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12月21日，高德地圖全域車道級導航攜手蔚來（09866/NIO）智能電動行政旗艦ET9合作亮相，這是高德地圖車機版首發全域車道級服務，也是高德地圖努力突破商業化困境的最新嘗試。

作為一款月活用戶約8.5億、全國排名第五的國民級應用，高德地圖卻一直被商業化難題困擾。尤其是在2024年國慶節前后，平臺遭遇了一連串負面事件，更顯示其商業化變現之路上的重重阻礙。

“高德地圖，為您導航”，用戶耳熟能詳的一句話，背后是高德地圖通過導航服務連接出行、生活和車主服務。然而，盡管盈利模式包括技術服務費、廣告收入、車企合作費、商家競價費以及網約車傭金抽成等多種方式，高德地圖的流量變現始終不如人意，未能充分解決其盈利能力散而不強的弱點，甚至還被外界打上“廣而不精”的標簽。

2024年以來，高德地圖在本地生活和出行服務方面更遭遇了諸多負面新聞，揭示了其管理運營上的不足。

本地生活負面新聞不斷

2024年來，在上海，用戶頻繁反映通過高德地圖找到的家電維修服務被發現虛構故障，導致用戶支付了不必要的高額維修費用。而且，高德地圖平臺上的多個家電維修商戶被揭露提供虛假信息，服務質量與平臺展示不符，導致消費者不滿和投訴。媒體暗訪結果顯示，通過高德地圖找到的三家維修商均存在虛假報價、虛假維修以及虛構故障等嚴重損害消費者權益的行為。

因上述問題，高德地圖8月被上海市消費者保護委員會約談，要求平臺整改家電維修服務的審核和監管機制。官方透露出的數據顯示，高德地圖在上海某一片區中出現的178個家電維修信息中有74個涉嫌虛假，占比高達41.6%。高德地圖為此致歉。

及至十一國慶期間，“海昏侯假門票”事件使高德地圖再次成為輿論焦點。

用戶通過高德地圖預約的江西省南昌市海昏侯國遺址公園（以下簡稱“海昏侯遺址”）接到多起投訴，稱高德地圖App上預約的門票及講解服務在公園內無法正常使用。很快，海昏侯遺址官方發布聲明，指出一家未經授權的第三方通過高德地圖銷售假門票，并強調這些行為涉嫌欺詐。

此外，大量用戶投訴高德地圖上的商戶信息經常不準確，包括商戶已關門或搬遷但平臺上仍顯示營業，導致用戶白跑一趟耽誤時間。

虛假信息泛濫，本質是高德地圖作為平臺對第三方服務審核不嚴的機制問題，損害的是其在用戶中的信譽和公眾形象。

出行服務遭密集投訴

在出行服務方面，高德地圖采用聚合模式，集成多家網約車平臺的服務，但該模式的缺陷顯而易見。高德地圖對接入的網約車平臺服務質量缺乏有效的監管，導致了收取高額傭金、繞路、司機素質不一、用戶體驗差等問題，引發大量投訴。

高德地圖在出行服務方面的用戶投訴量居高不下，黑貓投訴平臺顯示，截至目前，高德的投訴超過3.68萬條，投訴內容包括高額傭金、司機繞路和服務質量、順風車車主提現遲緩、預定酒店無法取消、加價不合理、打車難、服務質量差等。

高額傭金問題：用戶反映高德地圖在打車服務中收取的高額傭金，其中部分加價并未直接惠及司機，引發了用戶和司機的不滿。特別是，通過聚合模式，高德地圖從其他網約車平臺的訂單中抽取傭金，導致司機實際收入減少。

繞路和服務質量投訴：用戶投訴高德地圖的打車服務存在繞路問題，部分司機可能為了多賺取車費而故意繞路。此外，司機素質參差不齊，導致用戶體驗不佳，如服務態度、車輛衛生等。

此外，用戶也反映了在高德地圖上預訂的出行服務（如順風車）存在提現遲緩的問題。

這些問題不僅影響了高德地圖的用戶滿意度，也對其商業化進程和市場競爭地位構成了挑戰。

為了進一步提高交通安全，高德地圖推出了云跡平臺，這是一個AI時代的智能軌跡數據計算服務平臺。據了解，該平臺為貨運公司及司機提供車路和車車間的預警服務，旨在減少事故發生的概率。但AI可能提高安全性，卻無法提高平臺的服務質量。

