工廠被查封、員工大量流失，賽麟汽車的造車夢大勢已去互聯網+
導讀
造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢徹底夢碎。
造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢徹底夢碎。
作者：龔進輝 談及造車新勢力，不少人首先會聯想到蔚來、小鵬、威馬、理想等頭部玩家，名不見經傳的賽麟汽車鮮少成為輿論關注焦點。最近其被媒體廣泛報道，卻是因為眼下身陷困境、危機四伏。不得不說，賽麟汽車以這種方式“出名”，付出的代價實在太大，且從無限風光到跌落低谷，只用了短短1年，令人唏噓不已。 1年前，賽麟汽車仍享受著高光時刻，在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現場站臺。盡管這場發布會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，明明打著“全球超跑典范”旗號，卻推出一款名為“邁邁”的微型電動車，與超跑關系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂”，但使賽麟汽車賺足了眼球。 眾所周知，造車資金門檻非常高，用蔚來掌門人李斌的話來說，沒有200億元不要造車。天眼查顯示，賽麟汽車共有五大股東：南通嘉禾、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”），分別持股33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。 不過，賽麟汽車前員工卻曝出了一個驚人事實，公司所謂五大股東，實際上只有國資股東南通嘉禾出了真金白銀，剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司，以“技術出資”的名義持有公司股權。今年4月，賽麟汽車前法務人員喬宇東在社交平臺實名舉報王曉麟以“虛假技術出資”獲取賽麟汽車的控制權，導致數十億元國資流失。 盡管身在美國的王曉麟不斷喊冤，并第一時間發送內部信試圖穩定軍心，但似乎收效甚微，還是難以打消員工、供應商、南通嘉禾等各方的疑慮，尤其是讓南通嘉禾大為不滿。2019年，其扮演賽麟汽車“輸血者”的角色，而且是唯一“輸血者”。 7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質權人——南通嘉禾出質所持有的部分賽麟汽車股權，合計出質股權數額為20億元。同時，7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設備，抵押物價值為12.12億元，保單數額為12億元。 不難看出，僅股權質押和設備抵押兩項，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款。因此，南通嘉禾的態度，將直接左右賽麟汽車的命運。幸虧南通嘉禾醒悟得早，及時看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目，就企業借貸糾紛積極維權以止損，避免成為冤大頭。 回頭來看，今年4月的公開舉報信帶來的殺傷力堪稱核彈級，不僅使賽麟汽車聲譽嚴重受損，整體發展形勢更是急轉直下。 6月16日，南通中院查封賽麟汽車在當地的兩家工廠；1天后，南通中院凍結如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權，數額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元，起因是南通嘉禾對賽麟汽車的態度生變；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。 固定資產被接連查封、失去強有力的金援，深陷資金鏈斷裂危機的賽麟汽車陷入至暗時刻，公司維持正常運轉都成問題，員工首當其沖成為受害者，遲遲拿不到5月工資和2月以來社保。更尷尬的是，對于何時能發放欠薪，就連賽麟汽車副總裁Frank Sterzer自己也不知道。 在此情況下，賽麟汽車面臨員工大量流失在所難免，不光基層員工討薪無果后心灰意冷，高層也黯然出走，包括執行副總裁陳磊、財務副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購副總裁于瑞林先后離職。當作為最寶貴資產的員工都對公司不抱希望，加上王曉麟遲遲不回國收拾殘局，外界把其與“下周回國”的賈躍亭相提并論，使賽麟汽車重振旗鼓的難度陡增。 事實上，賽麟汽車面臨的不確定性遠不止這些。一方面，即便賽麟汽車南通兩家工廠未被查封，其竟然窮到連最基本的水電費都交不起，未來注定難以如期推進生產計劃；另一方面，賽麟汽車上海總部辦公樓租約即將到期，接下來何去何從，絕大多數員工心里沒有底。 當然，賽麟汽車走下坡路并非始于震撼業界的公開舉報信，早在去年底就已頹勢初現。去年雙11當天，邁邁定制版正式在天貓平臺開售，共推出運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88萬元、16.88萬元。 從11月1日正式開店到12月23日正式申請關店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。其中，11月僅售出9輛汽車，銷量慘淡可見一斑。而邁邁產量遠大于旗艦店銷量，絕大部分汽車淪為滯銷的庫存。同時，賽麟汽車將于今年初上市的賽麟S1、今年下半年推向市場的SUV車型邁客再沒有傳出任何消息，量產遙遙無期似乎已成定局。 值得注意的是，至今仍未取得新能源汽車生產資質，也是賽麟汽車一大硬傷，不禁為其造車前景蒙上一層陰影。如今，賽麟汽車的基本面非常糟糕，可謂四面楚歌：原定5月分布到位的30億元融資擱淺、員工和高管成批出走、工廠等固定資產被查封、上市新車銷量低迷、新車量產受阻。而實名舉報這一插曲只不過加速公司倒下，王曉麟的造車夢大勢已去已是不爭的事實。 對了，今天賽麟汽車將在南通嘉禾辦公地——如皋市時代大廈舉行股東會，屆時王曉麟會以視頻方式參加。我悲觀地認為，當賽麟汽車成為南通嘉禾的棄子后，即便他全力自救，也很難拿出實質性舉措來，公司走向復蘇的概率真心不高，很有可能進一步沉淪。 換言之，除非南通嘉禾態度反轉，及時出手搭救賽麟汽車，否則其未來前途堪憂。這進一步驗證了今年是造車新勢力的生死之年，隨著互聯網造車窗口期逐漸關閉，未能躋身第一陣營的玩家被淘汰出局的可能性越來越高。造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢徹底夢碎。
