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半年多以來，朱磊、程峻怡和陶然三位滴滴高管相繼辭職。陶然走時，在朋友圈發表了很長的一段離職聲明，但只有一句話讓我至今難忘，他說：“外人恐怕不能完全理解，滴滴是一個發展多么迅速的公司。”

5年來，滴滴并購了快的、Uber中國兩大強勁對手，成為國內出行市場的唯一霸主，估值最高時達500億美元。如今，滴滴又在海外市場頻頻出手，一貫擅長造風口的程維還追起了風口，入局了共享經濟、關注了人工智能，投資界（微信ID：pedaily2012）試圖從資本布局上解讀這只巨型獨角獸未來的發展軌跡。

程維的成長之路：從“騙流量”起家

程維，80后，曾在阿里任職近10年，并因業績出色，于2011年成為當時阿里B2B部門最年輕的區域經理。

創業對于程維而言仿佛命中注定，他曾在接受媒體專訪時說：“當時模糊地覺得這個市場有機會，那時候經常打不到車，自己最直接的體驗決定了這件事，當時看來很不靠譜，現在回想，只有在這個行業不成熟的時候進去，才有機會站穩。”

創業維艱，程維也并非順風順水，線下推廣的無數次碰壁讓他醒悟：“滴滴在做線下的資源整合時，不應該找出租車公司，而是應該簽出租車司機。”如眾人一樣，經驗都是試錯得來的。

線上也不順遂，技術是程維的短板，也是滴滴的短板。據滴滴最早的投資人王剛透露：“滴滴最初的產品是花8萬塊錢外包開發的，上線后產品問題非常嚴重，數據包太大，BUG有30多個，不僅耗電，還耗大量流量。租車司機使用后都很氣憤，甚至懷疑滴滴‘難怪你們不收錢，你們和運營商是一伙的，專來騙流量的。’”“騙流量”起家的梗由此而來，也代表了滴滴那段艱辛起步的歲月。

如同早年的奇虎等公司一樣，滴滴的商業模式也是由創始人和早期投資人共同打磨出來的。王剛、朱嘯虎、馬化騰等投資人如同合伙人一般給了滴滴很多有價值的提醒和建議。

一路以來，滴滴日益完善，程維也在不斷成長，不僅做事更加果決，在“識人”、“拿人”的能力上也精進不休，柳青的出現就是最好的證明。

為什么是柳青？她給滴滴帶來了什么？

自媒體人遲忠波曾經說過：“如果沒有馬化騰和柳青，滴滴不會成長的這么迅速。”馬化騰的優勢不言而喻，那么，為什么還有柳青呢？

首先，柳青是聯想創始人柳傳志之女，但是沒有選擇接班，而是自立門戶，說明她是個有理想的“富二代”；其次，她在高盛任職12年，最高職務是高盛亞洲區董事總經理，年薪逾千萬，這也足以證明了她的才干。

以上兩點，足以讓程維花費全身力氣將其招入麾下，自然，柳青也沒有讓程維失望。

在西藏大哭一場之后，2014年7月，柳青心懷一直沒能實現的創業夢加盟滴滴。柳青簡單直接，雷厲風行，剛上任，就告訴程維“滴滴在企業文化、團隊建設和組織梳理等方面，相對于業務發展是滯后的。并且，滴滴必須盡快形成一套相對成熟的運營流程，并建立起高效的風險防范體系。”

滴滴與快的合并也是柳青主導的，與Uber中國的合并同樣得益于柳青的智慧。柳青的公關能力也超強，2015年5月，滴滴出行正式接入上海官方平臺，獲得營運資格，也是因為柳青取得政府的信任，對此，她公開感謝道：“我們一直希望與各地政府共同解決出行難題，此次上海合作成功，也充分說明了政府對滴滴出行的支持和鼓勵，這真是一個好時代。”

在柳青的主導下，滴滴也有了全新的架構升級。2017年年初，程維和柳青通過全員郵件公布了滴滴2017年的五大戰略關鍵詞及全新升級的組織陣形。投資界根據郵件內容制圖如下：

不難看出，程維2016年說的“滴滴的下半場就是人工智能”早已啟動，關于智慧交通FT團隊，柳青也在公開演講中預言“滴滴的超級拼車會是解決擁堵的一個核心辦法，未來，無人駕駛，可能會讓停車場消失。”

4年干掉30多個對手，兩次大合并扎穩根基

滴滴和Uber中國是出行市場最激烈的競爭者，雙方交戰得“風云變色、日月無光”，熟不知，滴滴為了能成為Uber中國的對手，是趟過了一條怎樣的血路。

你去和滴滴最早的一批司機聊聊天，他們大多都是用過搖搖招車的，因為搖搖招車才是當年的老大。雙方當年最大的實力懸殊在于資金，滴滴是個“窮小子”，搖搖是個“富二代”，所以搖搖可以燒錢做廣告，滴滴只能眼巴巴看著。

