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小藍和酷騎單車的押金退還問題還沒解決，11 月 23 日，小鳴單車又被曝出公司大量員工被裁，工資也出現了一定程度的拖欠。

仔細想想，好像行業里二線的共享單車玩家都一下子就進入了「倒閉潮」，而相反的頭部玩家 ofo 小黃車、摩拜單車依然在海外市場打得火熱。

共享單車行業確實發生著巨變。二線的單車企業相繼進入「倒閉潮」，而一線的廠商越發的出現瓶頸――我們在新聞報道中看到一個又一個的「單車墳場」，看到堆滿城市人行街道的共享單車，單車企業似乎也遲遲沒等來什么政策紅利期。

新的一批泡沫終究要破了，還是我們即將會迎來資本助推下的壟斷型單車企業？

目睹了這兩天單車行業所發生的事，總感覺這個分水嶺就要來了。

從分享經濟到重資產，共享單車擴張之路

2016 年 4 月，摩拜單車率先在上海上線，走入城市化運營；6 個月后，ofo 小黃車也走出校園，中國單車的共享之風由此刮起。

隨之而來的就是大量的二三線玩家的涌入。根據公開報道，從去年開始到今年年中，陸續有超過幾十家的共享單車企業入局，不過，大都是從二三線城市切入，并沒有在大城市與頭部玩家形成直接抗衡。

但，雖然被冠以「共享單車」之名，說實在的，他們其實看起來更像分時租賃一些。所謂的共享單車，與 Airbnb 或者 Uber 不同并不是輕資產企業――其單車是由單車企業提供，并非用戶個人閑置共享之用，而生生造出的上億重資產，非要說共享，稱之為分享經濟 2.0 或許還說得過去。

大量的入局者，引發了巨頭之間的融資戰，尤其 ofo 小黃車和摩拜單車更甚。踩在 ofo、摩拜之上的投資人堅定的認為自己投下的就是下一個出行帝國，打量著自己的小算盤；而沒有在搭上 ofo 小黃車和摩拜單車這班車的投資人也勢必要在自己的生態和賽道上布下天羅地網。

幾個月時間，上百億的融資額大戰在單車行業上演。

ofo 小黃車、摩拜單車在最初的幾個月內，就快速完成了幾輪融資，融資度超百億，并占據行業的領先地位。而最終，這些資本的出口就是鋪車，占領更多的用戶，短時間內通過資金形成行業壁壘。

根據公開資料顯示。2016 年底，ofo、摩拜共計投放量分別為 80 萬、50 萬輛；而截止目前，ofo、摩拜投放量已分別超過 1000 萬、800 萬輛。在一年的時間，從 130 萬輛，達到 1800 萬輛，看起來是實實在在的拯救了單車工廠。

更多的車輛意味著更多的城市，摩拜單車剛剛宣布，他們已經進入了全球范圍內的第 200 個城市。而最近的 ofo 消息顯示，ofo 已連接超過 1000 萬輛共享單車，為全球 18 個國家超 200 座城市 2 億用戶提供了超 40 億次出行服務。

共享單車行業一點不輸 Uber 滴滴的瘋狂，除去口水戰、公關戰，還有紅包戰、價格戰。

市場分析報告上，他們也在行業第一的位置上呈現了你來我往的趨勢。不同的市場分析報告往往會通過真實的數據而因不同的角度的進行數據優化工作，而對應的，就是兩家企業分別引用不同角度的分析報告進行公關戰。

公關戰一直在持續，而到了在今年 2 月開始，對于用戶的新一輪的補貼戰打響。ofo 小黃車、摩拜單車先是推出全國免費騎行，后又推出「充 100 返 200」的充返活動。

充返太簡單粗暴了？還有更簡單粗暴的。

3 月開始，摩拜單車上線「紅包車」，騎車不光不要錢，還給你發錢。ofo 小黃車隨即跟上，也上線了「紅包車」功能。隨后，ofo 1 元月卡、摩拜 2 元月卡的包月優惠持續上演，最后分享小程序就能免費拿月卡，共享單車行業不斷地在免費上突破底線……

不管市場活動的名字怎么變，終究是拿錢補貼，讓更多的用戶全部涌入到自家平臺，并持續使用下去。共享單車行業逐漸顯現的問題是，他們并不能在產品、策略甚至模式上形成一定的技術壁壘，就用一個簡單粗暴的方式，用錢耗死對方。

ofo 背后是阿里巴巴螞蟻金服，摩拜單車背后是騰訊。而 ofo 小黃車和摩拜單車的競爭，就是神仙打架，殃及池魚。第一耗不死第二，第三第四遲早得死。

二線共享單車倒閉潮

說白了，二線玩家的理想出口，其實是摩拜、ofo 或是滴滴――以一種行業第二三梯隊的姿態進入市場，只要在這個市場中占有一定的份額，站住腳跟，最后以一個高價格賣給 ofo、摩拜似乎是這些企業的最優解。

