威馬汽車要被收購了，結(jié)果可能是造“老頭樂”？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
好長時(shí)間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
好長時(shí)間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
好長時(shí)間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
首先是在上周五晚上，一家叫做Apollo 出行的公司，宣布因?yàn)槭袌鰟?dòng)蕩，已經(jīng)終止收購?fù)R。很快，威馬也證實(shí)了。
這個(gè) Apollo 出行和百度搞的那個(gè)智駕沒有關(guān)系，它是港股的一家上市公司。
在今年 1 月份的時(shí)候，威馬和 Apollo 出行達(dá)成了并購協(xié)議，本來威馬是計(jì)劃著通過一波反向收購（ RTO ），借殼在港股上市。
這一下，威馬想在港股上市融資續(xù)命的計(jì)劃，算是徹底泡湯了。
就在這事剛過去沒兩天的時(shí)候，又有一家叫做開心汽車的公司站了出來，他們宣布和威馬簽訂了并購意向書，打算全資收購?fù)R汽車。
在這之前，大伙兒可能都沒聽過開心汽車。但它的前身——人人汽車，應(yīng)該不少人有印象，那是一家做二手車的公司。
一開始，開心汽車通過汽車金融業(yè)務(wù)入手，進(jìn)入到二手車業(yè)務(wù)，然后慢慢變成了比較大的二手車經(jīng)銷商，并在 2019 年登陸納斯達(dá)克上市。
這家主營二手車業(yè)務(wù)的公司，對新能源車也盯了好久了。在 2021 年，他們成立了新能源汽車事業(yè)部，搞起了新能源車的制造和銷售來。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型靠的是買買買。
他們收購了一家做微型電動(dòng)車的企業(yè)，然后做起了電動(dòng) “ 老頭樂 ” 的業(yè)務(wù)。
在國內(nèi)市場，這種小廠家的車子，很難打得過五菱、吉利的產(chǎn)品。所以，開心汽車一直瞄著的是海外市場。
根據(jù)開心汽車的說法，東南亞、中東地區(qū)以及歐洲的電動(dòng)車市場需求非常活躍，他們已經(jīng)收到至少 5 萬臺(tái)的采購需求，現(xiàn)在工廠都是滿負(fù)荷在跑。
因此，汽車出口是開心汽車的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。
這么看來，他們想把威馬盤下來，大概率也是要拿來做出口的。至于會(huì)不會(huì)也拿來做 “ 老頭樂 ” 式的微型電車，這個(gè)倒沒說。
但脖子哥覺得，如果這筆交易能成，對于威馬來說，這個(gè)結(jié)局也挺好的。
作為當(dāng)年跟蔚小理齊名的造車四小龍之一，威馬可以說是含著金鑰匙出生的。
威馬的老板沈暉是車界數(shù)一數(shù)二的大佬， 2007 年便是菲亞特集團(tuán)的副總裁。之后他加入吉利，并帶隊(duì)完成了中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購——吉利收購沃爾沃。
在 2014 年，沈暉走出舒適圈，創(chuàng)辦威馬。以他的人脈和資歷，當(dāng)時(shí)的威馬自然被很多人看好。
而且威馬開局也確實(shí)做得不錯(cuò)，沈暉的第一步就是自建工廠。
他通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后把資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。沈暉堅(jiān)信自建工廠才能把握品質(zhì)，而工藝品質(zhì)是造車最核心的一步。
這一點(diǎn)肯定沒毛病，你看特斯拉不也是這么干的。
而且這么干的另一個(gè)好處，就是招投資者喜歡。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計(jì)融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。
有錢以后，威馬的銷量也沒讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付， 2018 年交付量 3844 輛。這一年，隔壁小鵬才交付了 500 輛，還不及威馬的零頭。
但接下來，威馬在意外問題上栽了跟頭。
2020 年，威馬頻繁發(fā)生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。后來，威馬又被曝出以保養(yǎng)的名頭，將用戶車輛私自鎖電，造成車輛實(shí)際續(xù)航直接砍半。
這件事導(dǎo)致一百多名用戶聯(lián)合起訴，央媒也是點(diǎn)名批評。
這之后，威馬銷量是急劇下滑。
2022 年，威馬全年銷量是 2.94 萬輛，同期的蔚小理都已經(jīng)超過 10 萬輛了。而在 2019-2021 這三年里，威馬累計(jì)虧損達(dá) 174 億元。
沒有銷量，又沒有外部資金輸血。從去年下半年開始，威馬就一直被曝出降薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等負(fù)面消息。
就連沈暉的微博下，網(wǎng)友們都在擔(dān)心你是不是要跑路。
但從開心汽車的公告來看，估計(jì)沈暉是不會(huì)跑了。
威馬這家公司，雖說沒能成功，但它也是認(rèn)認(rèn)真真造過車，手里還是有不少寶貝的。
就說威馬擁有的溫州、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，這兩個(gè)造車資質(zhì)，很多新玩家那是做夢都想要。
這次的賣身，也能繼續(xù)發(fā)揮這些資產(chǎn)的價(jià)值。
實(shí)際上，今年的汽車價(jià)格戰(zhàn)就是在加速這種改變。一些競爭力不足的企業(yè)，逐漸被市場淘汰，而有能力的企業(yè)則吃下更大的盤子。
這次出手的開心汽車，在二手車行業(yè)混了這么多年，對于消費(fèi)者需要一輛什么樣的車，可能會(huì)有一些和其他車企不一樣的理解。
在它轉(zhuǎn)為汽車制造商后，如果能用好威馬的底子，做出一些驚喜出來，再利用中國電車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，開拓海外市場。
