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12月18日晚間消息，ofo創始人在面對合并傳聞時回應稱：競爭對行業有好處，且競爭永遠不會消失，“我相信競爭是企業進步的原動力，并且我相信在共享單車合作是大于競爭的”，此外，ofo不會因押金問題產生任何困擾。 

此外，作為創業者，資本助力了企業的快速發展，他對此表示感謝，“但是我也想說，我覺得資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良心互動，共同發展，解決問題、服務社會的這么一個過程”。

近日，摩拜和ofo投資人屢次在公開場合談及合并問題，ofo投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾多次表示希望雙方合并。ofo另一位投資人王剛也表態，稱“二者合并才是最好的選擇”。

摩拜的投資人、紅杉資本中國基金合伙人周逵也認為，“大家份額都不太增長的時候，是合并的時機”。

而在今年4月1日，戴威曾公開表示，ofo不會和摩拜合并。不過，此番看來，戴威對合并態度有所轉變。

以下為戴威公開表態全文，品途商業評論（微信ID：pintu360）有刪減：

大家下午好！我叫戴威。其實第一次領獎，還是非常激動的。今天這個主題叫“新經濟 新改革”，我想圍繞全球共享出行革命大的主題說一點自己的想法和思考，可能很多都是我自己的想法，也希望大家能多多指正。

首先我想說的是出行，因為全球共享出行的革命最重要的主題詞就是“出行”。其實人類從誕生以來到現在，最重要的在不斷突破的事情就是出行，從最早馬車，后來有了汽車、火車，有了飛機，一步一步的，因為交通工具的改變，我們的出行上取得了一個又一個突破，使得人類活動的邊界越來越大。我記得原來在初中的地理課上也學，叫交通是經濟發展的先行官，還有一個通俗的說法叫“要想富，先修路”，這都是說著跟出行有關的事情?，F在生活中衣食住行這些方面帶給我們最多的困擾和吐槽的事情其實就是出行。比如說穿衣服，大家其實有可能有痛點，但是不多了，吃東西也還好。但是出行，比如說會有堵車，趕一個飛機，飛機取消了或者晚點。其實生活中很多的痛苦，很多不爽的情緒來自于出行。有痛點的地方就有機會。大家原來坐地鐵，兩三公里的距離打車很貴，等公交車又要很長時間，但是共享單車出現以后這個問題被解決了，有共享單車可以很容易到達兩三公里、一兩公里的目的地，有痛點的地方就有機會。

痛點是什么？就出行這個角度來講，用戶需求長達幾千年是沒有變的，就是更快的速度、更便宜的價格、更舒適的體驗、更安全，現在還有更環保。亞馬遜的創始人說這個世界，他關注的是什么不會變，所以他們覺得用戶需要更便宜的價格、更快地收到貨物，所以亞馬遜投了大量的資金在這方面。我覺得在出行上也一樣，用戶的需求是長期不變的，我們應該去解決，如何更快速、更便宜、更舒適、更安全、更環保，把你送到目的地。這是關于出行。所以我覺得未來5年、10年、30年、50年，可能出行都還是一個巨大的機會，它跟在座的每一位我覺得都息息相關，大家從這個痛點里一定能找到創業的機會，這是關于出行。

第二個是關于共享。我覺得“共享”這個詞也是因為共享單車突然火了起來，其實之前的很多時候大家還愿意用“分享”這個詞，分享經濟，有很多論壇，但是從2017年開始，所有國家的大型活動都會把“分享經濟”統一叫成“共享經濟”，包括習大大去烏鎮互聯網大會，還有金磚五國會議，“共享經濟”會連續提到四五次、五六次。我覺得“分享”和“共享”還是有些許不同，我自己的理解是“共享”更多的是說我們不擁有這個東西，我們只是單純地使用它?！胺窒怼备嘀v的是我的東西拿出來給你用，其實更多的是一個C2C的模式，我們看到任何歷史上C2C的東西最后都會走向B2C，比如最原始的時代，我就是養牛的，另一家是養羊的，我可能就會拿我的牛去跟別人換羊，這樣做交換，這是非常典型的C2C的模式，但是隨著社會的發展就會有專業戶的出現。我專門養牛，然后換成錢，然后拿錢再去買各種各樣的東西，這樣就會有社會的分工，不是純人和人之間商品的交換，有了專業的養殖場也好，各種各樣的企業出現了。B2C的模式給用戶帶來了更好的用戶體驗。我覺得分享經濟是必然會向共享經濟發展。