在這場共享單車資金鏈的生死時速中，在第二梯隊的酷騎單車的率先倒閉是一個信號。9 月 29 日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價 10 億元被四川某公司收購。

而 11 月 15 日，「自恃行業第三」的小藍單車也突然宣布倒閉，押金未返。

11 月 23 日，小鳴單車被爆出 99% 員工被裁，工資拖欠 2 個月，CEO 陳宇瑩離職。

在此之前，6 月 13 日，運營僅 5 個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場。時隔 8 天，3Vbike 公告因大量單車被盜，宣布自 6 月 21 日起停止運營。8 月町町單車傳來「跑路」的消息，后被證實因資金鏈斷裂而停止運營。

在整個單車行業，頭部企業迅速集結了大量資金，并且背后站上了騰訊阿里，兩巨頭旗鼓相當，鑄造了一定的行業門檻。而那些背后沒有「金主爸爸」的單車企業舉步維艱，甚至連被收購的命運都沒有了。二三線共享單車企業的倒閉的原因，就是資金匱乏。

不過，雖然酷騎和小藍的最后出路是托管在拜客出行運營，但拜客出行的情況好像也并不咋地。

根據車東西對于拜客出行這家企業的調查情況，拜客出行他們只是運營權，并不管押金的事兒。而使用了這款軟件之后你會發現，拜客出行和其他單車品牌的服務好像尚未完美對接，好多功能并不可用。

而根據此前媒體的探訪，拜客科技也只是個小公司――它在成都市高新區天府三街新希望國際 B 座 27 層的辦公室，只約 50 人的工位，坐了 10 余人的辦公室。很多用戶已經經不起這么折騰，一個疑問是，他們能否支撐上百萬輛單車的運營？

總體上來看，二三線玩家都過得不好，共享單車本身的業務并不賺錢，而如果沒有后續資金，即將迎來的就是倒閉潮。

根據 PingWest 品玩的了解，很多企業都是抱著被收購的心態進入市場。只不過行業巨變之快，最后 ofo 小黃車、摩拜單車要么冷靜不收，要么是感覺到收購這樣沒有構建任何壁壘的公司也毫無意義――

既然可以在第一第二的比拼中用錢清場，我為什么要拿一個巨額數字終結你呢？

要么他們自己都覺得，這場戰爭，最后其實就是兩家合并……

共享單車決戰進行時

11 月 23 日，滴滴派駐 ofo 高管集體休假的消息傳出，疑似二者間裂痕出現；ofo 回應稱，此事系員工個人原因正常休假。

網傳，滴滴派駐在 ofo 小黃車內部的高管已集體休假，這被一些媒體解讀為 ofo 小黃車戴威與滴滴系高管的不和，以及戴威的表態和競爭對手、投資人都產生了一系列的聯系，成為一個苗頭。

另一邊，投資人已有意將兩家企業合并。在同日騰訊舉辦的某創業營上，ofo 投資人朱嘯虎再度就 ofo 與摩拜是否合并表態，朱嘯虎又一次強調「必須合并」，而 ofo 和滴滴的另一投資人王剛說，合并是最好的選擇，摩拜應該做國際市場，ofo 做中國市場。

不過，兩家企業確實是向著兩條路徑發展的，這同時也被解讀為基因不同，合并困難。

今年 4 月，ofo 接入滴滴出行，并打通了業務線；在兩周前的 APEC 演講中，ofo 小黃車戴威還繼續宣傳自己出行平臺的定位，目標是連接 20 億用戶；

而摩拜則是在現有的基礎上構建生態――成立出行服務部門，打造網約車業務，并與首汽約車、嘀嗒拼車對接出行服務，同時與新特電動汽車的合作也已達成，定制版摩拜共享汽車或將上線。

政策方面，一線城市內已經不能容納更多的車，多余的單車要遭到清理，而單車企業則選擇出海，但海外效果還有待觀察。資本方面，慢慢已經成為了共享單車行業最大的壁壘，大量的資本涌入助推下，共享單車總是要找到一個出口，所以不可避免的，單車就可造成了一定的程度的資源浪費，毫無意義。

這也可以解釋――我們看到那么多的單車堆在路邊甚至進了墳場，擠占了城市道路或是人行街道。

11 月 23 日當天，交通部舉行發布會，針對近期出現的共享單車平臺倒閉、用戶押金難退的問題，新聞發言人吳春耕回應稱，交通運輸部正密切關注、跟蹤有關情況。

而隨著市場、政策的反饋以及投資人的抉擇，這個決戰的時間點好像真的要提前了。

但，這好像真的和我們用戶沒有半毛錢關系……三四梯隊的那些共享單車企業的押金，可能真的退不回來了。