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近日，《經濟日報》記者從國家電網公司獲悉，其下屬車聯網平臺已實現與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯互通，接入的充電樁總數超過16.7萬個，實現了全國絕大部分充電樁的統一接入和統一支付，日充電量超過100萬千瓦時。這意味著我國建成了目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。

全球覆蓋最廣充電網絡

到2020年，國家電網公司將建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個

2017年投運的北京大柵欄電動汽車充電站，是距離天安門、故宮、國家博物館等歷史文化場所最近的一座大型充電站，該站共配置100臺60千瓦快速充電樁，僅需要15分鐘至20分鐘即可完成普通電動乘用車的電量補給。

在大柵欄充電站，記者看到一排排綠色的直流充電樁箱體，在箱體正面的屏幕上，可以清晰地顯示設備狀況、價格等信息?！俺潆姌度繄绦写蠊I峰谷分時電價，同時，每千瓦時電收取8毛錢服務費。充電樁具備3種充電方式，分別是國網充電卡充電、手機e充電APP掃碼充電和e充電賬號充電。”國家電網北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋介紹說。

在隨后的充電體驗中，記者將車輛停到充電車位，熄火后打開充電口，并將充電槍連接到電動汽車上，此時連接指示燈點亮，記者點擊屏幕選擇了國網充電卡充電方式；輸入預設金額后，將充電卡貼緊讀卡器，輸入該卡密碼啟動充電，充電過程中可以看到實時電壓、電流，當前充電電量、消費金額等信息。為防止無關人員停止充電流程，只有重新刷卡后才能停止充電并進行結算。

充電完成后，記者駕車駛入京滬高速上海方向的第一個高速充電站――馬駒橋服務區充電站，該站在出京方向和進京方向均設有充電樁，分別有120千瓦直流充電機4臺，可同時為4輛電動汽車充電。

“2014年投運以來，該站兩個方向月度充電電量和充電次數呈增長趨勢?！眹W北京市電力公司營銷部智能用電處工程師潘鳴宇說，車主可以通過e充電APP方便地查找到各條高速路上的所有充電站點，并且能夠知道每個站點的距離、充電樁數量和空閑狀態等信息，讓車主出行沒有里程憂慮。

目前，我國已建成全球覆蓋范圍最廣的充電服務網絡。數據顯示，2006年以來，國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省份、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。國家電網專職新聞發言人王延芳透露，到2020年，國家電網將建成充電樁12萬個，城際快充網絡覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

制定中國充換電標準體系

累計完成國家標準22項、行業標準27項、企標61項，創新建立具有自主知識產權、技術領先的中國充換電設施標準體系，與美、日、歐標準并列成為國際4大充換電標準體系

國際競爭，標準先行。目前，國家電網已建成具有中國特色的充換電標準體系。

“國家電網還立項國際電工委員會（IEC）國際標準4項，已發布3項，這實現了電動汽車領域由我國主導完成國際標準零的突破，為跨國充電設施互聯互通提供了技術遵循?！敝袊娏ζ髽I聯合會標準化中心副主任劉永東說。

在充電設施標準執行過程中，國家電網公司規范引領車樁兼容，實現車樁充電接口互聯互通。推動標準執行和落地，率先開展充電設施新國標升級工作，啟動國家電網公司充電樁新國標改造，提高車輛與充電樁的適配性。建成充換電設施實驗驗證中心，獲得多個國際權威檢測機構授權資質，為推動電動汽車充換電設施產業國際化提供了有力保障。

在標準建設的同時，國家電網還不斷創新充電網絡建設方式。在眾多充電站中，京津塘高速徐官屯北側服務區充電站尤為特別。記者采訪發現，該站充分利用屋頂、地面及充電樁頂棚空間安裝光伏發電設備，實現光儲充一體化發展，充分利用綠色能源發電，采用“自發自用、余電上網”模式，通過智能監控對整個光儲充系統進行調配，實現高速公路服務區及交通出行的綠色用電。

“未來還將利用高速公路護坡空間建設光儲示范工程。”國家電網電動汽車公司市場營銷中心副主任彭曉峰透露，2016年我國高速公路總里程已突破13萬公里，如果在目前已建成約3000個服務區及沿線護坡全面推廣該項目成果，全國光伏總裝機容量可新增約20吉瓦，相當于新建一個三峽水電站。

與此同時，國家電網還積極構建共享共贏的電動汽車產業生態鏈，打造資源共享、信息共享、成果共享平臺。他們與電動汽車產業鏈上下游企業開展深度合作，與整車企業、充電運營商、樁企、金融保險、互聯網科技公司戰略協作，組建充電基礎設施基金，簽訂29個戰略合作協議。

搭建高效智慧車聯網

利用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新技術，建成開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平臺，可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務，促進社會資源共享，實現全國統一接入、統一支付、統一服務

繼互聯網、物聯網之后，車聯網成為未來智能城市的一個重要標志，而電動汽車、充電樁的互聯互通也進一步加速了車聯網的進步。

在國家電網總部運營監測（控）大廳內，一塊巨大的屏幕上，來回切換著全國大部分充電站的影像、充電樁的實時數據。記者看到，當日的實時充電次數已經超過17000次，充電電量接近40萬千瓦時。這就是國家電網打造的全國統一的電動汽車車聯網服務平臺。

該平臺自2015年11月30日上線以來，已經安全運營529天。目前接入平臺的充電樁總數超過16.5萬個，其中國家電網自營充電樁4.5萬個，社會運營充電樁12萬個，平臺自上線以來，累計充電次數接近1700萬次，累計充電量4.35億千瓦時。

在大屏幕上，北京市的GIS地圖分為3個維度：國網、社會和個人樁，其中帶“EV”logo的是國網樁，綠色靜態表示的是正常待機的站點，有環形流動動畫的表示是站里有車充電；接入的特來電、萬幫星星充電等公司運營的其他站點，藍色小點表示的是未共享的個人充電樁。目前，北京已接入了1.5萬個個人充電樁，全面覆蓋了北京的各個區縣。國家電網為電動汽車用戶提供從充電樁報裝、現場勘查、安裝施工、裝表接電、電費繳納、對外共享等一條龍服務。

“國家電網采用大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新技術，建成了開放、智能、互動、高效的智慧車聯網平臺，可為電動汽車用戶和充電運營商提供信息服務、運維服務和金融服務，促進社會資源共享，實現了全國統一接入、統一支付、統一服務?！眹译娋W電動汽車公司董事長彭建國表示。

以充電網絡運維檢修為例，通過車聯網平臺的實時監控，每個充電樁的工作、待機、故障狀態都一目了然。充電樁出現故障后，平臺于15分鐘內派發檢修工單，檢修人員45分鐘內到達現場，2小時完成故障處理。通過這種線上線下協同高效的運維機制，平臺故障及時消缺率和工單處理及時率穩步上升，整個網絡的可用率超過99%。

車聯網不只方便用戶充電，還利用分時充電電價和服務費激勵，智能引導用戶充電行為，推進用電負荷削峰填谷。據統計，自車聯網平臺上線以來，累計充電量中約20%是低谷時段充電，有力促進了清潔能源消納。

“智慧車聯網，最主要是基于與充電運營平臺、車企車輛管理平臺的數據共享?！?、樁、網’數據融合后，通過充電、用電、駕駛等大數據分析，可以為用戶提供更多服務。目前已與吉利、比亞迪、江淮等20余個廠家技術對接，能對電動車的實時狀態、電池壽命等進行監控預測。”彭建國說。