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共享經濟這個話題已然成為市場的熱點，從最開始的共享單車、共享衣服、共享洗衣機、更有奇葩的共享手機、空調等私人物品。在創業領域中，任何物品被貼上‘共享’的標簽，就可以假裝自己加入互聯網時代的經濟模式了。

偽共享產品不斷刷新三觀

7月中旬的“共享書店”讓消費者下載書店APP，注冊并交納99元押金，隨后掃碼借書。這和我們去圖書館版借書證交押金有什么區別嗎？

如果一家模仿圖書館的書店可以稱之為‘共享書店’，用戶所看的書籍叫做共享圖書，那我們去的網吧是不是該叫做‘共享網絡’；我們去的飯店叫做‘共享餐廳’；去的溫泉旅館叫做‘共享溫泉浴’呢？

合肥共享書店

8月初，廣東一家企業提出了共享空調的概念，并在8月8日首發共享空調公測版。該共享空調采用“押金+按時收費”的模式，每臺空調押金3000元，按照每小時1元的價格收費，電費用戶自理。

大家電我認為已經屬于隱私物品范圍內了，誰都用這個空調，衛生安全是否能保證呢？專業的維修人員表示，“空調是不容易壞，但是經常拆卸安裝就會增加它的損壞率”。空調是整個季節的必需品，每天1元的使用費加上電費，這樣算下來，并沒有便宜多少。

8月中旬，大量“共享寶馬”汽車出現在沈陽街頭，“共享寶馬”沒有車鑰匙，通過下載APP掃描車門上的二維碼，注冊賬號、提交合法的駕駛證并繳納999元押金后，即可使用。

沈陽共享寶馬

8月13日，“共享馬扎”現身北京街頭，推廣該馬扎的公司在公號上發布了“共享馬扎產品使用說明書”。文中稱，調查顯示北京人均公共座位只有0.05座，源于共享的堅持，推出了“共享馬扎”的服務。

偽裝共享經濟是浪費資源

首先我們說說，到底什么才是共享經濟。共享經濟的實質是充分利用閑置資源，盤活存量經濟，進而避免新的資源開掘。中國人民大學公共管理學院副教授范永茂指出，“目前中國城市中很多共享物品，雖然用的是‘共享’概念，但往往需要新資源和新投入，而不是已有資源的再利用。”

我們都知道，如今處于共享經濟的風口，誰都想分一口蛋糕吃。但與此同時，也需要警惕資本熱捧和營銷炒作導致的資源浪費。現今的市場上共享概念野蠻生長，使創新經濟蒙羞，大量資本流向“偽共享”項目，追求短期利益。共享經濟一詞被濫用了，在大量的資本沖擊下，共享這個概念已然走偏。

銷售套路

我們從兩個方面來看，前段時間出現了“共享雨傘”，相關負責人表示投放共享雨傘就是為了“藏傘于民”。這樣的解釋讓我感覺非常困惑，那他到底是為了租雨傘，還是為了賣雨傘呢？

使用雨傘不是免費的，押金19.9元，每半小時收費0.5元，需要充值至少9元才可以獲得雨傘的使用權。雖然關上傘，就會結束計費，但是一般若是撐傘回家的，很有可能這把傘就在家里擱置了。所以難道所謂的“藏傘于民”暗示的就是其實這是一個賣傘的新招，借著共享經濟的風口飛起來

傘，誰家沒有好幾把，堆積這么多在家里有什么用。這一批的雨傘“銷售”一空，想借傘的人借不到傘，于是公司又可以投放雨傘了，循環往復，這難道不是巨大的浪費么？

定位模糊

福州某公司推出使用共享冰箱，聽到這個東西筆者就在表示這是什么鬼？用戶需要先下載App，在手機界面下單付款，隨后就可以從布置在公共場合的共享冰箱中拿到飲料、水果等食物。不用我多說你也能想象到這是‘自動販賣機’了吧。更何況在使用上沒有任何區別。

多數的媒體都不理解這種產品的面世，投放共享冰箱的相關負責人卻給我們一個解釋：“由于自動售賣機的產品過于單一，只有飲料，而我們的共享冰箱實物品種多，日后還會為大家提供午飯便當等等”其實在國外的販賣機中就有實物的販賣，并且具有加熱的功能。還能購買雜志等玩具。

對于國內這種共享圖書、共享冰箱等等典型的舊酒裝新瓶，這種商業模式相當于從線上的模式改到線下銷售。如果是這樣的話，我們身邊的任何東西都可以進行共享經濟。

共享經濟的尺度在哪？

我們以共享單車為“明鏡”，不管是摩拜ofo小藍車等等，他們的出現帶動了共享經濟的模式，現如今他們的比拼也都有了結果，有退出市場的，有轉向二三線城市的，還有在奮力拼搏的….

初創公司是吃螃蟹的人，但是并不影響跟風者后面撿漏或者是被噎死。從現在的市場角度看并不是一共享就“經濟”，因為一大片的創業者已經倒下。如果共享經濟就是依附風口來做，難免會陷入“曇花一現”的局面，造成資源浪費而不再經濟。

產品不用盈利點的定位自然也就不同，比如說，共享短租需要更好的誠信環境，同時因為是低頻場景，培養用戶習慣過程長；網約車成長中與傳統行業和規則的較勁也有目共睹；也有業內人士指出，共享單車這樣的“標準化產品”，比起共享短租等個性化產品，更容易在市場上獲得成功。言下之意，并非有風就能起飛，如果不能在“正確的時間做正確的事”，市場并不會因為你投之以桃，就一定報之以李。

遍地的共享經濟是人類的進步，會不會以后變成另一種社會，人們對于物品越來越沒有占有欲，而只要使用權。就像Uber創始人所設想的那樣，最終所有人放棄了私家車。這只是一種猜測。

畢竟這種想法要實現，是需要很長一段時間去磨合，一旦過于樂觀，就會誤判市場規模，誘發非理性投資。畢竟放眼望去，共享出去的雨傘已經所剩無幾，共享單車上掛私鎖也能見到，私有產權觀支配下的占有欲依然在隱隱作祟，而各家共享單車企業無節制的發展趨勢，對道路資源的競爭性使用，何嘗不是另一種產權競爭，同樣會造成“公地悲劇”。這似乎也意味著，共享是經濟還是不經濟，還得具體問題具體分析。共享經濟的長足發展，要有理性的商業判斷，也需要全社會層面新產權觀念的培育。這樣才能讓共享經濟走上正確的道路，推動人類和社會的共同發展。