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雖然銷量從9月份開始恢復增長，但由于1-8月銷量下滑，今年長安自主品牌乘用車痛失自主品牌銷量冠軍寶座，目前看來已是大概率事件。

失之東隅，收之桑榆，在新能源汽車領域，長安汽車可謂掀開全新篇章。盡管不久前長安率先宣布要從2025年開始全面禁售燃油車，1000億元投入新能源領域等計劃招致不少質疑：能否實現，是否只是緊跟行業熱點炒作？

但看似激進的目標背后，隱藏著長安汽車抓住新能源、智能化技術浪潮進行第三次創業的決心與精心布局。從長遠來看，這將是百年長安歷史上的一個重要轉折點。

　放個“大炮仗”

除了上半年放出官降大招之后，長安乘用車今年沒有什么大動作。但在新能源領域，長安汽車卻動作不斷，而且搞出了大動靜。

近日，長安在深圳舉辦新能源汽車新款逸動EV的試駕活動，步上汽后塵，把新能源產品放到新能源龍頭老大比亞迪家門口，擺明了挑戰第一名的態度。　

10月底，長安汽車宣布入股炙手可熱的動力電池企業寧德時代。收購鎮江德茂海潤股權投資基金合伙企業（有限合伙）基金，長安汽車間接持有寧德時代0.3855%的股權。此前，鎮江德茂海潤基金出資10億元參股寧德時代，持股比例為1.18%。　　

實際上，今年6月長安汽車已經與寧德時代簽署《戰略合作協議》，雙方已經已啟動EV、PHEV合作項目。但戰略入股寧德時代，不僅進一步加強雙方合作關系，也是長安汽車布局新能源汽車產業鏈的重要一步。　

但最大的動靜，當屬10月19日長安汽車發布的新能源全新戰略——“香格里拉計劃”。該計劃提出兩個總目標：2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。　

為實現“香格里拉計劃”，長安還公布了“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動。到2025年，長安汽車將在全產業鏈上累計投入超過1000億元。其中，新能源產品研發領域的投入將超過400億元；新能源專有平臺打造的投入將超過100億元；動力電池領域的投入將超過300億元；共享、充電設施和服務等領域的投入將達到200億元。　

在研發團隊建設上，長安汽車將打造“萬人研發團隊”，將依托于“五國九地”的研發體系能力、1.1萬名研發人員、16個國籍的400余名專家、10余名“千人計劃”專家，以及15年來在PHEV、EV、高效內燃機等領域深厚的技術儲備，全面加速新能源研發。　

除此之外，長安汽車還將與寧德時代、BOSCH、蔚來汽車、滴滴出行以及百度達成戰略合作，通過合資參股、聯合開發、產業鏈合作等多種合作方式，組建新能源生態圈。　

“香格里拉計劃”一發布，長安汽車立刻成為行業熱點，不僅僅因為其是國內首個公布禁售燃油車時間表的企業，更在于在不少業內人士看來，計劃里的內容過于激進，有蹭熱點、造噱頭的嫌疑。

比如，歐美等國宣布的禁售燃油車時間表，最快也都在2030年以后，長安設定的時間表還早了5年，底氣何來？不管是長安自己的新能源汽車銷量還是整體的新能源汽車銷量，都只占很小一部分，如何在短短8年內全部轉向新能源？以往車企新能源投資計劃最多不過幾百億，長安卻計劃投資千億，錢從哪來？

對此，長安汽車總裁朱華榮進行了回應：”長安2025年停售傳統意義的燃油車并非意味著會放棄高效內燃機，未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合。這一點不要誤解。”對于千億投資，朱華榮解釋：“這1000億也不是長安自己投，不是獨家投，還包括社會上的各種資源。目前一些細節還不方便透露。”

也就是說，長安的新能源計劃，并不僅僅局限于純電動和插電式混合動力，帶有能量回收的高效內燃機，普通混合動力等技術，也都包括在內。用8年來實現這樣的轉型，并非不可能。

