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2021年7月30日，特斯拉中國官博發布消息，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15000元人民幣，調整后的價格為235900元人民幣，交付時間為4-6周。特斯拉表示，此次價格調整反映了成本波動的實際情況。

特斯拉中國表示，只要還沒提車的消費者都可以按照新的價格提車。同時，降價后的Model 3標準續航版無論舒適性配置還是性能配置都沒有變化。這是年內特斯拉首次降價。2020年10月1日，特斯拉宣布Model 3標準續航升級版補貼后售價從原本的271550元降至249900元。

進入2020年之后，特斯拉對國產車型進行多次漲價。3月24日，國產Model Y價格上調8000元人民幣。5月8日，國產Model 3標準續航升級版上漲1000元至25.09萬元。

為什么特斯拉可以自由調價？

眾所周知，特斯拉采用直營銷售的方式，對于產品的售價有直接的控制權，不會出現中間商賺差價的情況。相比于傳統車企，特斯拉產品的銷售價接近成本銷售，因此更容易受市場的影響，例如電池原材料成本、芯片供應等可能會直接導致售價調整。

當然，特斯拉采用直營的銷售方式也是有利有弊的。對于消費者而言，特斯拉產品的各類價格是相對明朗直觀的，不會隨意出現收費的情況，而消費者也能以較低的成本獲得產品。不過，這種銷售模式受市場的影響較大，一旦因為售價進行調整，不管是上漲還是下調很容易爆發了消費者維權。

7月27日，特斯拉發布2021年第二季度財報顯示，特斯拉二季度實現營收為119.58億美元（約為775.01億人民幣），同比增長98%。實現凈利潤11.42億美元（約為74.01億人民幣），同比增長998%。毛利潤為28.84億元，毛利率為24.1%，均創新紀錄。

根據數據來看，特斯拉在美國市場和中國市場保持領先地位，其中在中國市場特斯拉上半年累計銷量達到161,743輛，占全球市場41.9%份額。從一定意義上，中國已經成為特斯拉重要市場。

財經江湖認為，隨著Model 3產品價格的調整和完善將加大其它新能源企業的壓力。當然，與此同時特斯拉的降價也會帶動新能源車產業鏈能力增強，各車企都能從產業鏈的規模提升和競爭壓力中獲得更大的發展動力。

老車主又被割韭菜，官宣再一次降價

此前在5月降價，對于Model 3的價格波動，網友們態度兩極分化嚴重——那些還沒有購買特斯拉的網友激動地表示，“下單了”、“買爆了”。

已經提車的車主則在全網吐槽，稱自己成了特斯拉的“韭菜”，為國產Model 3標準續航版的庫存買單，無法選擇更高性價比的長續航版，也無法享受相應的新能源補貼政策和降價福利。

2020年5月3日，特斯拉曾在官方微博上表示，基于生產成本等因素考慮，中國制造Model 3長續航版目前沒有價格調整計劃。然而當時的“保價”下，不少消費者對此持有懷疑態度。

事實上，自特斯拉在中國開啟銷售以來，價格反復調整，對購車優惠政策、新車型投放節奏、自動駕駛配置等信息持有的不透明做法，已經多次消費者感到不滿，甚至有車主提著韭菜前去維權。

財經江湖認為，一再的降價與漲價，價格波動大無論是對已購消費者或者的準備購買的消費者來說，都是一個不理智的決策，又能有多少消費者為之買單呢？

剎車問題頻發，安全性有待考驗

2021年4月19日，上海車展開幕當天，兩名女子身穿印有“剎車失靈”的T恤出現在特斯拉汽車展臺，其中一名女子爬到車上高喊“特斯拉剎車失靈”。

但有個事實是：這已經不是特斯拉第一次因車主維權事件站上風口浪尖，今年以來，僅僅4個多月的時間就發生了多起事故。在“維權門”事件發生后，特斯拉4月份在中國的銷量大幅下滑。

在此前多起“失控”、“突然加速”、“剎車失靈”事件背后，特斯拉的處理方法就是提供一組后臺數據，從而證明事故的發生由用戶不當使用引起。

財經江湖認為，未來市場的競爭無疑更為激烈，特斯拉想要保住帶頭大哥的位置，顯然還要做出更多的努力。對于特斯拉來說，作為新能源汽車領域的領頭人，它逐漸成為各家車企的正面標桿和反面警示。

當前來看無論是宏觀政策的利好，亦或是新能源車市場的滲透率提升，都預示著新能源汽車產業鏈的“騰飛時刻”正在加速到來。包括中國、歐美等發達國家都在進一步完善國內的新能源政策扶持體系。特斯拉已經躋身于一線車企行列，但隨著軟件實力的提升，其競爭力還將進一步得到保障。

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