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文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈

2012年，莫言拿下諾貝爾文學(xué)獎，媒體紛紛問劉震云怎么看，劉震云玩味地說：“我哥洞房花燭夜，你問我的心情？”

媒體并非亂帶節(jié)奏，要知道就在莫言憑借《蛙》獲得諾獎的不久前，劉震云帶著他的《一句頂一萬句》以壓倒性的票數(shù)，成功把莫言的作品《蛙》擠下去，斬獲了重量級的茅盾文學(xué)獎。

將《三體》文化奉為圭臬的顧維灝或許并不care這些，不過這絲毫不影響毫末智行像劉震云的《一句頂一萬》類似的處境——脫胎于長城，根紅苗正，外界對毫末智行的上車亦是充滿期待，未大規(guī)模上車前毫末智行自己也急不可耐地喊出了：穩(wěn)居“中國量產(chǎn)自動駕駛第一名”。

毫末智行也理應(yīng)成為輔助駕駛上車商業(yè)化全場“最靚的崽”，可是，如今的局面大家也看到了：

小馬、文遠(yuǎn)們紛紛上市，開啟了新一階段的商業(yè)化。而毫末智行在五周年之際，發(fā)表聲明：智駕市場也已經(jīng)進(jìn)入你死我活的競爭期。稍有不慎，我們就會落后，挑戰(zhàn)會層出不窮；

人員優(yōu)化的聲量更是層出不窮：11月下旬，市面上有消息傳言毫末啟動了優(yōu)化計(jì)劃，毫末方面則回應(yīng)稱“正在進(jìn)行正常的組織架構(gòu)調(diào)整”；

訂單層面，魏牌全新藍(lán)山的智駕訂單給了另一家智駕供應(yīng)商元戎啟行，2024年11月份長城汽車還領(lǐng)投了元戎啟行的C輪融資，為后者注資1億美元。

面對友商們先后進(jìn)入新階段，不知道，此時的毫末智行，是否像劉震云一樣：“我哥洞房花燭夜，你問我的心情？”

自動駕駛的“凌厲寒冬”與毫末智行的“溫室效應(yīng)”

2019年，長城汽車智能駕駛部門獨(dú)立出來，成立毫末智行。據(jù)天眼查APP融資歷程顯示，除了長城汽車是實(shí)控人之外，美團(tuán)、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投等多家企業(yè)或機(jī)構(gòu)都曾參與到毫末的融資中。

有這么多“金主爸爸”捧場，可以說毫末智行是含著“金湯匙”出生的。

無人駕駛賽道，這么多創(chuàng)業(yè)公司，要我說，真是金湯匙出身的，就兩個，一個是蘿卜快跑，另一個就是毫末智行。

蘿卜快跑已經(jīng)看到了單城盈利的曙光，Robotaxi這個賽道也逐漸變得更豐滿了起來，而毫末智行，多少顯得有點(diǎn)“不夠打”。

作為行業(yè)“量產(chǎn)第一”，毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)落地車型超20款，這些車型都是長城旗下車型，毫末雖然也與其他主機(jī)廠簽訂了合同，但似乎公開披露的進(jìn)展不多。

產(chǎn)品上，2003年，毫末發(fā)布了二代HPilot智駕，包括3000元級的高速無圖NOH，以及5000元級的城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品，以及8000元級的城市全場景無圖NOH產(chǎn)品。看起來產(chǎn)品線還是很完整的。而且背靠長城，業(yè)務(wù)不斷落地的毫末智行，不說是商業(yè)化上走得最遠(yuǎn)的自動駕駛公司，也算得上是比較成功的。

最起碼在2023年，自動駕駛行業(yè)都在謀求商業(yè)、尋找生存空間之時，毫末就不缺成績。

如果說，長城穩(wěn)定的訂單給毫末構(gòu)建了一個“舒適區(qū)”，那么相較之下的小馬、文遠(yuǎn)，則一直在市場上不斷廝殺、為生存而競爭。對比下來之后感覺，毫末智行就像深處商業(yè)化的溫室，而小馬文遠(yuǎn)則深處自動駕駛商業(yè)化的“生死局”。

拿小馬智行來說，小馬智行過去做L4，可以說是教主級別的，但當(dāng)市場對自動駕駛的估值邏輯變了之后，不能上商業(yè)化的L4就變成了雞肋，后來被逼無奈做L2+ +，一群軟件工程師被市場逼著做工程化。

市場風(fēng)向變了，自動駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略也得跟著變。你的研發(fā)方向、組織架構(gòu)、產(chǎn)品能力都得跟得上市場迭代，

