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11月23日，小鳴單車被爆出99%員工被裁，工資拖欠2個月，CEO陳宇瑩離職。當日，滴滴派駐ofo高管集體休假的消息傳出，疑似二者間裂痕出現；ofo回應稱，此事系員工個人原因正常休假。 

不可否認的是，共享單車行業巨變正在發生。 

從去年下半年開始，共享單車瘋狂入局、融資熱潮起潮落；今年起口水戰、燒錢補貼輪番轟炸；接著倒閉潮突襲、“禁投令”監管落地；如今，死亡魔咒籠罩，退押金難恐慌蔓延…… 

不過兩年時間，共享單車行業似乎坐上了過山車。從風起云涌到風聲鶴唳，共享單車們將被吹往何方？ 

共享單車清場加速 

時間回到2016年4月，彼時摩拜單車在上海上線，共享單車之風正式刮起。2016年10月，ofo走出校園，涌向大街小巷。 

開局者感召之下，共享單車行業入局潮到來。 

去年9月到今年5月，共享單車入局的高峰期儼然顯現。9個月內，共有包括小鳴、小藍、悟空、酷騎等超過44家共享單車企業入局，平均每月共計成立超過5家。截至目前，共享單車行業入局者已超過70個。

入局者眾，堆出了行業的虛假繁榮。畫餅充饑之下，大規模資本隨之涌入。 

去年9月至今年4月間，共享單車正值融資熱潮。8個月內，共享單車行業共計融資33次，月均融資超過4次，月均融資金額近20億元。截至目前，共享單車行業融資共計數百億元。 

在這其中，摩拜、ofo顯然成為了資本最為青睞的贏家。地歌網統計，兩巨頭融資金額旗鼓相當，分別吸納了超百億資金，總占比超過行業整體融資額的85%。

資金加持，摩拜、ofo掀起了新一輪城市爭奪戰。 

作為典型的互聯網行業，共享單車競爭邏輯已全然清晰：在最短的時間內，鋪最多的車，以獲取最多的用戶。這正是摩拜、ofo奠定行業頭部力量的關鍵策略。 

截至2016年底，ofo、摩拜共計投放量分別為80萬、50萬輛；截至7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650萬、600萬輛，而此時全國共享單車累計投放量約1600萬輛。兩巨頭占比超過了總投放量的78%。 

目前，ofo、摩拜投放量已分別超過1000萬、800萬輛。相比之下，曾經位居第二梯隊的小藍、小鳴單車，投放量分別為70萬、40萬輛。體量相差之懸殊，成為了共享單車玩家間不可逾越的鴻溝。 

速度與激情之戰下，以北上廣深等為代表的一、二線共享單車盤踞城市，單車數量早已超出城市承載范圍。 

地歌網曾在《“城市容量”大考 共享單車生死線露出》一文中提出，共享單車城市容量天花板已現，而這也將成為共享單車企業將面臨的第一道門檻。摩拜、ofo也無疑成為了天花板迅速觸達的推手。 

今年8月，交通部等10部門發布共享單車指導意見，明確提出合理規范共享單車企業投放數量。截至9月15日，全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放。 

仍未在城市中站穩腳跟的共享單車企業，翻身之仗已無勝算。 

倒閉潮隨之降臨，共享單車行業冷風驟襲。

6月13日，運營僅5個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場。時隔8天，3Vbike公告因大量單車被盜，宣布自6月21日起停止運營。8月町町單車傳來“跑路”的消息，后被證實因資金鏈斷裂而停止運營。9月29日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購，CEO高唯偉職務被罷免。11月15日，小藍單車團隊解散，拖欠供應商貨款近2億元，員工工資未結清，CEO李剛公開致歉。11月23日，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應鏈，拖欠員工工資2個月……

倒閉潮襲來，一切原因都指向了資金匱乏。“除選擇二三線城市發力的，絕大部分共享單車都難逃死亡宿命”，地歌網CEO余德認為，共享單車領域，百億資本門檻已形成，速度之戰基本結束，行業基本無機會。

