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他來了，他來了，李斌帶著帶著"六眼飛魚"走來了！

12月21日的NIO DAY上，蔚來汽車一口氣發布了兩款重磅產品：定位高端小車的全新品牌Firefly螢火蟲，以及售價高達78.8萬元的旗艦轎車ET9。

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這是繼今年5月推出樂道品牌后，蔚來在半年內的第二次品牌擴張。不過，在當前新能源車市場競爭白熱化、價格戰硝煙彌漫的背景下，蔚來這種"多品牌齊發"的策略讓人有點摸不著頭腦。

在推出主品牌和樂道之后，蔚來再度推出定位高端小車市場的Firefly螢火蟲品牌，預售價14.88萬元起。這款產品將采用蔚來的換電體系，并計劃在2025年4月上市后進軍歐洲市場。然而，在當前A0級市場，競爭已經十分激烈。

數據顯示，2023年比亞迪海豚年銷量達36.74萬輛，創下國內A0級車型銷量新高。今年1-11月，比亞迪海鷗銷量更是達到40.48萬輛。

同時，吉利星愿上市65天內交付突破4萬輛，五菱繽果系列累計銷量超40萬，零跑T01今年前11個月銷量超25萬臺。

對于新發布的ET9，蔚來定價78.8萬元起，首發限量版81.8萬元。如采用電池租用服務（BaaS）模式，價格可降至66萬元起。

據李斌透露，999臺首發限量版已售罄，訂單量超出預期。對于普通消費者來說，選擇一輛幾十萬的車已經需要深思熟慮，蔚來現在卻要推售價近80萬的ET9。

雖然首發版很快售罄，但要在豪華車市場站穩腳跟并不容易。一方面，傳統豪華品牌如奔馳EQS、寶馬i7的用戶基礎都很穩固；另一方面，智己L7、極氪009等國產高端電動車也在搶奪市場。

財務數據顯示，蔚來在2023年第三季度的經營狀況不容樂觀。其營收為184.74億元，同比下降2.06%，凈虧損達50.60億元，較去年同期擴大9.32%。

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從2014年成立至今，蔚來累計虧損已突破800億元。盡管第三季度創下6.19萬輛的交付記錄，但營收反而下滑，表明產品均價正在走低。與此同時，研發費用和銷售管理費用分別同比增長9.2%和13.8%，遠超收入增速。

在持續虧損的情況下，蔚來仍在大舉投資換電基礎設施。據統計，公司目前已建成近3000座換電站，計劃到2025年底將數量擴充至5000座，覆蓋2300個縣。

這種重資產投入模式給公司帶來了巨大的成本壓力。相比之下，同期的理想汽車已實現盈利，第三季度凈利潤達28億元，小鵬汽車雖仍有虧損但虧損幅度在收窄。

再加上換電站建設和新品牌研發都需要大量資金投入，蔚來想要在2026年實現盈利，恐怕還要過不少難關。

不過從李斌的角度來看，現在不趁機占領市場，以后機會可能更少。就像他在發布會上說的："星星之火，可以燎原"，就看這把"火"能燒多遠了。