結(jié)果呢，跟得上變化的小馬上市了，不僅運(yùn)營著一支250多輛Robotaxi車隊(duì)，還與豐田、北汽、廣汽、一汽等多家主機(jī)廠達(dá)成了合作。同樣上市的文遠(yuǎn)知行，在海外與Uber達(dá)成合作，自動駕駛服務(wù)落地阿布咋比，上半年?duì)I收規(guī)模就達(dá)到1.5億元。

“現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)，需求端徹底變了，L2++的方案產(chǎn)品都在卷價格，之前大疆的低價方案一出，市場風(fēng)向其實(shí)就已經(jīng)變了，反而是華為、元戎、小馬這些做高階智駕的能夠快速上位，其實(shí)就是終端市場教育的差不多了，主機(jī)廠端的需求也更偏向高階智駕。”有自動駕駛行業(yè)從業(yè)朋友向互聯(lián)網(wǎng)江湖表示。

毫末不是沒有落地高階智駕的機(jī)會。

2022年8月的成都車展上，毫末智行曾表示，城市NOA首搭車型將會是長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，預(yù)計(jì)將在當(dāng)年第四季度上車交付，后來摩卡DHT-PHEV雖然上市了，但沒有開通城市NOA智駕。

高階智駕“跳票”摩卡之后，去年年底的第九次毫末AI DAY上，毫末方面也曾表示，搭載城市領(lǐng)航輔助的“藍(lán)山”將會在2024年一季度跟大家見面。

后來的事情大家都知道了，不久前，魏牌全新藍(lán)山的智駕訂單給了元戎啟行，甚至長城汽車還領(lǐng)投了元戎，頗有幾分兩頭兒押注的意思。

站在毫末的立場上看，丟高階智駕訂單這事兒，確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該。

一方面，去年把高階智駕落地的話說得太滿，認(rèn)為拿下自家兄弟企業(yè)的訂單十拿九穩(wěn)。另一方面，也確實(shí)沒想到長城沒選毫末。甚至坊間有未經(jīng)毫末智行證實(shí)的傳言：說是魏建軍親自試了之后拍板選擇的元戎。

毫末智行為啥會丟了藍(lán)山的訂單？可能還是自家高階智駕產(chǎn)品力打磨的不夠。

毫末智行的出路在哪里？

怎么才能擺脫“溫室”的桎梏？優(yōu)化組織架構(gòu)可能只是其中一步，更重要的還是回歸到打磨技術(shù)打磨產(chǎn)品上。比如，當(dāng)下高階智駕行業(yè)最熱門的一個關(guān)鍵詞：“端到端智駕”。

今年3月份，毫末智行CEO顧維灝曾經(jīng)表達(dá)過這樣一個觀點(diǎn)：“端到端一定是未來很重要的方向，但它不會這么快到來，我認(rèn)為還是需要幾年的發(fā)展。”

我們不去評判這話對不對，我們來看幾個事情：

今年廣州車展上，雷軍透露，今年12月小米“端到端”全場景智能駕駛將開啟先鋒版推送；

理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁表示，理想基于“端到端”+VLM的“車位到車位”功能，已經(jīng)在全國門店的試駕車的推送；

小鵬汽車CEO何小鵬宣布，將啟動“車位到車位”智駕方案測試……

“在更高階的城市（NOA）覆蓋上，毫末智行可能當(dāng)初走的相對保守了一點(diǎn)。”長城汽車魏品牌執(zhí)行副總經(jīng)理譚健在廣州車展期間表示。

長城方面，長城汽車全場景NOA已實(shí)現(xiàn)全國開城，但毫末智行的城市NOA尚未開通，此外，長城與華為簽署《智能化生態(tài)合作協(xié)議》，并且市面上傳聞Momenta已獲長城端到端方案的一個車型定點(diǎn)。

什么意思呢？主機(jī)廠都已經(jīng)在“搶跑”端到端智駕的路上，換句話來說，在端到端高階智駕落地的賽跑中，主機(jī)廠已經(jīng)完成了起跑，而毫末可能才剛剛走到起跑線面前。

客觀來看，不管丟掉藍(lán)山訂單，還是長城“留后路”，其實(shí)都是可以理解的，畢竟，現(xiàn)在汽車市場競爭這么激烈，主機(jī)廠自身的容錯率也很低，這就導(dǎo)致對供應(yīng)商要求越來越苛刻，前陣子比亞迪向供應(yīng)商詢價要求降價10%，就是一個縮影。

