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尤還記得一個月前ofo的投資人朱嘯虎公開放話稱，“唯有兩家（ofo和摩拜）合并才能盈利”。果真一語成讖。

只不過這次合并案中，主角是已經成功上市的永安行和共享單車企業哈羅單車。

共享單車首例合并案：新公司業務依舊由哈羅單車團隊負責

據其官網信息披露，昨日晚間永安行對外公告，近日公司的參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱“低碳科技”），與上海鈞正網絡科技有限公司（以下簡稱“鈞正科技”）簽署協議，約定低碳科技受讓上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，未來低碳科技與鈞正科技雙方業務將進行合并。本次交易完成后，將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力。

鈞正科技是一家主營共享單車業務的公司，其經營品牌為Hellobike（哈羅單車）。而據投資界（微信ID: pedaily2012）了解，哈羅單車剛在3個月多月前宣布獲得威馬汽車投資的數億元B+輪融資，累計共完成4輪融資。

哈羅單車方面對投資界透露，合并完成后，哈羅單車CEO楊磊將出任新公司CEO，新公司的實際業務還是由哈羅單車團隊負責。楊磊表示，本次合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰略合作伙伴，并將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業務領域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

螞蟻金服方面也表示，螞蟻金服和永安行在公共自行車領域有長期的業務合作，永安行的參股公司低碳科技和哈羅單車的合并，將給綠色出行行業帶來積極的意義，并為廣大用戶提供更便捷、更普惠的出行服務。綠色公益事業是螞蟻金服的核心戰略，我們看好共享經濟行業的前景。螞蟻將秉著開放合作的態度，支持所有合作公司的業務發展，共同推動共享經濟和綠色出行行業的發展。

另據哈羅單車高層人士透露，哈羅單車已于9月份開始在全國范圍內啟動新用戶免押金的測試，手機尾號為0的新用戶將享受免押金騎行服務模式，目前已經有超過200萬哈羅新用戶享受了免押金騎行服務。

　圈圈圓圓圈圈，合并之事早在預料之內？

上線于2016年11月，與摩拜、ofo等扎堆爭奪一線城市的共享單車不同，哈羅單車一直在深耕二三線城市的市場。據了解，公司已經進駐100多個城市，日均訂單達到900萬單，注冊用戶數量接近4000萬。楊磊還透露，哈羅單車也已和40多個城市達成智慧交通層面的合作，公司將主導或參與這些城市的智慧交通建設和運營。

事實上，早在永安行于2017年8月17日上市時，投資界（微信ID: pedaily2012）即作過報道，永安行以公共自行車業務為主營業務，共享單車不過是其中的一小部分。此前，梅花天使創始人吳世春、復星銳正執行總裁金華龍在接受投資界采訪時都表示，永安行未來有加大共享單車投入的可能。

彼時，吳世春還表示，未來永安行可能會通過一級市場和二級市場的價差并購二線的共享單車品牌。金華龍則認為，在目前的競爭形勢下，永安行再做共享單車沒有太大的優勢，不過一切取決于后續行業生態的變化。

這次合并案被稱之為共享單車首次合并案，也被稱為是共享單車第二梯隊的合并潮征兆。然而或許有不少人忽略了一點：此次合并案的主體之一是永安行低碳科技。9月19日，永安行低碳宣布擬向上海云鑫、深創投、上海齡稷等8名新投資者融資8.1億人民幣，交易完成后，永安行對永安行低碳的持股比例下降至38.17%；上海云鑫為第二大股東，占股30.53%；第三大股東為深創投，持股7.63%。

也就是說，此次融資交易完成后，永安行將徹底失去永安行低碳科技的控制權。而回過頭來想，根據永安行招股書，在2016年營收中，共享單車業務僅占0.05%。那么“永安行低碳科技”與“Hellobike”的合并，或許是永安行在為自己的共享單車業務找后路，不無“抱團取暖”的可能性。

同樣，有趣的是，永安行低碳科技得投資方之一為上海云鑫，上海云鑫是一家由螞蟻金服100%持股的公司，也就是說，螞蟻金服一直沒有脫離與永安行的關聯。無獨有偶的是，根據網絡公開資料顯示，Hellobike的高管團隊有一半來自阿里，此前Hellobike也曾入駐過支付寶。

寫到這里，小編不禁感嘆，圈圈圓圓圈圈，創業投資圈的閉環你還是別去猜。

　　共享經濟行業真相：成本高，回報少，其實是來騙錢的！

在環繞著各種IPO消息的9月和10月，共享經濟這個大領域卻上演著鮮明的“朱門酒肉臭，路有凍死骨”之景。

酷騎單車之死，共享經濟也正式迎來所謂的“寒冬”。2017年9月28日，酷騎單車官方發出公告，CEO高唯偉被以“管理能力不足”為由罷免。而此前傳言的某四川集團10億接盤之說也不得考證。

然而，在酷騎單車之前，早已有數家共享單車企業宣布死亡：悟空單車、3Vbike、町町單車……等。投資界（微信ID: pedaily2012）整理資料發現，這些企業倒閉的原因無外乎于：無序擴張、燒錢導致資金鏈斷裂、找不到接盤俠、無法占據更大市場（此前朱嘯虎也曾表示，共享單車市場95%的份額已被ofo和摩拜占據，其余品牌只能拿到5%）、市場惡性競爭等。

這一局面并不僅僅發生在共享單車內，共享充電寶、共享汽車也在近日頻頻傳出倒閉的消息。首先是共享充電寶企業“樂電”公開宣布停止運營，而它也不過上線僅有7個月；它也成為業內第一家公開表示倒閉的共享充電寶企業。

第二個則是PP充電，不少媒體均報道PP充電已經悄然退出該行。據獵云網的報道，根據某知情人士透露，PP充電退出行業最直接的原因是資金鏈的斷裂：原有股東——深圳市帝艾帝電子有限公司撤資，即將入股股東——保千里（600074.SH）也未按約定投入資金。而PP充電的成立時間也不足1年。

近日，共享汽車ezzy也疑似面臨倒閉困境。據億歐報道，該公司內部人員透露公司已于10月23日宣布解散，另外一位工作人員也曾經以黃鶴暗示老板跑路的情況。

……

實際上，每一個創新行業從無秩階段到飽和期，到政府政策監管階段，再到市場成熟規范期間，洗牌無疑是不可避免的一環?？v觀業內各大“倒閉潮”，資本的身影一直位于“倒閉原因”列表的前列。成也資本，敗也資本，身處業內的創業者和資本都應該保有理性創業、理性投資的心態。

投資界（微信ID: pedaily2012）曾在某次大型新零售展覽會中低調采訪了數家新零售企業，發現大多數都是打著“新零售”的旗號，想淌一波熱潮里的水。問其為何創業？問其創業多久？得到的回答大多都是：“新零售太火了，不搞不行”、“我們公司幾年前就成立了，老板一直在轉型，現在轉型做新零售”……問其盈利否？皆回：“還早還早”。

打著某某旗號做事的事情早已在業內見怪不怪，“倒閉潮、兼并收購潮難以避免”也不過是眾人皆知的結果。目前，無論是共享經濟還是新零售，或許都已經到了該完成行業整合的階段。前幾日，新零售領域內也已完成了無人值守貨架的第一宗合并案：猩便利收購51零食。

如今聽到共享經濟、新零售這等詞，小編也已看到有媒體形容：幌子的背后，不過是成本高、回報低、騙錢來了。

來源：投資界