事實上，國際汽車巨頭們，已經開始大面積推廣高效內燃機+能量回收的全新動力，混合動力技術在日本企業中也早已成熟應用并向全球重點市場推廣。此前，已經有汽車品牌宣布了類似的計劃，比如沃爾沃已經宣布，從2019年開始，沃爾沃計劃不再生產純內燃機驅動的汽車，全面電氣化。

而從2001年就開始進行新能源汽車技術研發的長安汽車，不僅是新能源汽車領域的老兵，也是國內為數不多的在混合動力技術上有所突破的車企。2007年，長安就生產出了第一款混合動力乘用車——杰勛混合動力，2009年杰勛混動版正式上市，成為國內第一款量產的混合動力轎車，后來長安又推出了志翔中度混合動力版車型。

因此，2025年禁售傳統燃油車，對于長安而言并非只是說說而言。高調“放炮仗”背后，在幾大汽車國企集團里以重視自主、技術開發見長的長安汽車，還是有底氣和實力的。

　第三次創業

在對外發布香格里拉計劃之前，長安汽車內部已經啟動第三次創業計劃。

在10月中旬舉辦的2017年長安汽車四季度中干大會上，朱華榮正式發布了長安的第三次創新創業計劃，旨在調動全體長安人的危機意識，以歸零心態全新出發。

在長安汽車的自我總結中，第一次創業是1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業進入汽車行業，成為當前惟一一家“軍轉民”至汽車產業并存活的央企。第二次創業是2003年以來，從微車向乘用車的轉型。前兩次創業都精確地踏準了中國汽車產業發展的脈搏，將長安汽車帶向了新高度，并成為中國汽車品牌領導者。

回顧前兩次創業，都是在面臨重大機遇和挑戰時果斷轉型，放下過去成績重新出發。如今，面臨節能環保的壓力、智能互聯等新技術的挑戰，共享經濟帶來的消費理念的轉變，汽車行業也迎來100多年以來最大的變革。在這一大背景下，長安汽車率先舉起禁售燃油車的大旗，是經過深思熟慮的戰略安排，是想以此為契機，通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，從提供產品向提供“產品+服務+出行”解決方案轉型。

朱華榮介紹，第三次創業的核心是品牌向上，通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。而經營客戶則是品牌向上的重要支撐，一切戰略、戰術的制定，包括車型研發、營銷都要緊緊圍繞“消費痛點”展開，從客戶中來，到客戶中去。

圍繞第三次創業，長安汽車將從研發、營銷、管理等8大方面進行變革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機制改革、資源分配機制改革等。通過降本增效，提升經營質量，完善體系能力，打造更高的品牌溢價能力。

值得注意的是，啟動第三次創業，發布全新的新能源戰略等大動作，都發生在張寶林出任長安汽車董事長的短短一個多月內。

雖然出任董事長的時間不長，但一家三代都是長安人的張寶林對于長安非常了解，不僅有著長期在市場一線工作的經歷，更具備豐富的管理經驗，是長安自主乘用車發展壯大的親歷者與領導者。

張寶林曾坦言：從傳統燃油車向新能源汽車的轉型升級是長安汽車的必由之路，也是長安汽車第三次創業的關鍵環節。任何創業都不是輕松的，需要有歸零的心態。重要的是戰略的把握，要把握得非常精準，確保方向正確。

在香格里拉計劃發布會上，第一次以長安汽車董事長身份面對公眾的張寶林表示：“在’全面投入、全面提速、全面升級’行動綱領的指引下，聚焦客戶愉悅體驗，聚集合作伙伴資源，聚力打造經典產品，實現長安汽車新一輪大發展。”

從這個角度看，在國內幾大車企集團中，首個宣布禁售燃油車時間表的長安汽車，喊出了向新時代轉型的最強音。自9月21日出任長安汽車一把手的張寶林，“新官上任三把火”也燒得不同凡響。

來源：經濟觀察網