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國內城市的公共空間越來越不夠用了，摩拜 、ofo昂首闊步邁向了一個個新的海外城市，2017年底前ofo的目標是能進入20個國家；摩拜的海外負責人Chris Martin談起摩拜進軍海外的底氣，來源于今年1月，僅中國大陸就有超過150個國籍的用戶注冊摩拜，而目前在曼徹斯特，每輛摩拜的日打開次數高達10次。

共享單車爆紅一年之后，人們已經習慣將摩拜、ofo和共享單車劃上等號，畢竟在ofo執(zhí)行總裁付強的演講中，用戶的累計騎行距離已經可以繞地球3萬圈了；而50天內3家共享單車倒閉的事實，把“共享單車小玩家”和“倒閉”掛鉤，似乎已經淪為最嚴絲合縫的邏輯閉環(huán)。

但這并不意味著第三名之后的共享單車玩家沒法玩了。

去年10月，團隊幾乎沒有猶豫，一致決定放棄一線，主攻二三線城市，這一戰(zhàn)略至今在哈羅單車聯合創(chuàng)始人李開逐看來，依然是整個這段創(chuàng)業(yè)過程中最正確的一個決定，“一線城市對于頭部企業(yè)來說是勢在必得的，正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源。”

智享單車也避開了摩拜、ofo的鋒芒，選擇在旅游業(yè)尋求新蛋糕，目前已經獲得了相當量級的三四線城市的景區(qū)特許經營權。寶駕旗下的小馬單車則作為平臺試點，以便更針對性得去為需求方提供解決方案。

而小藍單車依然在一線城市與摩拜、ofo正面追擊，并且步調一致得積極出海，創(chuàng)始人李剛是一個自信的人，他覺得一個正常的商業(yè)社會，一個領域最后應該有三家主要的企業(yè)，大家各有優(yōu)勢。

當摩拜、ofo攜帶著上百億的資本大象跳舞，相比較已經倒閉的跟風者，第三名之后的其他玩家都有著各自的生存之道，如何在夾縫中生存，對大多數創(chuàng)業(yè)者來說，或許更具有參考意義。

一、小藍單車：正面追擊摩拜、ofo

小藍單車從一開始投放就選擇和摩拜、ofo在一線城市正面競爭，官方數據顯示，截至目前，小藍單車在北京、深圳、廣州、成都、南京、佛山等國內6個城市用戶超2000萬，日訂單量近700萬。

哈羅單車聯合創(chuàng)始人李開逐覺得這種在一線城市的短兵接刃，有好也有不好——好處是顯而易見的，如今人們提到摩拜、ofo，也會提到小藍單車，容易吸引聚焦；而另一方面，李開逐打了個比方，“當你的資源比別人更少的時候，你把資源押注在一個很大的牌局上，你很可能很快就會被淹沒掉。”

在此前網易科技對小藍單車創(chuàng)始人李剛的采訪中，李剛和他的團隊，每天都在討論怎樣將小藍單車在產品層面做得更好，3月22日，小藍單車推出了可三檔變速的bluegogo pro，在李剛的設想里，這將是一款“可以環(huán)海南島、臺灣島騎行的共享單車。”

8月15日，小藍單車聲稱將開始在全國運營城市中大規(guī)模投放這款“最好騎”的三檔變速共享單車bluegogo pro。未來，小藍單車pro版的占比將逐步達到小藍單車總量的50%。

“從想法產生到最終做出決策，總共也就一個月時間，最后決策的時候就是一次性決策。”小藍單車副總裁胡宇沸的印象中，主推pro的決策并沒有耗費太多時間，盡管相比較普通版小藍單車，pro版的成本要高出不少，而距離小藍單車最近一次的融資，已經過去半年。

小藍單車同時也是唯一一家，除了摩拜和ofo之外，聲稱將大范圍進軍海外的共享單車玩家。胡宇沸告訴網易科技，今年小藍單車將會加快出海步伐，陸續(xù)落地12個國家近30個城市。

追溯共享單車走出國門的歷史，其實早在今年1月，小藍單車就已經高調宣布進軍美國舊金山，計劃投放1萬輛單車，作為彼時第一家出海吃螃蟹的單車企業(yè)，李剛很快就收到了舊金山市政府的各種限令和罰款，最后只能租用十來個私人停車點投放了僅200輛單車，草率收場。