自動駕駛廠商也是一樣，容錯率也很低。毫末這樣背靠大樹廠商，算是容錯率比較高的了，可丟了藍(lán)山的高階智駕訂單之后，情況就變得有些微妙了。

“我們內(nèi)部選供應(yīng)商，技術(shù)能力排第一位，然后是成本，即便是自有的業(yè)務(wù)，技術(shù)能不行還是要選第三方供應(yīng)商，因?yàn)閷?shí)在是太卷了，根本沒有試錯的機(jī)會。”一位主機(jī)廠的朋友表示：“作為供應(yīng)商，技術(shù)路線稍有偏差，需要及時調(diào)整，可市場窗口期太窄了時間不夠，即便是調(diào)整過來了，友商可能早就搶占了市場。”

有人說，毫末人員優(yōu)化，也是因?yàn)閬G掉了藍(lán)山的訂單之后，內(nèi)部在調(diào)整和反思。在互聯(lián)網(wǎng)江湖看來，優(yōu)化也好，調(diào)整也好，最關(guān)鍵的是要解決問題。

而擺在毫末智行面前最緊迫的一個問題是：早日打磨高階智駕產(chǎn)品、進(jìn)一步開發(fā)自家端到端智駕產(chǎn)品。

更何況，毫末還需要有足夠的時間來調(diào)整團(tuán)隊(duì)，適應(yīng)新的組織架構(gòu)，然后集中精力放在高階智駕產(chǎn)品上。

智駕企業(yè)，本質(zhì)上是供應(yīng)鏈企業(yè)，最終還是要靠產(chǎn)品說話，業(yè)務(wù)上要想打翻身仗，就得靠技術(shù)追趕，靠實(shí)打?qū)嵉膽?yīng)用落地，來一點(diǎn)點(diǎn)地做商業(yè)化。而自動駕駛商業(yè)化，拼的是產(chǎn)品迭代的速度，拼的是規(guī)模化的能力。如果你的產(chǎn)品落后一代，可能就很難真的在市場上進(jìn)入到下個階段的廝殺。

對于端到端的智駕來說，現(xiàn)階段大家在拼方案的完成度，追求更少的接管，可下個階段就可能會拼成本，拼規(guī)模化。就像現(xiàn)在的L2市場一樣。誰獲得的主機(jī)廠訂單多，誰就有成本優(yōu)勢。

站在長城的角度來看，大幾億投出去了，不僅沒有足夠的財(cái)務(wù)回報，就連高階智駕方案都要拖自家產(chǎn)品的節(jié)奏，其實(shí)是很難接受的。“馬后炮”的角度看，如果高階智駕技術(shù)上拿得出手，那么背靠長城的毫末還是有一戰(zhàn)之力的。

但目前來看，在城市NOA智駕量產(chǎn)上，毫末智行已經(jīng)和頭部的幾家差了一個代際，至于未來有沒有翻身的機(jī)會，還是得看有沒有項(xiàng)目，能不能上規(guī)模。

“二線智駕廠商已經(jīng)很難了，如果拿不到項(xiàng)目，維持團(tuán)隊(duì)可能就會變成一個比較困難的事，即便是能夠拿到車企定點(diǎn)，你的量產(chǎn)的產(chǎn)品是不是能掙錢又是另外一回事兒，有的廠商雖然背靠大主機(jī)廠，但不一定就有‘鐵飯碗’，盡可能地拿到新項(xiàng)目然后做大量產(chǎn)，才能有真正翻身的機(jī)會。”一位在車企供應(yīng)商就職的朋友表示。

今年10月份，有消息稱長城汽車董事長魏建軍近期在內(nèi)部暫時叫停毫末智行的港股IPO計(jì)劃。后來，毫末智行董事長張凱辟謠稱：“沒有暫停赴港IPO計(jì)劃，仍在進(jìn)行中”。并透露IPO的時間會在2025年。

那么，2025年毫末開啟IPO有戲嗎？

老實(shí)說，企業(yè)的IPO時間表不會因?yàn)橐粋€訂單丟了就改變。而且毫末也為IPO做了很多的前期準(zhǔn)備，今年上半年，毫末智行就接連完成了兩輪融資。2月，毫末智行獲得了過億元B1輪融資；4月，又完成3億元B2輪融資。萬事皆備，相信毫末智行的上市計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。

不過話說回來，雖然長城投了元戎，但畢竟還是毫末的大股東，毫末還是長城的“親兒子”，而長城投資的其他自動駕駛企業(yè)就像是“養(yǎng)子”。說到底，“收養(yǎng)子”最終目的還是為了幫助“親兒子”。接下來，毫末、元戎會不會有新的動作？值得期待。

最后，祝福毫末智行，能夠早日敲鑼，成功上市。