這對于交易雙方來說，就都不虧了。
撰文：白日夢 編輯：脖子右擰
圖片資料來源：
威馬微博
財(cái)聯(lián)社，創(chuàng)始人已在海外、20億美元收購協(xié)議終止 威馬汽車自救“戛然而止”
這個(gè) Apollo 出行和百度搞的那個(gè)智駕沒有關(guān)系，它是港股的一家上市公司。
在今年 1 月份的時(shí)候，威馬和 Apollo 出行達(dá)成了并購協(xié)議，本來威馬是計(jì)劃著通過一波反向收購（ RTO ），借殼在港股上市。
這一下，威馬想在港股上市融資續(xù)命的計(jì)劃，算是徹底泡湯了。
就在這事剛過去沒兩天的時(shí)候，又有一家叫做開心汽車的公司站了出來，他們宣布和威馬簽訂了并購意向書，打算全資收購?fù)R汽車。
在這之前，大伙兒可能都沒聽過開心汽車。但它的前身——人人汽車，應(yīng)該不少人有印象，那是一家做二手車的公司。
一開始，開心汽車通過汽車金融業(yè)務(wù)入手，進(jìn)入到二手車業(yè)務(wù)，然后慢慢變成了比較大的二手車經(jīng)銷商，并在 2019 年登陸納斯達(dá)克上市。
這家主營二手車業(yè)務(wù)的公司，對新能源車也盯了好久了。在 2021 年，他們成立了新能源汽車事業(yè)部，搞起了新能源車的制造和銷售來。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型靠的是買買買。
他們收購了一家做微型電動(dòng)車的企業(yè)，然后做起了電動(dòng) “ 老頭樂 ” 的業(yè)務(wù)。
在國內(nèi)市場，這種小廠家的車子，很難打得過五菱、吉利的產(chǎn)品。所以，開心汽車一直瞄著的是海外市場。
根據(jù)開心汽車的說法，東南亞、中東地區(qū)以及歐洲的電動(dòng)車市場需求非常活躍，他們已經(jīng)收到至少 5 萬臺(tái)的采購需求，現(xiàn)在工廠都是滿負(fù)荷在跑。
因此，汽車出口是開心汽車的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。
這么看來，他們想把威馬盤下來，大概率也是要拿來做出口的。至于會(huì)不會(huì)也拿來做 “ 老頭樂 ” 式的微型電車，這個(gè)倒沒說。
但脖子哥覺得，如果這筆交易能成，對于威馬來說，這個(gè)結(jié)局也挺好的。
作為當(dāng)年跟蔚小理齊名的造車四小龍之一，威馬可以說是含著金鑰匙出生的。
威馬的老板沈暉是車界數(shù)一數(shù)二的大佬， 2007 年便是菲亞特集團(tuán)的副總裁。之后他加入吉利，并帶隊(duì)完成了中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的海外并購——吉利收購沃爾沃。
在 2014 年，沈暉走出舒適圈，創(chuàng)辦威馬。以他的人脈和資歷，當(dāng)時(shí)的威馬自然被很多人看好。
而且威馬開局也確實(shí)做得不錯(cuò)，沈暉的第一步就是自建工廠。
他通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后把資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。沈暉堅(jiān)信自建工廠才能把握品質(zhì)，而工藝品質(zhì)是造車最核心的一步。
這一點(diǎn)肯定沒毛病，你看特斯拉不也是這么干的。
而且這么干的另一個(gè)好處，就是招投資者喜歡。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計(jì)融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領(lǐng)投的 100 億元 D 輪融資。
有錢以后，威馬的銷量也沒讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付， 2018 年交付量 3844 輛。這一年，隔壁小鵬才交付了 500 輛，還不及威馬的零頭。
但接下來，威馬在意外問題上栽了跟頭。
2020 年，威馬頻繁發(fā)生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。后來，威馬又被曝出以保養(yǎng)的名頭，將用戶車輛私自鎖電，造成車輛實(shí)際續(xù)航直接砍半。
這件事導(dǎo)致一百多名用戶聯(lián)合起訴，央媒也是點(diǎn)名批評。
這之后，威馬銷量是急劇下滑。
2022 年，威馬全年銷量是 2.94 萬輛，同期的蔚小理都已經(jīng)超過 10 萬輛了。而在 2019-2021 這三年里，威馬累計(jì)虧損達(dá) 174 億元。
沒有銷量，又沒有外部資金輸血。從去年下半年開始，威馬就一直被曝出降薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等負(fù)面消息。
就連沈暉的微博下，網(wǎng)友們都在擔(dān)心你是不是要跑路。
但從開心汽車的公告來看，估計(jì)沈暉是不會(huì)跑了。
威馬這家公司，雖說沒能成功，但它也是認(rèn)認(rèn)真真造過車，手里還是有不少寶貝的。
就說威馬擁有的溫州、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，這兩個(gè)造車資質(zhì)，很多新玩家那是做夢都想要。
這次的賣身，也能繼續(xù)發(fā)揮這些資產(chǎn)的價(jià)值。
實(shí)際上，今年的汽車價(jià)格戰(zhàn)就是在加速這種改變。一些競爭力不足的企業(yè)，逐漸被市場淘汰，而有能力的企業(yè)則吃下更大的盤子。
這次出手的開心汽車，在二手車行業(yè)混了這么多年，對于消費(fèi)者需要一輛什么樣的車，可能會(huì)有一些和其他車企不一樣的理解。
在它轉(zhuǎn)為汽車制造商后，如果能用好威馬的底子，做出一些驚喜出來，再利用中國電車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，開拓海外市場。
這對于交易雙方來說，就都不虧了。
撰文：白日夢 編輯：脖子右擰
圖片資料來源：
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財(cái)聯(lián)社，創(chuàng)始人已在海外、20億美元收購協(xié)議終止 威馬汽車自救“戛然而止”
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