收費昂貴依然虧損，滴滴存在的意義在哪里？互聯(lián)網(wǎng)+
滴滴的收費可是比出租車還要貴，如果這樣依然虧損那么滴滴存在的意義在哪里？
據(jù)媒體披露的數(shù)據(jù)指，2017年滴滴的GMV（交易總額）達到250億-270億美元，主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元，這實在讓筆者驚訝不已，要知道現(xiàn)在的滴滴的收費可是比出租車還要貴，如果這樣依然虧損那么滴滴存在的意義在哪里？
滴滴當(dāng)初殺入網(wǎng)約車市場的時候高舉對出租車的道德大旗，要改變出租車行業(yè)難打車、費用高、份子錢等諸多難題，在初期依靠滴滴的大舉補貼確實改變了這些局面。
由于滴滴的大舉補貼，用戶使用滴滴的打車費用遠較出租車便宜，這吸引了更多人使用網(wǎng)約車；滴滴雖然收取了超過20%的提成費不過由于巨額的補貼讓滴滴司機的收入遠超出租車司機的收入，這吸引了大量社會車輛加入方便了用戶，一切都是那么的美好。
然而在滴滴合并快的、優(yōu)步中國之后，這一切都發(fā)生了改變，滴滴的打車費用迅速上漲，拼車價格甚至是當(dāng)初最低價的兩倍、三倍，快車價格如今也普遍較出租車價格高，筆者的上下班行程出租車的費用大約是33元，而滴滴的快車價格達到40元，用戶打車難再次出現(xiàn)。
對司機方面，由于滴滴取消了補貼，司機的收入大降，而出現(xiàn)了一些新的費用，滴滴收取的提成費超過20%，這已與出租車公司收取份子錢無異，正是因為滴滴的司機收入大降導(dǎo)致進入該行業(yè)的司機大幅減少，用戶打車難的情況再度出現(xiàn)；本來由于滴滴打車價格昂貴導(dǎo)致不少用戶放棄使用滴滴，如今司機減少導(dǎo)致用戶打車難導(dǎo)致更多的用戶放棄使用滴滴，這正形成一種惡性循環(huán)。
回顧起來，當(dāng)初滴滴對出租車行業(yè)高舉的道德大旗所反對的一切如今正在滴滴身上出現(xiàn)，感覺滴滴正變成另一個出租車公司，而且滴滴較傳統(tǒng)的出租車公司更為離譜的是，它可以隨時以上下班高峰等理由漲價，而出租車漲價至少還要舉行聽證會等，并受到各地交管部門的管制。如今傳出，收費昂貴的滴滴出行虧損，讓人感嘆互聯(lián)網(wǎng)非但沒有改變出租車行業(yè)，甚至出租車身上存在的弊端在滴滴身上更嚴(yán)重。
互聯(lián)網(wǎng)曾以低成本著稱，可是在滴滴身上顯示的卻是它收費較出租車更高的情況下居然虧損，那不是說互聯(lián)網(wǎng)運營的成本較傳統(tǒng)出租車更高；滴滴說要給用戶帶來便利的服務(wù)，然而如今確實帶來了一些便利，不過在有些情況下滴滴的候車時間比出租車更長；滴滴說要降低用戶的出行費用，結(jié)果是如今它的收費比出租車還要貴。
互聯(lián)網(wǎng)曾聲稱的美好愿景在滴滴身上絲毫體現(xiàn)不出來，請問，這樣的滴滴存在的意義在哪里？
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