重啟順風車挑戰重重

10月，高德地圖重新啟動了順風車業務。

這是高德地圖因2018年安全事件暫停順風車業務六年后，重新上線順風車服務。高德順風車目前已在長三角、珠三角及湖北等65個城市開通運營。

高德地圖之所以選擇重啟順風車，是因為該業務相對網約車的盈利優勢。公司采用聚合模式的網約車平臺，需要與其他平臺分成，而順風車則無需分成。

但高德地圖在順風車業務重啟后，用戶安全保障和服務管理方面的挑戰和隱患仍在，此外，高德面臨競爭對手的壓力也加大。

當前順風車市場上，哈啰、嘀嗒、滴滴三大平臺占據了超過90%的市場份額，占據了絕對主導地位。根據弗若斯特沙利文的數據，按搭乘次數計算，哈啰、嘀嗒、滴滴分別擁有44%、31.8%和17.3%的市場份額。高德地圖要在“三巨頭”之外的10%領域占有一席之地，絕非易事。

此外，百度（BIDU）旗下的“蘿卜快跑”等新興平臺以其低成本和價格優勢迅速崛起，給高德地圖的出行服務市場份額帶來了壓力。據公開信息，蘿卜快跑通過自動駕駛降低了人力成本，以10公里路程為例，補貼后的費用在4元至16元之間，而普通網約車費用為18元至30元。這在一定程度上削弱了高德地圖打車服務的競爭力，也可能引發新一輪的補貼戰。

高德地圖的順風車服務也被認為在細節上不如競爭對手。例如媒體指出，哈啰出行和嘀嗒出行在用戶體驗上進行了改進，如提供是否愿意等待10分鐘的選項，或根據不同乘客需求分類，而高德地圖的順風車服務尚未提供類似的細化服務。

而且，順風車與傳統出租車和網約車不同，不被視為營運車輛，車主也無需營運資質，因此存在安全隱患，這也是之前順風車行業被監管整頓的原因之一。高德地圖在重新上線順風車時，不僅要提升服務質量面對市場競爭，更需要切實加強安全措施，防止意外事故發生。

深陷流量變現困局

盡管高德地圖通過技術創新和服務擴展嘗試解決流量變現問題，但面對平臺亂象、市場競爭以及用戶體驗提升的需求，高德地圖的挑戰依然巨大。阿里巴巴（BABA）的財報顯示，高德地圖所在的本地生活集團仍處于虧損狀態，顯示出其商業模式在盈利方面的挑戰。主要原因包括用戶使用后即離開的低粘性，業務擴展與導航核心功能的弱聯動性，以及商業模式創新不足，等等。

用戶粘性低：用戶使用高德地圖的主要功能是提供從A點到B點的導航服務，這種特性導致用戶粘性較低。用戶通常在完成導航后就會退出應用，這直接影響了廣告展示和轉化的效率。分析顯示，用戶在高德地圖上停留的時間比其他內容類應用如抖音短得多，影響了廣告和附加服務的變現。

業務多而不精：盡管高德地圖擴展了業務范圍，進入了出行、生活和車主服務等領域，如餐飲推薦、加油、充電服務，但這些業務線與其核心導航功能的關聯性不強，無法形成一個緊密結合、協同效應明顯的商業模式，這導致商業變現能力相對較弱。

盈利模式受限：高德地圖的盈利模式包括技術調用和升級服務費、第三方廣告費、與車企的合作費用、本地商家競價費以及聚合打車的傭金抽成等。然而，這些盈利模式在用戶低粘性和業務分散的情況下，往往難以達到預期的效果。尤其是在廣告方面，因用戶的目的性強，對廣告的容忍度較低，點擊率和轉化率可能不高。

競爭壓力大：在本地生活服務和出行服務市場，高德地圖面臨著來自其他巨頭的競爭，如百度地圖、騰訊（00700）地圖等在導航服務上直接競爭，而在出行服務上，則有滴滴、哈啰等平臺的挑戰。新興的無人駕駛和共享出行服務（如“蘿卜快跑”）也開始攪動市場，進一步壓縮了高德地圖的盈利空間。

用戶信任和體驗問題：本文前述頻繁曝出的負面新聞，不僅影響了品牌形象，更影響了用戶對平臺推薦服務的接受度，從而進一步阻礙了流量變現。

商業模式的創新不足：高德地圖在如何更好地利用其龐大的用戶基礎，將用戶導航行為轉化為其他商業價值顯得創新不足。相比之下，內容平臺如抖音，通過內容吸引用戶并通過直播、電商等多元化變現方式，顯示出更強的流量變現能力。

上述因素綜合作用，導致高德地圖盡管擁有龐大的用戶基礎，但在將流量轉化為實際收入方面，始終面臨挑戰。

更大的變數還在于，隨著衛星互聯網和純視覺自動駕駛技術的發展，高德地圖的技術投入需要加大，用戶存量價值變小，高德地圖的商業化看不到明確變好的跡象。