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在新能源汽車如火如荼發展的今天，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅守燃油車，甚至在上海車展上高調展示自研的4.0T V8發動機，強調“泛內燃機”路線。這一決定，不僅讓外界嘩然，更讓長城汽車自身陷入了前所未有的困境。

近日，長城汽車發布的一季度財報如同一記重錘，敲響了警鐘。公司整體銷量同比下滑6.73%，凈利潤更是大幅減少45%，這樣的數據無疑是對長城汽車當前戰略的一次沉重打擊。旗下五大主力品牌中，有三個品牌銷量低于去年同期，其中歐拉品牌的銷量更是近乎“腰斬”，同比下滑54.31%。曾經風光無限的哈弗和坦克品牌，也未能幸免，銷量均出現不同程度的下滑。

長城汽車的問題，遠不止于銷量和業績的下滑。其產品線的混亂與更新遲緩，成為了制約其發展的重大瓶頸。以哈弗H6為例，這款曾被譽為“國民神車”的經典車型，如今卻已從國內SUV銷量榜單的前列消失。哈弗H6的衰落，不僅是因為長城汽車產品線的混亂，如哈弗大狗和哈弗H6在相似價格區間的“內卷”，更是因為其對用戶需求變化的響應遲緩。在新能源汽車日益普及的今天，哈弗H6卻遲遲未能推出具有競爭力的新能源版本，直到2022年才試水混動，但因定價過高而無人問津。

長城汽車高管李瑞峰曾在社交平臺直言，對于哈弗H6的銷量問題，魏建軍痛批團隊“完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知”。

坦克300的境遇同樣令人唏噓。作為曾經紅極一時的“方盒子”越野車，其月銷量如今已從頂峰時的過萬降至3000多輛。即便如此，坦克300在迭代時卻并未對外觀進行任何改動，對于市場質疑的回應也顯得蒼白無力。這種對市場變化的漠視，無疑加速了坦克300的衰落。

長城汽車在新能源轉型上的滯后，更是將其推向了風口浪尖。在各大汽車廠商紛紛向新能源領域進軍時，長城汽車卻選擇了一條截然不同的道路——堅持“泛內燃機”戰略。盡管這一戰略在過去曾讓長城汽車避開了新能源廠商價格戰的“泥沼”，但在新能源汽車滲透率日益提高的今天，這一戰略卻顯得愈發不合時宜。

長城汽車的新能源車型銷售占比遠低于行業均值，且其新能源技術路線所布局的“混動系統Hi4”，受眾主要仍以燃油消費者為主。盡管混動系統在一定程度上彌補了純內燃機動力響應滯后的不足，但在新能源汽車日益普及的今天，這一技術路線的局限性愈發明顯。

被稱為“保定車神”的魏建軍，對于內燃機的熱愛在圈內皆知，長城汽車甚至在2024年下旬還“跨界”發布了大排量摩托車。

歐拉品牌作為長城汽車旗下僅有的聚焦純電汽車市場的品牌，其表現更是令人失望。在售的四款車型中，有兩款車型已經多年未更新，過長的更新周期導致產品老化、缺乏市場競爭力。據第三方數據，目前歐拉品牌只有一款月銷量勉強過千輛的車型，低迷的銷量讓長城汽車不再提及歐拉曾經主打的“女性產品”定位。

面對新能源汽車的大勢所趨，長城汽車卻選擇了一條逆流而行的道路。盡管公司方面表示將加快產品迭代和新能源轉型的步伐，但現實卻不容樂觀。長城汽車的新能源技術目前在行業內缺乏市場競爭力，旗下新能源品牌在成本和定價方面都不具備優勢。同時，公司對于市場變化的響應遲緩、產品線的混亂等問題也亟待解決。

長城汽車的未來，充滿了不確定性。在新能源汽車的大潮中，長城汽車能否及時調整戰略、加快轉型步伐，將成為其能否走出困境的關鍵。否則，長城汽車或將重蹈諾基亞的覆轍，在新能源汽車的浪潮中被淘汰出局。