TMT观察网_独特视角观察TMT行业

銀河的高調出世，開啟了吉利汽車集團CEO淦家閱的新年首秀，然而一切并不一帆風順。

2月末，長安委托重慶一家律師事務所向吉利發出律師函，稱吉利銀河“銀河之光”原型車涉嫌大量抄襲長安汽車已發布車型的外觀。第二天吉利便在官微中發布聲明，指出銀河之光是吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵權。

媒體隨即發現，吉利銀行系列設計師系從長安跳槽而來。2021年12月，陳政卸任長安汽車造型設計院常務副院長，3個月后，陳來到吉利任集團和設計總監。

設計師難免喜歡套用特定風格，說吉利抄襲長安多少有些冤枉。但吉利近年來如下餃子般推出新能源車型，銀河短時間問世，造型與吉利現有燃油車毫無傳承，抄襲雖屈，倉促推新卻是難以否定。

近來，吉利銷量先后被比亞迪、長安超越。自身致力于高端化，對手卻拾起吉利昔日性價比武器，布局新能源技術，開發出低售價低油耗車型，在入門級市場中扼殺吉利。而吉利近年來盡管上馬多臺新能源車型，綜合成本優勢卻并不突出，長此以往，恐怕難以回到自主第一的位置。

后來者超越前人難上加難，銀河L7綜合成本不突出

這一吉利在新能源市場的新抓手——銀河，2月23日在淦家閱的隆重介紹下正是問世，首款車型命名為L7。不同于幾何與極氪另設獨立品牌，銀河定位吉利旗下新能源序列，仍被吉利品牌分管，且與幾何品牌合并。

從已公布的配置、定價各方面看，銀河L7都是以眼下最為熱門的SUV——比亞迪宋DM-i作為對標對象。與宋DM-i一樣，銀行L7為插電混動車型，采用的是吉利雷神混動技術，銀和系列15—30萬元售價，切中的也正是大眾主流區間，比亞迪半數以上車型亦在這一售價區間。

在第三方人士看來，作為插混市場的后來者，吉利很難超過比亞迪。但凡后來者，想要超越市場中有所建樹者，改變消費者認知就存在一定難度。而從以公布參數上，比亞迪宋DM-百公里油耗4.4升，吉利銀河L7仍達到5.23升，后者15萬的起售價也高于前者。如此比較，銀河L7綜合成本優勢并不突出。

汽車資訊公司So car創始人張曉亮告訴《天下車智》：“市場上和比亞迪DM-i邏輯相似的車很多，但銷量都不高，技術不過硬是主要原因。節能是比亞迪的王牌，虧電油耗可以做到同級車型最好，銀河L7從公布參數上看，還是要較比亞迪弱。”

盡管吉利造車歷史更長，但在插混技術，發力時間比比亞迪晚了近4年。比亞迪首款DM-i車型2018年上市，吉利雷神混動首款車型2022年才問世。DM-i車型剛上市時售價高達16萬，較高的售價也曾勸退大批消費者，以后才在技術迭代下降低成本。

易車研究院院長周麗君對《天下車智》表示：“比亞迪2017年出來DM-i技術，當時沒爆發是因為需要三四年磨合期。任何新技術不是一出來就會有效果，吉利雷神也如此。2021年，比亞迪DM-i車型價格降到13萬到15萬，性價比一下子就突顯了，再加上三年技術打磨，可靠性、穩定性提升，熱銷也就水到渠成。”

自主一哥之位拱手讓人， 新能源核心能力尚需積累

即便性價比不及對手，也要將新車快速上市，不禁令外界懷疑，對于新能源汽車，吉利是真的著急了。

1月18日，淦家閱以阿甘的網名發布一篇《造車者吉利，堅定做我們該做的事》的新春寄語，發文的目的便是針對“一些不夠自信現象，斬斷短視與悲觀的心魔”，當中提到的“造車非一日之功，領導者秀的肌肉是長期積累的底蘊，肯定不是一兩款具有時效性的新產品”，更像是喊話比亞迪。

淦家閱都承認市場上對吉利已出現悲觀情緒，也因近年來的吉利確實在數據上顯現出到了發展轉折點。2017年至2021年，吉利連續5年占據自主一哥之位，可就在外界認為吉利自主龍頭之位難以撼動之時，殺出了比亞迪。