共享經濟在社會上有兩個方面發揮價值，一個是提升效率，以前一個單車平均一天就騎五分鐘，現在有了共享單車之后，可以騎80分鐘，這就是16倍的效率提升，但是空間還很大，一天有24小時，還有22小時自行車停在那兒，很浪費，但是比私人字形車有了很大的提升。包括汽車也是，私家汽車一天使用平均就30分鐘，有了滴滴、Uber以后，私家車會被利用起來，未來可能一天有三個小時或者五六個小時可以被使用，這都是效率的提升。共享經濟除了效率的提升以外，還有很大的程度是信任的建立，原來大家習慣于什么東西都是自己的，共享單車剛剛推出的時候，2015年5月份，所有的老師、同學包括親戚都說這個模式肯定不行，最多活三年，因為大家全拿回家了。其實在最開始的時候壓力是非常大的，最早投放的車將近一半被大家搬回家里去，再拿出來用。當時我們就堅信，其實隨著我們的供給加大，我們在想為什么拿回家呢？一，搬回家不是賣掉，因為二手交易自行車市場有監控，沒有人賣我們的自行車。我們就想搬回家目的還是為了自己家用車，他怕第二天早上起來以后在馬路上找不到車，所以我們當時就堅信共享單車隨著投放的增加，密度越來越高，就會越來越少的人去做這種不好的事情。其實當時也是一個很大的賭注，因為這意味著很多資本的投入，有潛在的虧損，但是很幸運我們發現堅持對了，隨著大街上的車越來越多以后，我們發現這個比例一直在下降，現在總體平臺上報修的報損率在3%左右，從最早的50%大幅降下來，5月份的時候還有14-15%的樣子，現在已經越來越低了。同時我們還鼓勵用戶做一些好事，比如說我們的車筐里有用戶會丟一些，很多東西都會丟，大家很難想象，他的書包、電腦、錢包、相機，各種各樣的東西落在了我們的車筐里，打電話說東西丟了，讓我們幫他找，當時我們也很蒙逼，這個怎么找？在馬路上，后來我們成立了一個小組專門研究這個事情。大概七八個月的時間，最早失物找回率只有5%，很多城市只有2%、3%，后來我們通過給用戶引導，教育說這個東西你要發現了及時告訴我們，做好事，我們給他一些獎勵，免費騎行之類的，一些對他好的行為的正向激勵，我們發現這個比例現在接近30%，其實比七八個月之前翻了七被倍。我們有信心這個找回率還會不斷提升。這就是一種社會信任的建立，我把自行車扶起來，下一位騎到車的人就會騎到更好的車，每個人用心對待共享單車的話，就會整潔有序，這是第二個關鍵詞共享。

第三個是革命，或者叫改革，革命這個詞一定是影響全世界很多人，特斯拉也好，他們做了大量的事情，那個時候高科技的東西誕生了，短短一百年的時間里面，全球有43%以上的人還是能夠使用電的，這是人類巨大的進步，20幾年前互聯網的出現也是一個革命性的東西，現在全球差不多30幾億的用戶，也是接近全球一半的人口為互聯網所改變，帶給我們大量的方便，共享單車也是這樣的機會，現在全球差不多有70%的人是會騎車的，而且從小有這樣的習慣，現在只不過因為私人自行車在整個城市交通中的作用，或者沒有共享單車的情況下是不方便，自己的車騎出去必須騎回來，各種各樣的不便利。另外有一個小場景一直激勵著我們做這個事情，我之前也在不同的場合提到這個事情，有一天我從這兒走出去，看到了一個建筑工人，他騎著一輛小黃車回家，當時我非常感動，我覺得那個瞬間我們在為這個社會創造很多的美好，并且共享單車的使用是非常平等的，是奉獻給每一個人的，不管是建筑工人還是清潔工，還是校長，還是市長，騎的都是一樣的車，就像空氣和水一樣，它是服務于每一個人，我覺得共享單車代表的商業模式在未來也會服務全球超過一半的人。

最后想說的就是全球化，在過去一年的時間里，其實我們真是吃了很多的虧，在各個國家，有的國家花9-10個月的時間談不下來，到現在為止，我們在中國以外的20個國家，50個城市落地了共享單車的服務，剛才聽郝景芳講他們在澳大利亞看到小黃車，我們公司提了一個使命，在今年4月份模仿阿里巴巴的使命，讓天下沒有難做的生意，我們想企業的使命一定要讓開頭，讓世界沒有陌生的角落，我們希望在任何國家看到小黃車就覺得這個城市不陌生了，小黃車跟你家鄉的小黃車一樣的，掃一掃就能騎著到處轉，就像你今天去一個的城市，會選擇去星巴克、麥當勞這樣熟悉的地方，因為它是全球化，一致性的品牌，這是ofo堅持的夢想。在過去一年時間里面，共享單車行業積累了3億用戶，未來5年、10年、20年的時間，我們可能會為全球超過30億的用戶提供服務，這是一件由中國人發明出來的事情，由中國的企業把它帶給全世界的人，并且是我們現在海外的用戶99%是當地人，不是去那邊玩的華人。所以我覺得全球化的進程也是接下來中國企業最大的機會。

關于全球共享出行革命簡單地分享我的一點思考，最后估計大家比較關心一些問題，我也想跟大家簡單分享一下我的想法。關于跟摩拜合不合并的問題，我是這么想的，第一，競爭對行業一定是好的，并且競爭永遠不會消失，而且競爭是創新提供更好的服務的原動力，我們不斷地在競爭中找到創新點，為用戶找到各種小溫暖，讓用戶喜歡我們。我相信競爭是企業進步的原動力，并且我相信在共享單車合作是大于競爭的，這是第一點。第二，我想說一說，ofo一直在致力于推動全面的免押金騎行，我們接下來會在更多的城市更大力度地推免押金，讓大家不會因為押金的問題產生任何的困擾。第三，我覺得作為創業者，我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是我也想說，我覺得資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良心互動，共同發展，解決問題、服務社會的這么一個過程。所以關于ofo跟摩拜合不合并的問題，以上三點就是我的一些想法。謝謝。

來源|品途商業評論