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編輯導語：在騰勢N7、N8于SUV市場中開辟“第二增長點”失敗后，趙長江將挖掘新增點的重任推到騰勢Z9 GT上，而目前騰勢Z9 全系表現出來的后勁不足，意味趙長江在“第二增長點”的開拓上再次遇到阻力。

全系目標月銷5000輛

半年之前，2024年9月20日，在騰勢Z9 GT的上市發布會上，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，“初步階段Z9GT與Z9月銷將在5000輛以上的水平。”、“在預售期間，騰勢Z9GT訂單量已經突破2萬輛。”其公布的訂單量以及銷量目標，可見趙長江對于新車的信心以及期待。

彼時，騰勢Z9 GT限時上市價格為33.48萬元起，較預售價格區間為33.98萬元-41.98萬元，再次下調門檻。該車基于易三方技術平臺打造，擁有極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行等五大功能作為核心賣點。“Z9GT將于9月底開啟交付，上市即上量。”趙長江說。

而半年以來，從數據上來看，騰勢Z9 GT系列的表現還并未達到趙長江預期，去年9月份上市首月，Z9 GT銷量1172輛、10月到12月銷量分別為3089輛、3557輛、3565輛。這一數據顯示的趨勢明顯，11月到12月的微微增長，表明該車在去年末已經呈現后勁不足的趨勢。

同年12月，騰勢Z9開始交付，當月，騰勢Z9銷量1120輛，而這也只拉動騰勢Z9全系銷量定格在4685輛，離趙長江的定下的初期5000輛目標還有不少差距。今年1月，騰勢Z9 GT開局不利，全系車型累計銷量1585輛。2月份，行業周銷數據顯示，騰勢Z9全系單周銷量堪堪在百輛左右。

換言之，在去年末上市熱度最高的時刻，騰勢Z9全系沒有一個月完成5000輛的目標。同時，按其上市以來的銷量統計，截至1月份，騰勢Z9全系累計銷量約為1.4萬輛，與其此前披露出來的預售訂單數據存在差距。再結合1月銷量的大幅滑坡，這意味著騰勢Z9 的訂單出現流失、儲備訂單已經不足，增長面臨挑戰。

騰勢D9銷量獨木難支

需要注意的是，月銷5000輛遠遠不是騰勢以及趙長江的目標，作為騰勢產品矩陣中，承載撬動BBA的核心市場“56E”的重磅作品，“騰勢D9的市場占有率能做到30%的水平，Z9GT的目標銷量也是要在45000臺里做到30%。”最早，趙長江曾在騰勢Z9GT的品鑒會上表示。

趙長江所言的“45000臺的30%”，指的就是長期霸榜的轎車市場40萬-60萬元的價格區間的“56E”，以2024年銷量來看，“56E”一個月的銷量大致在40000～45000臺。騰勢Z9GT的目標是其中的30%，也意味著其長遠目標為12000～13500臺的月銷量。以此來看，騰勢Z9系列的差距無疑更大。

對于騰勢而言，騰勢Z9 GT的成敗對于騰勢而言實際至關重要，在騰勢N7、N8失敗之后，騰勢實際急于在騰勢D9之外，開拓出第二增長點；2023年時，在騰勢D9上升勢頭正濃的時候，業界就不乏擔憂騰勢銷量增長過于依賴D9，而在彼時，騰勢也順勢推出騰勢N7、N8兩款SUV車型。

然而，騰勢N7、N8尤其是N7因為過高的售價、小眾的定位、爭議的外觀等因素，并未獲得更多消費者買單，最終導致騰勢第一次打造“第二增長點”的戰略以全面失敗告終，期間，趙長江也曾通過多種手段如降價、增配等方式試圖提振該車銷量，但隨著細分市場的競爭走向白熱化，騰勢N7依然翻身無力。

騰勢在2024年已經越來越顯示出獨木難支的趨勢，僅有一款熱銷車型騰勢D9，已經遭到競品如嵐圖夢想家等車型的強勢狙擊，銷量出現下滑。2024年，騰勢全年銷量12.6萬輛，較2023年12.78萬輛的銷量表現有所下滑，其中，騰勢D9累計銷量10.2萬輛，同比下滑13.9%；

這也導致騰勢未能在2024年完成其此前制定的20萬輛銷量目標，成為比亞迪集團中唯一下滑的品牌。目前，騰勢Z9 GT的表現意味騰勢在“第二增長點”的開拓上再次遇到阻力。

30萬年銷目標存阻力

騰勢對高端豪華車市場的份額是勢在必得，這關系到比亞迪集團整體的向上戰略。規劃中騰勢2025年的銷量目標鎖定在 30 萬輛以上，這一新目標，較騰勢2024年的實際銷量已經翻了兩倍。目前，在騰勢D9面臨狙擊、騰勢Z9系列初顯乏力的情況下，已經顯出騰勢達標的難度之高。

作為騰勢品牌當前的銷量主力，在高端插混MPV市場中，騰勢D9的市場份額已經幾近瓶頸，在嵐圖夢想家等競品的輪番沖擊下，維持月銷9000輛到1萬已經是一個不小的挑戰，不久后，長城汽車旗下魏牌的高端插混MPV高山，還將卷土重來，這也勢必將加劇這一細分市場的競爭。

這意味著要實現新的的目標，實際更需要騰勢Z9全系的進一步發力，但從騰勢Z9全系當前的表現來看，在新車上市初期熱度褪去后，“初步階段的5000輛”對其已經成為一大挑戰，“56E”的30%份額，更無異于空中樓閣。不久后，享界S9的增程版還將推出，進一步加大其達成目標難度。

目前，享界S9增程版已經在工信部完成申報，進入產品公示階段，據悉，該車有望于今年第二季度上市。享界S9的目標同樣是“56E”的市場份額，此前的推出的純電版，并未達到外界的預期，而在增程版推出后，目標一致的二者在40萬左右級別的新能源轎車市場必將迎來更激烈的碰撞。

在騰勢D9、騰勢Z9之外，值得一提的是，騰勢旗下全新旗艦SUV——騰勢N9也已在今年正式推出；2月21日，騰勢N9已經正式開啟預售，預售價區間為45-55萬元。結合其產品定位以及預售的價格區間，毫無疑問，該車正式上市后的競爭對手將是理想L9和問界M9。

問界M9是目前國內市場上銷量最好的50萬元級及以上豪華車型，自該車上市以來，月銷量長期保持在1萬輛以上，在高端新能源SUV的消費市場中已經樹立了標桿，不久后鴻蒙智行還將推出問界M9的改款強化領先優勢，年內理想L9也將推出改款。對于后來者騰勢N9而言，要從兩者手中突圍并非易事。