地歌網在《共享單車上演“死神來了”小藍之后還有它們??》一文中指出，近70家二三線共享單車企業，基本難逃死亡的宿命。 

這場由兩巨頭帶起的共享單車風口，現今卻是頹勢難擋、人心惶惶。 

不可否認的是，摩拜、ofo合力絞殺之下，共享單車清場正在加速進行。

“絞肉機”啟動 

風云變幻，兩巨頭似乎置身事外。正如我們所見，國內格局已定，摩拜、ofo正在忙著拓展業務范圍。 

二者首先選擇了出海淘金。

截至目前，摩拜已進入包括美日韓德意等在內的共計12個國家，ofo則進入新馬泰英美等在內的17個國家。 

海外之爭似乎不分伯仲。其次，向出行領域的業務拓展，二者也爭得不分高下。

今年4月ofo正式接入滴滴出行，并全面打通業務線。摩拜則專門成立出行服務部門，負責網約車業務，并與首汽約車、嘀嗒拼車對接出行服務，同時與新特電動汽車的合作也已達成，定制版摩拜共享汽車或將上線。 

共享單車行業此時風聲鶴唳，頹勢盡顯。摩拜、ofo卻越發生機蓬勃，好似勝利者站在行業制高點，俯視著人間浮沉。 

搜索ofo或摩拜任何一家的消息，都會出現彼此的身影。一路走來，雙方都在各不相讓地搖旗吶喊，聲稱自己是“行業第一”。資本加持之下，朱嘯虎、馬化騰、熊貓資本等資方各自為摩拜、ofo站臺。一時之間，數據戰、口水戰、公關戰……漫天的火藥味成為了二者的日常。 

如今，嘴上功夫告一段落，摩拜ofo似乎安靜了下來。但事實上，真正最具有殺傷力的價格戰，正在沉默中爆發威力。 

今年2月起，摩拜、ofo分別推出全國免費騎行的策略。3月優惠力度升級，摩拜充值100元送210元，而ofo則充100送200元。 

就此，“騎車賺錢”的補貼之戰正式打響。 

3月末，摩拜上線“紅包車”，免費騎行并發放補貼。4月，ofo也推出了“紅包車”功能，騎行紅包最高達5000元。5月，摩拜發布“彩蛋車”、“寶箱車”，騎行免費，并提供各種騎行獎勵。8月，ofo回敬“1元摸金買月卡”，全國40城發布56萬輛…… 

如今，打開APP，ofo 1元月卡、摩拜2元月卡的包月優惠持續進行，“紅包車”“僵尸車”等活動也間歇上演。 

這場曠日持久的補貼戰，并沒有傷得對方毫末，卻成為了把二三梯隊玩家逼上末路的“絞肉機”。 

毋庸置疑，共享單車對于資本極度依賴，這也成為了行業的最高壁壘。一旦資金斷裂，企業將陷入運營危機，直至走向死亡。 

公開資料顯示，自今年4月后，共享單車行業融資頻率放緩。除了摩拜、ofo分別在6月、7月拿到6億、7億美元融資外，共享單車企業融資愈發艱難。

截至目前，除兩巨頭均已達到E輪融資、吸納百億元資金外，僅有哈羅單車、小鳴單車融資輪次達到B輪，14家企業停留在A輪或天使輪，仍有近60家企業未有融資消息傳來。 

資本輸血無疑是共享單車企業的首要資金來源。資本冷靜之下，騎行收入則是共享單車行業最重要的造血器官。

摩拜、ofo騎行補貼戰掀起，共享單車行業猶如死神降臨。 

一方面，如若長尾玩家跟進騎行補貼策略，企業“缺錢慌”不出意外地顯現。以企業50萬輛投放量計算，保守預計每輛車每天騎行僅1次，企業每日至少可得到50萬元騎行收入。一旦跟進價格戰，企業將失去最重要的資本回流。融資不足，盈利消失，運維難以為繼，倒閉近在咫尺。

另一方面，若選擇拒絕入局騎行補貼，用戶將被摩拜、ofo以最直接的價格優勢“一網打盡”。失去用戶領地這個互聯網核心所在，共享單車企業仍是死路一條。 

跟，或是不跟，共享單車長尾玩家都將備受煎熬。躲不過的“十五”，終將到來。

但毋庸置疑，燒錢的競爭終會結束。不論頭部勢力，是否會上演互聯網中常見的“三進二”、“二進一”戲碼，在此之前，亦如同“百團大戰”“網約車大戰”的前車之鑒，摩拜、ofo正在合力清場。而價格戰，成為了玩家絞殺行動中，最有力的武器。 

近70家二三線玩家，命不久矣。

來源|IT老友記