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9月底，ofo在其“用科技重新定義共享”的4.0時代發(fā)布會最后的“彩蛋”中介紹，將推出新一代智能助力車。不過ofo相關(guān)人士表示，目前只是研發(fā)成功，對于何時及何處投放暫無透露，而且強調(diào)這是“助力車”不是“電動車”：“主要區(qū)別是助力車需要踩一下，人力驅(qū)動。”

無獨有偶，近日有消息稱摩拜也將推出其電動單車。南都記者向摩拜相關(guān)人士求證此事，對方表示對此“不予回應(yīng)”。不過有業(yè)內(nèi)人士透露，今年3月份就看到過摩拜的“樣車”。“與ofo把電瓶裝在車座下不同，摩拜是裝在前身斜杠上的。”8月份摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在創(chuàng)客公園演講中也曾主動提及電動單車：“如果我們愿意投入研發(fā)，形成優(yōu)質(zhì)影響力也不是不可能。”

但相比“雙巨頭”的躍躍欲試，過去一個月，交通部及北上廣深等各地交委的共享單車新規(guī)均明確表示“不鼓勵發(fā)展電動單車”。有接近上海交委的業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在政府對電動單車的態(tài)度明顯是“拒絕”的。既然如此，對于摩拜、ofo的電動單車而言，從樣車到投放還有多遠(yuǎn)?

　從3公里到8公里

共享單車主要滿足了用戶1-3公里的短途出行，包括地鐵接駁線等上下班通勤，而電動單車則更多滿足3-8公里的中短途出行。

“共享電單車最大的優(yōu)勢不是快，而是輕松，并不是所有人都需要騎行健身的。”享騎運營總監(jiān)錢赟如是告訴南都記者。“比如去超市買東西，拿快遞這種攜帶重物的出行，騎單車安全隱患太大”，定位校園的電動單車筋斗云出行C?O?O林振興亦告訴南都記者，其實中國每年電單車銷量3000萬輛左右，需求是存在的。

但許多投資人對電動單車的財務(wù)模型并不看好，這包括摩拜投資方熊貓資本。“相比共享單車，電單車的需求沒那么大，我們建立了財務(wù)模型，結(jié)果發(fā)現(xiàn)維護成本實在太高，最后放棄了。”熊貓資本合伙人李論曾如是告訴南都記者。

“每臺電單車成本高達(dá)2000元以上，同時受天氣路面影響更大，”錢赟也提及電單車更高的成本。“更重要的還有運維，一個續(xù)航動作就增加了許多運維難度。每天晚上都需要對車輛更換電池，專人徹夜監(jiān)管。1000臺車需要5個運維人員。”

不過她則認(rèn)為，精細(xì)化運營是可以實現(xiàn)收益的。“所謂共享無非是分時租賃，考驗運營規(guī)模與精細(xì)度。”錢赟介紹說，“將人員成本與車輛折舊成本算在內(nèi)，只需要2單/天·車就能攤平，現(xiàn)在享騎是5單/天·車。”據(jù)其介紹，享騎一臺車成本2000元左右，使用壽命500天，按這個訂單規(guī)模，每單以起步價2元算，一年半時間就能收回硬件成本。

政策“不鼓勵”考驗企業(yè)溝通能力

對于共享電單車而言，共享電單車最大的難題來自于政策。8月份，北京交委對“不發(fā)展電動單車”做出解釋：“電單車‘車身重、速度快’具有安全隱患;同時，充電過程和露天停放也對電池安全造成影響。”

但電單車同行們則強調(diào)其比單車們更不“添亂”。“目前我們所有投放都會提前在政府備案，這也限制了投放速度;而停放上，我們采用了電子圍欄。”7號電單車CM?O崔曉琪如是告訴南都記者。錢赟同樣表示，“實際上，之前交委會議我們都是被表揚的，因為我們定點停放沒給政府添麻煩。”不過，作為上海最大的電動單車企業(yè)，享騎無法在當(dāng)?shù)啬玫叫屡普斩x擇進入南京等新城市。

而更多企業(yè)則通過打“擦邊球”進入市場。比如ofo以及同為小米投資的小白單車推出的“助力車”。“他與電動車有本質(zhì)區(qū)別，就是需要人力驅(qū)動。”對于雙巨頭入場，錢赟說，更多大咖加入試錯探路是好事，“不過電單車的投放比單車投放復(fù)雜多了，需要先做目錄，再做備案，各個城市的規(guī)定也都不一樣。”同樣地，另一位業(yè)內(nèi)人士則戲謔說：“共享單車發(fā)展到這個階段，投放飽和了，車型也很難有大的改造，比拼的也就是和政府的‘溝通’能力了。”

來源: 南方都市報 作者： 蔡輝、梁勁