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編輯導語：在解放銷量出現負增長、紅旗增速放緩的情況下，一汽集團在自主以及新能源板塊上，離邱現東年初制定的“6146”年度工作部署的要求還存在明顯差距，加之合資品牌的持續下滑，一汽“必達347萬輛”的年目標也面臨落空。

解放拖累一汽自主板塊

“2024年，集團公司要全力奪取最優經營成果，必達銷量347萬輛，營業收入6360.3億元。”今年初，一汽集團黨委書記、董事長邱現東曾提出。其提出的“6146”年度工作部署，在經營目標上更提出要實現4大突破，“其中，自主板塊需要達到90萬輛，力爭邁上100萬輛臺階。新能源汽車銷量目標為50萬輛。”

而2024年已經行將結束，一汽集團的“6146”工作部署，尤其是自主、新能源板塊上的增長均還未達到預期，離目標存在明顯差距。

按照規劃，一汽集團自主板塊90萬輛銷量目標將由“紅旗、奔騰、解放”三大品牌合力完成。日前，乘用車市場11月銷量數據出爐，經中車網梳理，一汽紅旗+奔騰今年前11月累計批發銷量51.8萬輛，其中紅旗38.5萬輛、奔騰13.3萬輛，分別同比增長19.9%以及29%。

一汽解放方面，其剛剛發布的11月份產銷快報顯示，11月，一汽解放銷量1.56萬輛，同比下滑14.7%，年內，一汽解放總銷量約為22.6萬輛，已經同比下滑0.41%。這也意味著一汽集團自主板塊總銷量約為74.4萬輛，離90萬輛目標還有約14.6萬輛的缺口，僅剩一個月時間的背景下，基本宣告目標落空。

一汽解放的表現，也成為拖累一汽集團自主板塊目標實現的最大影響因素。實際上，90萬輛目標中一汽解放獨占35萬輛。遺憾的是，一汽解放不僅在銷量上離目標存在較大差距，同時，其今年業績還出現下滑，前三季度，其營業收入達451.4億元，同比減少6.2%；扣非歸母凈利潤同比驟減23.1%至0.7億元。

此外，需要注意的是，事實上，作為一汽體系內自主板塊的核心紅旗，其今年以來的表現實際也還未達到預期，2024年一汽紅旗的增速已經進一步放緩。

從數據上不難看出，紅旗的高增長神話已經不再。在今年北京車展前夕，中國一汽第五屆科技大會上，紅旗正式發布阩旗技術“SIGHT（洞見） 531”發展戰略，其戰略目標是：2024年全面銷量目標45萬輛。而從批發銷量的角度，一汽紅旗離這一目標也還有6.5萬輛的差距。

新能源目標僅完成61%

而紅旗增速的放緩，同時也是一汽集團在新能源板塊上難以達成目標的原因之一。在新能源目標上，一汽集團離50萬輛的差距更大。一汽集團的新能源目標主要依托于紅旗、奔騰以及合資的旗下新能源產品來實現，一汽解放作為主打商用車的品牌在新能源車上貢獻并不突出。

官方數據顯示，今年前11月，一汽集團新能源整車銷量為30.6萬輛，這僅完成銷量目標的61%。其中，一汽紅旗新能源車銷量為10.64萬輛，同比去年增長50.1%；不過，對于一汽紅旗自身而言，其新能源車增速還是出現放緩趨勢。2023年，一汽紅旗新能源車累計銷量達到8.5萬輛，同比增速高達135%。

今年以來，紅旗在新能源市場表現實際也并沒有達到外界預期，今年是一汽紅旗的新能源產品大年。年內，一汽紅旗在純電、插混賽道上先后推出了紅旗EH7、HS3 PHEV、HS7 PHEV等全新車型。然而，新推出的產品并未在各自的細分市場中取得突破，反而依然是主打網約車市場的紅旗E-QM5，成為紅旗銷量最高新能源產品。

具體來看，今年1-11月，紅旗E-QM5累計銷量8.3萬輛；而被紅旗寄予厚望HS3 PHEV、HS7 PHEV等產品銷量普遍低迷；今年最早推出的純電車型紅旗EH7，是紅旗“All in”新能源戰略的首款戰略車型。但該車上市即失利，月均銷量僅有幾百輛，年內，紅旗EH7總銷量6493輛，并沒有在新能源市場掀起波瀾；

下半年的插混車型HS3 PHEV、HS7 PHEV單月銷量稍好于紅旗EH7，但目前整體銷量也分別僅有5254輛、4475輛。

目前，合資板塊對一汽集團新能源車目標貢獻相對有限，今年以來，一汽豐田bZ3銷量4.87萬輛、一汽大眾的ID.4 CROZZ銷量3.54萬輛。而自主板塊上，除了紅旗之外，一汽奔騰的新能源車是第二增長點，今年以來，憑借奔騰小馬在細分打開局面，也為目標貢獻了5萬輛增量，但這并不足以實現一汽的新能源目標。

合資板塊銷量仍在下滑

在國內新的競爭形勢下，各個頭部車企集團已經均將自主板塊發展的重點方向，乘聯會數據顯示，11月自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，同期，自主品牌國內零售份額為64.1%，同比增長8.7個百分點；2024年自主品牌累計份額60%，相對于去年同期增加8.5個百分點。

雖然在銷量規模上，一汽集團還保持領先，但在增速不及預期的情況下，一汽集團的自主板塊發展已經進一步落后于長安、東風等同一陣營的車企集團。

三大汽車央企中，目前，長安自主品牌發展最強，前11月累計銷量已達202萬輛，此外，新能源車累計銷量也達到64萬輛，單月新能源車銷量還已經突破10萬輛。而同期，東風汽車新能源整車銷量78萬輛，同比增長73.3%；在前1-10月時，東風汽車自主品牌整車銷量已經達到111萬輛，同比增長40.2%；

自主、新能源的增長不及預期，也令邱現東為一汽集團制定的“必達347萬輛”目標基本落空。

一方面新的增量不足，而另一方面，一汽集團合資板塊還持續面臨市場沖擊，生存環境不斷惡化。相對而言，一汽豐田維持住了其市場份額，前1-11月，一汽豐田零售銷量70萬輛（批發67.7萬輛），僅小幅下滑2.1%；但一汽大眾今年還呈兩位數下滑趨勢，累計銷量144.7萬輛（批發142.9萬輛），同比下滑11.3%。

而以批發口徑梳理，即一汽集團年內總銷量約在285萬輛，目標達成率82.1%，銷量目標還有62萬輛缺口。

這對一汽集團顯然并不是一個有利的信號，2023年，一汽集團實現批發銷量336.7萬輛，同比增長5.1%；零售銷量337.3萬輛，同比增長8.8%。在這一基礎上，一汽集團“謹慎”增加了10萬輛增量，作為2024年銷量目標。而從其一汽集團當前局勢來看，今年不僅無望實現目標，出現負增長的概率也已大大提高。