但那一次的試水，給國內對出海躍躍欲試的共享單車企業(yè)們敲響了警鐘——胡宇沸帶著小藍單車去了國外后才發(fā)現，國外的整個環(huán)境跟中國完全不一樣，涉及到公共路權的問題，“有些國家需要申請牌照、有些國家騎車時一定要佩戴頭盔，有些國家你要全盤參與關于車輛使用的立法。”

蟄伏了半年之后，一直到摩拜、ofo進軍海外的聲勢已風生水起之后，小藍單車終于決定開始大舉進攻海外，這一次，胡宇沸給小藍單車的出海帶上了三種模式。

第一種是海外投資方出資，小藍單車全權運營；第二種則是與當地合作伙伴成立合資公司，雙方各占一定股份，但其中小藍仍然主導運營；最后一種也是合資模式，但小藍單車退居幕后，僅占小部分股權，輸出生產能力和運營經驗，當地合作伙伴會基于此創(chuàng)建一個新品牌，造型、顏色、logo都會和現在的小藍單車不同。

選擇和當地的partner合作，胡宇沸認為是國內共享單車出海、避免水土不服最重要的一件事，“很多你可能需要花四五個月才能搞定的事情，當地的合作伙伴可能在幾周就可以幫你去完成。”胡宇沸說小藍單車在澳洲，僅僅一周的時間就直接落地了。

小鳴單車CEO陳宇瑩曾向網易科技坦言，摩拜和ofo的先發(fā)優(yōu)勢是無法逾越的，投資人也是無法逾越的。但李剛是一個自信的人，他覺得一個正常的商業(yè)社會，一個領域最后應該有三家主要的企業(yè)，大家各有優(yōu)勢，“共享單車這個市場，在接下來的一年時間里，應該是三個滴滴的情況。”

二、哈羅單車：二三線城市壁壘

去年10月，團隊幾乎沒有猶豫，一致決定放棄一線，主攻二三線城市，這一戰(zhàn)略至今在哈羅單車聯合創(chuàng)始人李開逐看來，依然是整個這段創(chuàng)業(yè)過程中最正確的一個決定，“一線城市對于頭部企業(yè)來說是勢在必得的，正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源。”

哈羅單車創(chuàng)始人楊磊和他的團隊沒有想到，他們選擇進攻二線城市的第一站，就遇到了不小的困難。

考慮到供應鏈、單車研發(fā)、城市基礎等問題，楊磊把哈羅單車的第一站選在了距離較近的蘇州，這是一座基礎設施完善、綠蔭蔽日、非常適合在單車上笑的小清新城市，而且用戶的消費能力也非常好，可能僅次于北上廣深。

然而在蘇州投放僅幾天、兩三千輛單車的時候，哈羅單車就遭遇了蘇州政府部門的禁止令，不允許他們繼續(xù)投放單車，盡管團隊做了各種嘗試，但蘇州政府對共享單車的引入相當謹慎嚴格，最終，哈羅單車放棄了這一城市。

一直到今天，蘇州依然沒有向共享單車打開大門，目前整個蘇州市依然沒有任何一家共享單車的身影，僅在吳江區(qū)摩拜計劃逐步投放5000輛單車。

第一個試點城市的受挫，對于彼時剛剛起步的哈羅單車帶來了不小的困擾，下一個城市的選擇變得異常關鍵，聯合創(chuàng)始人李開逐至今仍將其視為哈羅單車創(chuàng)業(yè)過程中一個比較突出的困難。

“當時基本上每天都在開會，不斷得討論局勢。”李開逐回憶起當時的情景，關于第二個城市的選擇團隊討論了很多，一方面用戶基礎要好，以便業(yè)務的展開；更重要的是，投放蘇州受挫之后，哈羅單車與政府的溝通更加積極慎重，“要選擇能與管理當局溝通得比較好的、能獲得一些支持的城市”，綜合考量之后，他們選擇了寧波這座城市。

有了這次經歷之后，李開逐總結出了一些和政府溝通的經驗：面對相對開放的城市，先做，有問題再改，但要加強運營管理，積極配合政府工作；而對處于觀望狀態(tài)的城市，則需要和政府主動溝通，不斷用一些好的樣本來說服他們，打消顧慮。

目前，哈羅單車獨家運營城市已經完全落地的有二十多座城市。至少在今年內，李開逐對進軍海外并沒有太大興趣，他想做深，哈羅單車已經制定出一個立體化的出行方案，在不久的將來，哈羅單車將不僅僅是一家共享單車企業(yè)。

事實上這一戰(zhàn)略準備從更早就開始了，早在兩個多月前，哈羅單車便取代hellobike作為公司對外的統一品牌名稱。哈羅單車一內部人士透露，在這一立體化出行戰(zhàn)略中，hellobike代表的僅僅是共享單車這一維度的產品和業(yè)務布局。

