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11月23日晚間消息，ofo內部人士向Bianews確認，滴滴在今年7月份向ofo派駐的執行總裁及CFO等高管已經“開始休假”。資方和創業者之間疑似出現裂痕。

在7月ofo宣布7億美元的新一輪融資中，滴滴跟投。目前Bianews尚無法核實此輪融資是否已到位，以及滴滴與ofo的決裂是否會影響此輪融資到位。

Bianews向ofo官方求證，截至發稿還未收到回應；滴滴方面不予評論。

值得一提的是，在昨天騰訊舉辦的某創業營上，ofo投資人朱嘯虎再度就ofo與摩拜是否合并表態，朱嘯虎又一次強調“必須合并”，而當時摩拜的創始人胡瑋煒也在場。

如果滴滴和ofo的合作破裂，是否滴滴會不再投資ofo？如果滴滴不再投ofo，ofo是否能夠在短期內找到新投資者；若找不到，是否會資金鏈斷裂？

ofo與滴滴的關系微妙起來，火藥味漸濃，這早在滴滴投資之時就埋下伏筆。

去年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；

今年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；

今年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。

據悉經過多輪融資后，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。

在4月，就傳出作為創始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90后創始人缺乏管理經驗，對內部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。

7月26日，滴滴向ofo派駐高管。

ofo宣布原滴滴高級副總裁付強正式加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威匯報。

不只是執行總裁，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。

總裁幾乎與CEO平起平坐，市場與財務這兩個“管錢進出”的最為重要的部門被滴滴“占領”，戴威的“架空”傳言幾近坐實。

由此可見，矛盾在所難免，那ofo和滴滴到底誰離不開誰？

先看滴滴。

滴滴打敗優步在國內市場一家獨大之后，國際化和新能源成為發展方向。

程維最近露面是在11月初的聯合國總部舉行的一個論壇上，他透露滴滴已經與全球能源互聯網發展合作組織(GEIDCO)合資成立全球新能源汽車服務公司。

滴滴即將在2020年之前，率先在平臺推廣超過100萬輛的新能源汽車；同時，為新能源汽車時代的到來提前投入，籌備搭建新能源汽車充換電體系。

程維表示，滴滴正處于交通與汽車產業、新能源和信息產業變革的交匯點，未來科技的發展終將推動汽車走向共享、智能化和新能源化。

ofo符合程維眼里的三個方向嗎？共享和智能算，共享單車也確實是塊大市場，與滴滴的使用場景非常銜接。ofo看似對滴滴很重要。

ofo可以和滴滴決裂嗎？

假如ofo和滴滴決裂，直接導致的結果是資金鏈斷裂，無法繼續運營下去；大股東滴滴又可以阻止新投資者進來，這樣看來ofo處于劣勢。再者如果決裂，滴滴還可以把App上ofo的入口關掉，ofo又將失一用戶來源。

滴滴如果放棄投ofo，但還要想布局共享單車怎么辦？自己做，還是投資摩拜？

決定這次矛盾走向的關鍵角色是誰？摩拜，騰訊，朱嘯虎，王剛。

想要看ofo滴滴矛盾走向，不得不研究下ofo死對頭摩拜。

數月前還頻頻刊出的“ofo超摩拜”的數據報告不再浮現，摩拜則在近日突然冒出頭來。

根據媒體發布QuestMobile的數據報告， 10月23日至29日這一周，摩拜單車周活躍用戶量達3128萬，位居互聯網出行行業第一。滴滴出行周活躍用戶量為3064萬；ofo為2659萬。

簡而言之，這次是摩拜超了ofo。

這次數據的放出與這次“爭吵”的時間點吻合，然而吻合的還有更多――程維、戴威在11月講話了，ofo的投資人王剛、朱嘯虎也都在這個熱鬧的11月講話了。

特別是王剛，他很少在公開場合露面發言，這次他提到了摩拜與ofo的合并。

王剛說，合并是最好的選擇，摩拜應該做國際市場，ofo做中國市場。

朱嘯虎先是拋出愿意讓兩家合并，最近又說不再投燒錢項目，更加表明他已經迫不及待催促ofo與摩拜合并。

ofo管理層自己的意愿呢？首席產品官陳為稱她這個級別的層面沒聽過合并傳聞，而作為一個產品官去講“盈利”，更有其主觀性，或許代表了ofo的創始團隊是反對合并的。

誰能決定合并？最重要的，大家別忘了：朱嘯虎、王剛不只是ofo的投資人，同時還是滴滴的投資人。

騰訊是滴滴的股東，又是摩拜的股東，所以滴滴完全可以轉頭支持摩拜。摩拜已經在上海等地上線專車，接入滴滴也不是不可能。

騰訊、朱嘯虎、王剛都是滴滴系，ofo一開始的命運就已經注定了。

這個時間點，如此多的巧合，Bianews認為戴威與滴滴的爭吵、派駐高管休假或與合并有關，結果見分曉的時刻已經不遠了。