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寧德時代很忙。

12月19日，寧德時代在廈門發布新一代換電解決方案，宣布攜手百家企業合作伙伴，組成“巧克力聯盟”，開啟換電新生態。

12月24日，寧德時代在上海正式發布了“磐石”滑板底盤，宣布圍繞其“磐石”滑板底盤與整車制造商建立新的合作模式。

寧德時代也很急。

從換電到底盤，從用車到造車，這家動力電池供應商正同時向產業鏈上下游強勢擴張。特別是滑板底盤項目上，從年初到年末，寧德時代的滑板底盤多次發布亮相，合作伙伴、落地方式也隨之變動，深入造車產業鏈核心的急切心情可見一斑。

實際上，在“寧王”急匆匆的身影背后，是其動力電池主業正面臨競爭對手越來越強力的挑戰。營收持續下滑、利潤增長乏力、市場前景微妙，這或許才是寧德時代急于尋找新業態出口的內在動力。

滑板底盤 一年三發布

嚴格的說，寧德時代的滑板底盤并非新事物。早在今年3月底，有關車企就放出了準備采用寧德時代滑板底盤的消息。隨后的北京車展期間，這一底盤首次亮相。

所謂滑板底盤，指在底盤中提前整合電池、電驅、電控，還有懸架、轉向、制動等部件。與傳統汽車底盤不同的是，寧德時代滑板底盤的核心是電池，特點是底盤與車身及座艙的分離，可以支持車身與底盤分離，平行開發。

這意味著車企可以在滑板底盤基礎上，對車身及座艙等進行研發和適配就可以快速造出一款新車來。在對造車新勢力“不太友好”的美國市場，Rivian、Pix Moving等新勢力品牌都選擇了滑板底盤來實現快速出貨，同時規避傳統底盤的專利風險。此外，誕生于越南的造車新勢力VinFast的產品同樣采用了滑板底盤。

寧德時代原本可以期待滑板底盤更早落地。

此前，寧德時代試圖通過與哪吒汽車的合作來實現滑板底盤的量產裝車。今年8月，哪吒S獵裝版上市，同步推出了采用寧德時代滑板底盤的車款，并承諾在11月交付。當時，寧德時代智能科技董事總經理楊漢兵還出席了哪吒舉行的新車發布會。

但到目前為止，哪吒汽車搭載寧德時代滑板底盤的相關車型仍未投放市場。

寧德時代似乎也不愿意再等。

在這次的滑板底盤發布會上，楊漢兵宣布寧德時代“磐石”滑板底盤“正式發布”。寧德時代還請來了其投資的阿維塔品牌并與之簽署了關于滑板底盤的戰略合作協議。雙方宣布，阿維塔將成為首個采用寧德時代“磐石”滑板底盤的新能源汽車品牌。

不過，雙方沒有在發布會上公布采用滑板底盤的具體車型計劃。前來為寧德時代站臺的阿維塔科技總裁陳卓表示，通過此次簽約，雙方將開啟一種合作新模式。據介紹，雙方將在新能源汽車鋰電池研發、新材料應用和零部件開發基礎上，就新技術優先應用、新項目聯合開發、品牌聯合推廣等方面達成進一步深入合作。

寧德時代 為何這么急？

兩周兩探新業態，寧德時代正憑借自己在動力電池領域的影響力高調而積極的進入汽車產業鏈的上下游。但也應該看到，寧德時代在動力電池主營業務上面臨著越來越強力的挑戰，強勢發展多業態的舉措背后，也隱含了一種迫切的心情。

寧德時代面臨的競爭壓力，清晰的寫在了財報上。

雖然仍是動力電池領域的頭號玩家，但在競爭對手的群起逼搶下，寧德時代的營收水平、盈利能力都承受著很大的壓力。在市場總體向好的背景下，寧德時代今年的營收水平持續下降，利潤增幅也落在了主要競爭對手身后。

寧德時代的財報數據顯示，今年以來，公司各個季度的營業總收入一直處在同比下滑中，第一、二、三季度的營收分別下降了10.41%、11.68%和12.48%，跌幅逐步擴大。前9個月綜合起來，寧德時代的營業總收入減少了356億元，同比跌幅超過12%。

橫向對比來看，國軒高科、欣旺達等動力電池A股上市公司在前9個月都實現了10%以上的營收增長；歸母凈利潤方面，兩家企業的同比增幅都在40%-50%上下，遠高于寧德時代15%左右的增幅。

寧德時代面臨的競爭的壓力不僅來自同行，也來自整車制造商。

近年來，越來越多的車企試圖通過自研動力電池來向產業鏈上游爭奪更多的主動權。吉利、廣汽、長安、上汽等多家整車企業都在通過各種方式進入動力電池領域，以便加強對汽車產業鏈的自主掌控能力。

北青汽車注意到，今年以來，因湃電池、極電新能源等車企背景的動力電池企業已經躋身國內電池裝車量的“TOP15”，且排名還有逐步攀升之勢。由車企孵化成立的蜂巢能源不但有望沖擊裝車量前五，而且早已實現向外部車企供貨。

業內人士指出，電池既是新能源汽車的動力來源，更是關乎生產制造成本的關鍵因素，自然也是未來行業競爭的核心和取勝關鍵之一。面對不斷累積的盈利壓力，整車企業向動力電池領域拓展的決心也會更加強烈。

寧德時代面臨的競爭壓力也不僅來自當下，也來自將來。

在被視為未來行業制高點的全固態電池領域，寧德時代的優勢正變得模糊起來。寧德時代董事長曾毓群此前透露，其目標是在2027年實現全固態電池的小批量生產。

這并不是一個明顯領先于行業的目標。

廣汽集團在11月初宣布，公司已成功打通全固態電池的全流程制造工藝，預計將于2026年實現全固態電池的裝車；奇瑞汽車的計劃是在2026年實現全固態電池定向裝車，2027年量產上市；長安汽車的節奏也與奇瑞類似。值得注意的是，以上全固態電池裝車的推動者，是清一色的整車制造企業。

海外亦是如此。日本主要車企近年來都在著力研發全固態電池，并視之為扭轉其電動汽車劣勢的“法寶”。根據最新消息，本田將于下個月啟用固態電池生產線，豐田會從2026年開始逐步實施量產計劃——二者的進度都比此前發布的計劃提前了不少。

以上種種，或許才是寧德時代如此迫切開辟新業態的原動力。

“通過價值創新，打開新的發展生態”，這是曾毓群在滑板底盤發布會上通過視頻致辭提出的目標。現實的業績壓力、潛在的競爭對手和微妙的市場前景，都要求這家動力電池領域的頭號玩家及早開辟新的增長方式。