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短時間內的密集換新并沒有拯救北京現代。今天，東風本田能否在市場復蘇之際通過產品換新潮提振銷量，也就成了市場關注的一大焦點 文｜郭懷毅 圖源：IC 作為東風本田的三大主力產品之一，同時也是去年小型SUV市場的銷冠，東風本田XR-V在時隔八年后終于完成換代。 8月28日，東風本田宣布全新一代小型SUV車型XR-V正式上市。據悉，全新XR-V共有三款版本，官方指導價13.29萬至15.29萬元。 在外形設計方面，全新XR-V不但采用了全新的設計語言，車長和車寬也分別增加52mm和18mm，這就讓整體車身尺寸達到4380mm×1790mm×1590mm，軸距為2610mm，而更大的整車尺寸也讓后排乘客腳下與膝蓋周圍的空間比上一代車型擴大了35mm。 在動力上，全新XR-V采用1.5L自吸發動機。功能配置方面，全新XR-V比上一代產品增加了31項配置，特別是在中國消費者關注的智能網聯功能上，全新XR-V搭載了全面升級的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支持Carlife連接、車家互聯、遠程控制、OTA升級等多個功能。 一直以來，在東風本田的產品矩陣中，XR-V和CR-V、思域共同組成了東風本田銷量基本盤。今年前七個月，上述三款車型的零售銷量總和就達到29.6萬輛，在東風本田39.3萬輛的總銷量中占比達到75%；其中，XR-V在前七個月的累計銷量超過8萬輛，在東風本田總銷量中的占比超過20%。 由此可見，XR-V的換代對東風本田可謂意義重大，而在XR-V之后，東風本田的主力SUV車型CR-V也將迎來換代。屆時，東風本田的SUV產品矩陣將會煥然一新。外界普遍認為，在有關部門連續出臺汽車消費政策的刺激下，我國汽車消費市場已經出現明顯的企穩回升態勢，此時東風本田連續推出重磅車型無疑會進步拉動公司的銷量增長。 但是也有專家指出，在短時間內對重磅車型進行集中換代并不常見，而車企這樣做可能暴露了其內部的軟肋。 時隔八年，小型SUV銷冠終迎換代 在小型SUV這一細分市場中，XR-V可謂是一款屹立不倒的常勝車型。 乘聯會的數據顯示，從2017年至2021年，XR-V連續五年成為合資品牌小型SUV銷冠。而在2020年和2021年，XR-V更是問鼎了整個小型SUV市場的銷冠。 也正是憑借著在小型SUV市場的出色發揮，XR-V成為了東風本田的三大銷量支柱之一，另外兩大支柱則是主攻緊湊級SUV市場的CR-V，以及緊湊級轎車市場的思域。 憑借著思域、CR-V和XR-V這“三駕馬車”的拉動，東風本田的銷量多年以來一直持續增長，即便是在2020年，多數車企受到新冠肺炎疫情的沖擊出現銷量下滑之時，東風本田依舊能夠實現零售銷量超過4%的增長。 但是，作為一款2014年問世的車型，上一代XR-V的服役時間已經長達8年，這讓XR-V在新陳代謝節奏越來越快的中國車市也顯露出了疲態。乘聯會數據顯示，今年前七個月，XR-V的零售銷量為8萬輛，同比下滑已經高達25.7%。 而隨著全新一代XR-V的上市，外界普遍認為東風本田在小型SUV市場有望重新獲得增長。 因為在目前的小型SUV市場，雖然競品車型為數眾多，但從歷史情況來看不論是南北大眾的途愷、探影，豐田C-HR、奕澤IZOA，還是吉利旗下的繽越、領克06似乎都無法對XR-V構成真正的挑戰。而真正能夠在小型SUV市場挑戰XR-V的，或許是來自同門的競爭對手廣汽本田繽智以及全新車型ZR-V。 乘聯會的數據顯示，目前，小型SUV市場是位列緊湊SUV、緊湊級轎車、中級轎車和中級SUV之后的第五大細分市場。今年前七個月，這一市場的銷量超過67萬輛，在乘用車市場中的比重為6.1%。因此對于東風本田來說，全新XR-V能否在這一細分市場維持優勢，對公司的整體銷量依然有著重要影響。 北京現代換新潮完敗，東風本田能否打破魔咒 根據東風本田的規劃，其主力SUV車型CR-V將在今年9月完成換代。而在去年9月，東風本田在轎車市場的絕對主力產品思域完成了換代。如果算上剛剛完成換代的XR-V，東風本田的三大主力車型在一年之內相繼完成了換代。 雖然從過往的經驗來看，產品更新換代可以起到刺激市場和提振銷量的作用。但在中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔看來，在一年的時間里，對所有重要車型進行換代，可能反映了東風本田存在某種問題，“如果市場表現良好，車企肯定不會如此集中的進行換代。” 正所謂以史為鏡，可以知興替。在2020年至2021年，北京現代也曾進行過一次罕見的產品換代潮。當時，以第十代索納塔在2020年7月的上市為起點，包括伊蘭特、途勝、名圖在內北京現代全部主力產品先后完成換代。 時任北京現代副總經理的樊京濤就曾表示，這是北京現代首次在12個月內對所有產品進行升級換代。但與北京現代希望提升品牌與市場影響力的初衷不同，這次史詩級的產品換新浪潮非但沒有提振北京現代的銷量，反而加速了公司業績的下滑。 2021年，北京現代累計銷量僅38.2萬輛，同比下滑23%。這也是自2017年以來，北京現代整體銷量的第五次下滑。 由北京現代的案例可知，張翔對車企在短時間內大規模產品更新的擔憂并非毫無根據。因為東風本田也將在1年之內完成思域、CR-V和XR-V這三款主力產品的集體換新，而在今年前七個月，上述三款車型在東風本田總銷量中的占比高達75%。 作為三款車型中最早完成換代的產品，思域的市場表現已經顯露疲態。在2019年和2020年，思域的年銷量一直能夠進入乘聯會轎車銷量榜前十。但在2021年完成換代后，思域的銷量不漲反降，當年銷量僅為16.6萬輛，同比下滑31.7%，在當年乘聯會轎車銷量榜的排名一下降到了第15名。今年前七個月，思域更是已經掉出了乘聯會轎車銷量排行榜。 目前，受益于國家多項汽車消費刺激政策，中國車市正在經歷復蘇。因此，有分析認為東風本田現在所處的市場環境更為有利，而且東風本田多年積累的品牌號召力也并非北京現代可比。所以，北京現代的“換新魔咒”或許不會在東風本田身上重演，但東風本田究竟能否通過三大產品的集體換新提振市場表現，也只能等待市場給出最終答案了。