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近日，數字貨運平臺滿幫集團公布了截止到2022年12月31日的第四季度及全年業績。2022年四季度實現營業收入19.2億元、同比增長34.5%的穩健增長。同時，全年總收入為67.3億元，取得了44.6%的同比增長，雙端用戶規模也得到了持續增長。

滿幫貨運憑借著數字化殺出重圍，獲得“數字貨運第一股”的光環，將數字化運用于貨運上，跑出了屬于滿幫的模式。2022年滿幫交出了一張亮眼的成績單，但是背后埋下“隱患”，滿幫也面臨著問題。

怨言滿天，投訴無門

據了解，滿幫集團平臺服務的認證駕駛員用戶1000萬人，貨主用戶500萬人，集團業務覆蓋全國339個主要城市，實現了全國多中心運營的架構，成為互聯網物流領域超級獨角獸。也就是說滿幫通過數字化，鏈接司機與貨主成為滿幫的主要模式。

司機和貨主都是滿幫的平臺用戶，但是滿幫在用戶們心中的口碑和地位并不盡如人意。江湖老劉在黑貓投訴平臺上輸入“滿幫”發現投訴量有1715條，投訴多集中于“胡亂判責、退費難、亂扣費、不作為”等問題上，甚至與司機玩文字游戲，客服不作為，投訴無門，問題得不到解決。

在鏡面商業論看來，滿幫作為平臺鏈接司機與貨主，對滿幫而言，司機與貨主的滿意度是其盈利的重要因素。在互聯網上，不少司機與貨主對滿幫怨言漫天，作為平臺，滿幫應制定清晰化制度，堅定執行。滿幫任由投訴蔓延，用戶們投訴無門，體驗感不佳。從用戶層面來看，滿幫憂慮滿滿。

資本拋棄，故事難講

貨運平臺野蠻生長，資本狂歡，貨運平臺的玩家們明爭暗斗，紛紛使出渾身解數瓜分市場紅利。貨運市場龐大，近年來經過監管但是仍未改變“小散亂”的局面。資本化將改變貨運平臺的改造腳步。

近日，維天運通在香港敲響上市銅鑼，宣告了這家港股“數字貨運第一股”正式登陸資本市場。反觀滿幫，盡管早已上市，但是在資本市場的表現平平，掀不起波瀾。上市前的滿幫深受資本青睞，經歷了17輪(包括運滿滿、貨車幫)融資，此時的滿幫可謂是資本寵兒。

在上市之后，滿幫卻成為了資本棄子。2021年6月滿幫登陸于紐交所，首日收漲超13%，市值突破230億美元，而近期股價在每股7.27美元左右相較于首日市值已經跌去了一半還多。滿幫上市之后股價蒸發嚴重，上市之后被資本套現拋棄。

在鏡面商業論看來，上市成為滿幫的“分水嶺”，上市之前是資本寵兒，深受資本青睞，上市之后，成為資本棄子，難再講出動人的數字化故事。作為貨運平臺，盡管滿幫交出了一張亮眼的財報，但少了資本的加持，故事難再精彩。于資本青睞度而言，滿幫盡顯憂思。

風波不斷，憂心忡忡

滿幫的憂慮不止于此，一波未平，一波又起。前段時間，有媒體報道，曾做空過法拉第未來、瑞幸咖啡、百濟神州、京東、優信二手車等公司的知名做空機構J Capital Research發布了一份54頁做空報告，直指滿幫夸大交易量，財務數據隱晦，基本業務惡化等問題。滿幫并未給出強有力的回應。

數字化貨運賽道競爭激烈，商業模式以及對行業滲透方向各異，整個領域充滿變數。滿幫貨運尋找新的增長曲線，瞄準同城貨運，但是同城貨運屬于存量市場的爭奪。在改變的路上，仍然有許多未知的風險。

在鏡面商業論看來，在數字化進程路上滿幫的對家來勢洶洶，在尋找新的增長曲線路上，強敵環伺，滿幫進退兩難。盡管滿幫交出了一張亮眼的成績單，但是成績單背后不難看出滿幫的憂慮，平臺仍在建設期，滿幫仍需腳踏實地來緩解自身的焦慮。