”等玩法受青睞；春節期間，抖音生活服務日均消費規模同比躍升153%，三線及以下城市消費金額增長1.87倍。 

除此之外，還有一些新對手。2023年7月，新東方成立新東方文旅公司；8月，格力集團成立珠海海辰文旅有限公司。 

03 出來混遲早要還的

不過現在，攜程的殺熟生意或許不怎么好做了。

規范市場競爭的基礎性法律《不正當競爭法》，迎來第三次修改。草案的第13條將過去規定的經營者不得利用“技術手段”實施不正當競爭行為，明確為經營者不得利用“數據和算法、技術、平臺規則”等，實施惡意交易等不正當競爭行為。草案還規定，平臺經營者應當依法在平臺服務協議和交易規則中明確平臺內公平競爭規則，及時采取必要措施制止平臺內經營者不正當競爭行為。

參與立法的人士呼吁，進一步規制經營者利用數據和算法、技術、平臺規則等實施不正當競爭的行為。比如，在草案第二章中增加一條：“經營者不得濫用市場支配地位、信息不對稱、數據或算法等對消費者實施不合理差異化的定價，損害消費者平等交易權益的行為。”

不久前，北京市委網信辦牽頭組織開展北京市算法治理專項行動。集中治理同質化推送營造“信息繭房”、違規操縱干預榜單炒作熱點、盲目追求利益侵害新就業形態勞動者權益、利用算法實施大數據“殺熟”、算法向上向善服務缺失侵害用戶合法權益等問題。

攜程自己也知道殺熟不是長久之計，還不如呼吁大家多生孩子。

1月6日的2025攜程旅游全球合作伙伴大會上，攜程表示，集團旅游事業群將從技術、業務、內容等維度升級，推出旅游平臺3.0戰略。

在技術上，攜程構建了一套體系化的AI技術解決方案，底層包括旅游垂直大模型“攜程問道”在內各種模型，加上產品研發能力以及AI Agent等熱門新技術。攜程的目標是通過AI提高效率、降低成本、提升用戶體驗。

大會上，攜程列舉了一系列AI如何改良內容生成、營銷、服務等層面，提高用戶的體驗，但殺熟問題猶如房間里的大象，卻只字未提。

攜程只是說，對于生態來講，重要的是建設它的環境，環境當中最重要的是價值判斷，攜程的價值觀是以用戶為中心，不斷地為用戶發現新的價值。

你看，道理它都懂、工具它也有。如果還不能規避就不是能不能的問題，而是想不想了。