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“一次拉活兒途中，半路上車沒電了，而附近又沒有充電樁，最后不得不把乘客放到半路，尋求救援！”

“每次上高速，我的心都懸著，擔心電量支撐不到下一個充電樁！”談及充電的體驗，廣州的新能源車司機張師傅吐槽不斷，充電樁新建的數量都增長了好幾倍，但怎么總感覺不夠用？

張師傅的以上擔心是典型的充電焦慮。其實，他這樣的案例并非偶然。

作為新基建的一部分，我國充電樁建設的增速可觀，但相比新能源汽車推廣應用的規模，充電設施建設發展仍滿足不了消費者的需求。同時，運營商繁雜、場站缺乏精細化管理、優質直流快充樁數量少等行業自身因素也影響到新能源車司機的充電效率和體驗。

供需匹配的提升和優化，事關兩個產業的持續健康發展。充電樁運營效率的提升已刻不容緩。

而短時間內，如何讓充電設施滿足車主的充電需求，又能讓充電場站提升運營效率？以能鏈旗下快電為代表的第三方充電聚合平臺，給出了答案。

強勁需求之下，供需矛盾突出

近年來，我國充電樁建設可謂一路狂飆。

來自充電聯盟的數據顯示，截至今年4月，全國充電基礎設施累計數量為182.7萬臺，同比增加42%。從1月-4月的短周期來看，充電樁建設提速明顯。4個月內，我國充電基礎設施增量為14.6萬臺，公共充電基礎設施增量同比上漲100.3%，隨車配建充電設施同比上升129.8%。

但整體來看，我國充電樁整體供應不足，主要體現在私樁缺口大。此前，我國曾發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，根據規劃，到2020年，我國建成公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。而截至去年底，實際建成公共充電樁80.7萬個，私人充電樁87.4萬個，私樁建成率僅為20.3%。

在私樁缺口大的情況下，公樁布局不均衡，優質樁供應不足的問題也常讓張師傅這樣的新能源車主感到供給不足。我國充電樁建設，主要集中在東部地區的一二線城市。

充電樁行業自身存在的一些問題，也影響到供給效率。

首先是充電運營商繁雜，目前，運營充電樁數量超過1萬臺的充電運營商就達10家之多，包括特來電、國網、星星充電、云快充、南方電網等，這些國內主流充電樁運營商都有自己的App。

其次，由于行業早期側重于跑馬圈地，充電樁場站運營管理粗放，用戶經常遇到充電樁故障、暫停服務等情況。還有一些場站位置偏僻，淪為僵尸樁。

此外，充電樁更新迭代快，前期充電場站配置的大多是低功率的交流充電樁，優質直流快充樁數量較少。據統計，目前我國僅有4成公共充電樁為直流快充樁，且功率低于60kW的充電設備占比達50%。

在提升行業效率上，數字化技術優化資源配置是通用法則。針對充電樁行業供需矛盾，以快電為代表的第三方充電聚合平臺迅速崛起，依托數字化技術，構建互聯互通的數字化充電網絡，有效提升用戶體驗與行業運營效率。

數字化加持，讓汽車充電更智慧

要理解快電的底層邏輯，從美團數字化賦能餐飲行業，我們能得到一些啟示。

現在，人們叫外賣已經成為一種稀松平常的生活方式，幾乎在任何時間和地點，用一部手機下單，就可以第一時間享受到喜歡的美食。但這并不等于餐飲企業數量增加，而是在數字化的加持下，美團等第三方平臺將線下餐飲信息顆粒高度細化，并將之與消費者的需求精準匹配，再配以專業的騎士隊伍配送，實現消費者、餐飲和平臺的多方共贏。

同樣，快電正在以數字化技術對充電樁行業信息鏈進行重構，為消費者創造高效、便捷的充電服務，同時提升充電樁基礎設施的整體供給效率。

據悉，目前快電已接入70余萬根充電樁，占全國公共充電樁90%，合作伙伴包括特來電、星星充電等國內主流運營商。

通過數字技術實現互聯互通，新能源車主可以使用“快電App”一鍵掃碼啟動快電合作的所有充電樁，避免下載多個充電App的煩惱。加上AI大數據智能推薦系統、智能距離匹配等科技，快電大大提升了車主的充電效率。

然而，更重要的工作在線下。對于車主來說，即使按照導航到達指定位置，卻也可能遇到因為位置偏僻找不到樁的情況。即使找到場站，也可能遭遇壞樁、故障報修、油車占位等問題。

為了提升平臺信息準確性和精細度，快電建立“優選”機制，地推團隊定期對充電場站進行實地巡檢，大規模采集充電樁功率、正常運行與否、場站實景等信息和數據，并將數據實時同步到線上平臺，保證車主在快電App上能順利找到優質充電站和充電設備。

如今，充電樁行業迎來重磅利好。5月20日，發改委和能源局聯合發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，明確將為充換電基礎設施的供給創造各種有利條件。以快電為代表的數字化平臺，也將迎來更大發展機遇。