網易科技獨家獲悉，哈羅單車已在近期與一座三線城市達成獨家戰(zhàn)略合作，幫助后者整體打造城市智慧交通出行方案，而哈羅單車也將作為該城市智慧交通的整體運營方，投放運營的產品將不僅限于共享單車單一維度，還會包括其自主研發(fā)生產的共享電單車、B+輪投資方威馬汽車試點的共享電動汽車等出行工具，實現共享出行一體化的完整產業(yè)鏈條。

三、智享單車：景區(qū)合作是生存之道

COO楊海峰覺得非常可惜，如果摩拜再晚一點點投放北京，哪怕只是一兩個禮拜，他覺得，智享單車和政府合作的項目當時如果能運作下來，可能摩拜、ofo就沒有機會了。

智享單車本來打算在去年7月中旬投放單車，這是一個PPP項目，政府和社會資本合作，楊海峰已經談了30多家政府的合作和5萬輛的采購配額。

但去年8月摩拜在北京投放第一輛單車，ofo緊接著在走出校園大肆進軍城市，兩家都宣布了大規(guī)模的融資，這種徹底的民間資本運作模式，把智享單車的節(jié)奏一下子被打亂了。

去年10月份，智享單車配合海淀區(qū)政府打造了第一代共享單車，回收當地居民、街道上的“僵尸”自行車進行改造噴裝。隨后楊海峰和團隊發(fā)現，這種改造的成本相當高，還不如自己去生產單車。

過了差不多6個月，在對自產自研的二代車進行改良之后，智享單車在今年4月11日正式推出三代車，這是一輛沒有鎖舌的共享單車，按壓后單車車尾的兩枚物理鍵即可實現臨時鎖車和結算還車。

摩拜和ofo在北京激戰(zhàn)正酣，盡管總部在北京，但楊海峰已經不想在這里與他們進行直面競爭，他選擇了另外一種生存之道——在旅游業(yè)上尋求新蛋糕，其中一項重點則是獲得了相當量級的三四線城市的景區(qū)特許經營權。

楊海峰將其看作是一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，和政府之間的良好關系則是智享單車手中的一副好牌，關于三四線城市的景區(qū)合作、以及旅游業(yè)的更多想象空間，楊海峰告訴網易科技，他們已經在落地執(zhí)行了，而且速度很快，“首先你得有一個先天優(yōu)勢，至少在數量上占優(yōu)勢。”

四、小馬單車：為了聚合而生

連車鏈都被刷成正紅色，全身通紅的小馬單車，在北京的這個夏季，被網友們戲稱為小龍蝦，小馬單車負責人李海軍笑稱，“加一點中國元素，我們這是中國紅。”

4月試運營，7月開始規(guī)模投放的小馬單車，是轉型后的寶駕出行自營孵化的第一個內部項目。

意識到P2P租車模式在中國還不成熟，CEO李如彬在去年年底，將寶駕原來的租車業(yè)務升級為出行綜合平臺，提出了包括新能源電動汽車、房車、共享單車、共享電動自行車等在內的八大出行戰(zhàn)略。與此同時，李如彬也決定寶駕要自己做共享單車。

但寶駕并沒有打算去和共享單車企業(yè)進行競爭，而是希望把共享單車都能接入到寶駕的平臺上來。小馬單車的試點，在李海軍看來，“是為了聚合而生的，寶駕希望通過運營這么一個相對規(guī)模化的自營項目，更加了解廠商需要什么樣的東西，然后更針對性得幫助需求方。”

“沒有一家車廠心甘情愿自己就淪為一個代工的廠商。”李海軍描述著這樣的場景，有意向參與到共享經濟浪潮的車廠，他們有著自己的品牌溢價和獨特優(yōu)勢，但或許受制于互聯網思維和兇猛融資能力的匱乏，“這個時候，我們作為聚合平臺，可以提供一系列的解決方案，包括系統、后臺、大數據等等。”

盡管共享單車已經紅海一片，李海軍并不覺得這個時候就不適合入場，“就像賭博一樣，你如果都不在賭桌上，最終開牌的時候就跟你沒有一點關系，但是只要你在賭桌上，說不定就有事做。”

當用幾個關鍵詞來描述共享單車過去的一年時，這些創(chuàng)業(yè)者相當有默契地說出了同樣的三個詞——創(chuàng)新、風口、野蠻生長，而對于接下來的一年，他們正躍躍欲試。

來源：網易科技