2022年，吉利總銷量雖然同比增長了8%，但自主一哥之位卻讓予他人，比新進自主一哥比亞迪少了近40萬輛，后者當年年銷增長近100萬輛。

雖然2022年吉利仍比長安銷量高出4萬輛，不可否認的是，長安也對吉利實實在在構成威脅，今年2月，長安銷量達到11.8萬輛，僅次于比亞迪，居國內車企第二位，比吉利同期數據高近1萬輛。

吉利過往輝煌、對中國汽車業貢獻難以置否，但其輝煌是根植于燃油車時代，到了新能源時代，吉利從自主領頭羊變成了跟隨者。

盡管淦家閱聲稱，吉利自2006年就開始布局新能源汽車，吉利早期的新能源車型技術較為落后。拿2019年上市的幾何A來說，屬于典型油改電車型，技術不占優勢的幾何品牌始終未在市場掀起浪花，如今與吉利銀河序列合并。

對于為何沒有積極轉型新能源汽車，2019年末，吉利研究院內部人士還曾在接受媒體采訪時表示，新能源車型在當前市場占有率并不高，所以吉利并未大舉投入發展新能源。

然而，市場的變化速度卻超過很多業內人士預期。2019年，中國新能源汽車滲透率只有4.6%。之后的3年，新能源汽車每年產銷量都翻倍增長。2022年，國內新能源汽車銷量680萬量，滲透率達到25.6%，這一年，吉利新能源車型銷量占比為23%。

張曉亮坦言：“吉利在純電上的核心能力包括經驗，都需要慢慢積累。故事誰都可以講，但具體成績還是要看呈現的產品。現在朝新能源轉型，就是看誰轉型快。目前來看，吉利確實被動、轉型的也慢了。”

布局高端戰略層面失誤，入門級市場被對手絞殺

新能源布局速度滯后市場，這一問題不止外界，吉利自身也意識到了。2021年后，吉利加大新能源品牌推新速度，先后推出極氪、睿藍，業內人士透露，剛出世的銀河序列，原本打算單獨設立品牌，吉利最后在短時間內決定將其作為吉利品牌下一個序列。

周麗君認為，吉利存在的問題在于品牌太多、太凌亂，要迎頭趕上，首先得把自己的品牌捋順了，最好只留下四五個有競爭力的品牌。好在吉利如今當家人淦家閱意識到這一問題，最終在銀河上市發布會上宣布幾何并入銀河，因為市場不需要那么多新能源品牌。

淦家閱接手吉利已接近兩年，卻是個實實在在老吉利，淦在2003年大學畢業后就開始進入吉利工作，歷任過吉利子公司財務經理、汽車集團財務管理部部長、經營管理高級總監、高級副總裁兼采購公司總經理等職務。2016年升任吉利集團副總裁，2021年3月再度高升，成為吉利汽車集團CEO。

但吉利的失誤，更多是在此前的戰略層面。早該在李書福時代去大力布局的新能源，吉利出于“務實”精神，一直未對其大舉投入。缺乏產品研發和推廣經驗的淦家閱，即便趕鴨子上架般，帶著吉利追趕中國車市新能源化步伐，不免吃力。

燃油車時代，吉利作為第一家民營車企，靠出眾的性價比，將國內汽車價格拉到10萬以下。2016年起，吉利致力于開發高端車型，不曾想幾年后已被以性價比見長的自主對手超越。

身為80后的淦家閱，在2021年開始掌舵吉利，卻趕上國內車企從燃油車轉型換道新能源汽車。作為個人，執掌吉利這一大型汽車集團可謂一次職場躍遷。但淦家閱的升職卻沒遇到吉利蓬勃發展期，2022年，吉利丟掉自主冠軍之位，開始顯現出被動姿態，淦家閱可以說“升不逢時”。

在就任后，淦家閱將吉利的重心放在高端車型的打造。2021年，淦家閱大力宣傳的都為吉利新推出的高端產品——中國星系列，市場指導價達到13.72——18.72萬。但吉利昔日以突出性價比撬動市場的車型，如博越、帝豪銷量均大幅下滑。而中國星系列也僅達到月銷1萬左右，不足博越熱銷時50%。

近年來新興熱銷車型無一不是在同級別中綜合成本較低車型，如特斯拉Model 3、比亞迪秦、比亞迪宋、理想one等。被吉利所舍棄的性價比優勢，正在被諸多車企強化，并拿來攻克市場。

周麗君強調，新能源的競爭力并不在智能化，而是用節能技術給用戶提出更突出的性價比，從而給用戶帶來的綜合優勢成本更加突出。