不能正面對敵，滴滴唯有以智取勝。從細節入手，先給軟件配上語音，給司機以便利；討好乘客，領先搖搖一步，對乘客實行免費；積極尋找入口，機場無門換火車站，滴滴有一個強大的地推團隊……

最終，搖搖死得很徹底，相關業務完全關掉，悄然退出歷史舞臺。剿滅大黃蜂等30多個公司的故事我們不再贅述，接下來說說快的。滴滴與快的的競爭在中國的出行市場是一個標志性事件，因為，他們把出行市場帶入了殘酷的燒錢大戰中。

一個重要的時間點，2013年4月，無處不在的BAT入局出行市場，阿里站隊快的，騰訊選了滴滴。（在滴滴的融資并購史里，有兩件事一直值得玩味，一個是阿里最初沒有投來自阿里系的程維，而是選擇了滴滴的競爭對手快的；另一個是程維沒有投和自己關系很好的王興，而是選擇了新美大的競爭對手餓了么。）

隨后，司機和乘客的黃金時代開啟，據悉，燒錢最激烈時，一線城市的司機月收入可以達到三萬到四萬，乘客更是長時間的近乎零成本乘車，同時，使用打車軟件的司機和乘客也在數量和頻率上呈現爆發式增長。

最后，在長達一年半時間的廝殺，燒了百億規模的資金之后，滴滴和快的在2015年的情人節喜結良緣。關于合并的內幕，投資界（微信ID：pedaily2012）總結為兩點：錢燒不動了、資本方主導。

說到底，滴滴和快的的競爭都屬于內戰，而Uber中國則是毫無疑問的外敵。據了解，Uber剛剛進入中國時，Uber高管就曾對程維表達過投資意向，但是被程維婉拒了，于是，雙方開始在數據上比拼，自然，燒錢大戰也是不可避免的。合并可以說歷史必然，但是過程卻幾經波折，中國的網約車政策、融資金額和速度，使得滴滴和Uber中國在談判桌上的地位來回變動，最終，滴滴拿到了主動權。

燒錢大戰自然少不了資本的助力，特附滴滴出行系列融資表（數據來自私募通和網絡），如下：

觸角不斷延伸，“小阿里”漸漸成型

在激戰的過程中，滴滴在不斷拓展布局。首先，是業務的有序增加，專車、順風車、代駕、拼車等業務依次上線；其次，集齊了BAT三個投資方（拿到了騰訊的投資，合并了阿里投資的快的，并購了百度投資的Uber中國）。

與此同時，滴滴也在積極開展自己的投資版圖，據投資界（微信ID：pedaily2012）根據公開信息不完全統計，滴滴出行主要在汽車交通、本地生活、企業服務、金融服務等領域進行了投資并購，詳情見下表：

滴滴的資本布局始于和快的合并，核心放在交通出行領域，并且在積極的開拓海外市場。在2016年11月的烏鎮互聯網大會上，程維公開表示：“Uber 離開中國不是因為政府的保護，是在市場上拼殺的結果，滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們要去客場試一試。”

當然，滴滴也不會對國內市場掉以輕心。從去年年末，共享單車打得火熱之時，旁觀者就開始在分析，摩拜與ofo的結局會是什么？一家被另一家并購、兩家戰略合并、被政府接手……？

在眾多的猜測里，滴滴是否會入局也成為了大家的關注點之一。因為共享單車的模式與滴滴太像了，如果滴滴想要憑借自己的強大流量自己做一個共享單車項目，那么局面將被徹底改變。

最終，程維糾結了很久，在和摩拜與ofo的投資方幾經溝通之后，滴滴選擇站隊ofo，參與了其B+輪的融資。

滴滴投資餓了么一直讓外界覺得“滴滴外賣”即將誕生，但是一年多過去了，消費者感受到最多的只是滴滴與餓了么在紅包上的打通。對于本次合作，小編猜測，可能是雙方背后的股東一力促成的，畢竟兩家共同投資方很多，比如：騰訊、中信產業基金、金沙金創投等。

長亭科技的定位是為企業客戶提供應用層防護安全解決方案，滴滴今年也開始在安全上更加注意。令人意外的是，原來滴滴早就在金融服務領域蓄力了。2016年1月，滴滴出行與招商銀行宣布雙方達成戰略合作，合作內容不僅涉及到資本層面，還包括綁卡支付、發行聯名卡、司機顯現招募、客戶共同開發、汽車信貸以及雙方用戶營銷等多項業務。

柳青現場表示：“此次合作，主要是將金融平臺和移動互聯網平臺實現對接，這能夠更好為雙方客戶提供服務，充分發揮移動互聯網+金融的最大加重。未來，滴滴會繼續秉承開放原則，于廣大金融與產業伙伴共建大出行產業平臺。”

結語

在今年年初的年會上，程維當著6800名滴滴人的面放出豪言：“滴滴出行將從全球最大的出行平臺變成世界級的科技公司，繼續引領和推動全球交通和汽車產業的變革。”如今，滴滴儼然成為了全球每天服務交易筆數第二大的平臺，而程維夢想的道路也逐漸平坦。

來源：投資界