作者：龔進輝 談及造車新勢力，不少人首先會聯想到蔚來、小鵬、威馬、理想等頭部玩家，名不見經傳的賽麟汽車鮮少成為輿論關注焦點。最近其被媒體廣泛報道，卻是因為眼下身陷困境、危機四伏。不得不說，賽麟汽車以這種方式“出名”，付出的代價實在太大，且從無限風光到跌落低谷，只用了短短1年，令人唏噓不已。 1年前，賽麟汽車仍享受著高光時刻，在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發布會，邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現場站臺。盡管這場發布會有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，明明打著“全球超跑典范”旗號，卻推出一款名為“邁邁”的微型電動車，與超跑關系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂”，但使賽麟汽車賺足了眼球。 眾所周知，造車資金門檻非常高，用蔚來掌門人李斌的話來說，沒有200億元不要造車。天眼查顯示，賽麟汽車共有五大股東：南通嘉禾、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”），分別持股33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。 不過，賽麟汽車前員工卻曝出了一個驚人事實，公司所謂五大股東，實際上只有國資股東南通嘉禾出了真金白銀，剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司，以“技術出資”的名義持有公司股權。今年4月，賽麟汽車前法務人員喬宇東在社交平臺實名舉報王曉麟以“虛假技術出資”獲取賽麟汽車的控制權，導致數十億元國資流失。 盡管身在美國的王曉麟不斷喊冤，并第一時間發送內部信試圖穩定軍心，但似乎收效甚微，還是難以打消員工、供應商、南通嘉禾等各方的疑慮，尤其是讓南通嘉禾大為不滿。2019年，其扮演賽麟汽車“輸血者”的角色，而且是唯一“輸血者”。 7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質權人——南通嘉禾出質所持有的部分賽麟汽車股權，合計出質股權數額為20億元。同時，7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設備，抵押物價值為12.12億元，保單數額為12億元。 不難看出，僅股權質押和設備抵押兩項，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款。因此，南通嘉禾的態度，將直接左右賽麟汽車的命運。幸虧南通嘉禾醒悟得早，及時看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目，就企業借貸糾紛積極維權以止損，避免成為冤大頭。 回頭來看，今年4月的公開舉報信帶來的殺傷力堪稱核彈級，不僅使賽麟汽車聲譽嚴重受損，整體發展形勢更是急轉直下。 6月16日，南通中院查封賽麟汽車在當地的兩家工廠；1天后，南通中院凍結如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權，數額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元，起因是南通嘉禾對賽麟汽車的態度生變；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。 固定資產被接連查封、失去強有力的金援，深陷資金鏈斷裂危機的賽麟汽車陷入至暗時刻，公司維持正常運轉都成問題，員工首當其沖成為受害者，遲遲拿不到5月工資和2月以來社保。更尷尬的是，對于何時能發放欠薪，就連賽麟汽車副總裁Frank Sterzer自己也不知道。 在此情況下，賽麟汽車面臨員工大量流失在所難免，不光基層員工討薪無果后心灰意冷，高層也黯然出走，包括執行副總裁陳磊、財務副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購副總裁于瑞林先后離職。當作為最寶貴資產的員工都對公司不抱希望，加上王曉麟遲遲不回國收拾殘局，外界把其與“下周回國”的賈躍亭相提并論，使賽麟汽車重振旗鼓的難度陡增。 事實上，賽麟汽車面臨的不確定性遠不止這些。一方面，即便賽麟汽車南通兩家工廠未被查封，其竟然窮到連最基本的水電費都交不起，未來注定難以如期推進生產計劃；另一方面，賽麟汽車上海總部辦公樓租約即將到期，接下來何去何從，絕大多數員工心里沒有底。 當然，賽麟汽車走下坡路并非始于震撼業界的公開舉報信，早在去年底就已頹勢初現。去年雙11當天，邁邁定制版正式在天貓平臺開售，共推出運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88萬元、16.88萬元。 從11月1日正式開店到12月23日正式申請關店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。其中，11月僅售出9輛汽車，銷量慘淡可見一斑。而邁邁產量遠大于旗艦店銷量，絕大部分汽車淪為滯銷的庫存。同時，賽麟汽車將于今年初上市的賽麟S1、今年下半年推向市場的SUV車型邁客再沒有傳出任何消息，量產遙遙無期似乎已成定局。 值得注意的是，至今仍未取得新能源汽車生產資質，也是賽麟汽車一大硬傷，不禁為其造車前景蒙上一層陰影。如今，賽麟汽車的基本面非常糟糕，可謂四面楚歌：原定5月分布到位的30億元融資擱淺、員工和高管成批出走、工廠等固定資產被查封、上市新車銷量低迷、新車量產受阻。而實名舉報這一插曲只不過加速公司倒下，王曉麟的造車夢大勢已去已是不爭的事實。 對了，今天賽麟汽車將在南通嘉禾辦公地——如皋市時代大廈舉行股東會，屆時王曉麟會以視頻方式參加。我悲觀地認為，當賽麟汽車成為南通嘉禾的棄子后，即便他全力自救，也很難拿出實質性舉措來，公司走向復蘇的概率真心不高，很有可能進一步沉淪。 換言之，除非南通嘉禾態度反轉，及時出手搭救賽麟汽車，否則其未來前途堪憂。這進一步驗證了今年是造車新勢力的生死之年，隨著互聯網造車窗口期逐漸關閉，未能躋身第一陣營的玩家被淘汰出局的可能性越來越高。造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢徹底夢碎。
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